Ferrari F40 (1987) - US Version

El F40 iba a ser una celebración de los cuarenta años de Ferrari. El primer superdeportivo de la empresa, aunque muy influenciado por la filosofía de máquina extrema del 288 GTO, nunca se concibió para circular por los circuitos. Sin embargo, eso no quiere decir que careciera de un propósito: su sofisticado sistema de propulsión turboalimentado de alto rendimiento, combinado con un chasis de primera clase, le confería una capacidad dinámica excepcional, muy cercana a la de un coche de carreras. Tal y como escribió la prestigiosa revista Road & Track: «El F40 puede que sea uno de los coches de carretera más especializados jamás construidos».

Apenas unos meses antes de su fallecimiento, un frágil Enzo Ferrari anunció desde un estrado en la sede de Ferrari en Maranello, Italia, un coche que cambiaría el mundo. Ese coche, el F40, marcó el fin de una era, tanto para la marca Ferrari como para los coches de altas prestaciones en general. Se trataba de un superdeportivo exigente y espartano —«no especialmente cómodo», incluso según la propia descripción de la empresa—. El F40 se diseñó expresamente para ser el coche de carretera de Ferrari más rápido, más ágil y más agresivo de la historia. Y era lo más parecido a un coche de carreras que se hubiera colado del paddock y, de alguna manera, hubiera obtenido la homologación para circular por carretera.

En cierto modo, el coche había hecho precisamente eso. Las raíces del F40 se remontan al 288 GTO Evoluzione, el cohete que Ferrari había estado desarrollando para competir en la modalidad de carreras en carretera de la mítica categoría Grupo B de las competiciones sancionadas por la FIA. Los accidentes en los rallies acabaron con toda la categoría antes de que el Evoluzione pudiera demostrar de lo que era capaz, lo que dejó a Ferrari ante la decisión de qué hacer con todo el tiempo, el dinero y la extraordinaria ingeniería que se habían invertido en el proyecto. La respuesta llegó de la mano de un rival alemán, que se encontraba en la misma situación.

Porsche también había estado desarrollando un monstruo del Grupo B y se vio obligado a convertir ese proyecto en un coche de carretera. Conocido inicialmente como «Gruppe B concept», ese coche acabó convirtiéndose en el 959, un vehículo asombrosamente rápido y tecnológicamente avanzado. Ferrari se percató de los titulares y los elogios que suscitaba el 959 y comenzó a pensar que su coche del Grupo B, que había quedado en el tintero, podría lograr lo mismo. «Este es un gran coche, tenemos que fabricarlo», afirmó Marco Toni, piloto de pruebas de Ferrari, refiriéndose al Evoluzione. Eso fue todo lo que Enzo necesitó oír. Recurrió a Nicola Materazzi, creador del 288 GTO y de su homólogo Evoluzione, para que construyera el coche de carretera. Sería el último coche de carretera que Enzo Ferrari aprobaría personalmente.

El F40 debutó en 1987 y dejó boquiabiertos a los evaluadores con su impresionante rendimiento. Una prueba de Road & Track realizada en octubre de 1991 demostró que el F40, con 478 hp, podía alcanzar los 60 mph desde parado en tan solo 3,8 segundos y recorrer el cuarto de milla en 11,8 segundos, hasta alcanzar una velocidad máxima de 196 mph.

El Ferrari concentraba una ingeniería avanzada en su distancia entre ejes de 2.450 mm, incluyendo un motor V8 biturbo y una carrocería ligera de compuesto de kevlar y carbono. Y, sin embargo, no era una nave espacial como el 959. Si el Porsche era un atisbo de un futuro repleto de tecnología, el F40 fue aclamado como la versión más depurada y satisfactoria de las viejas formas de hacer las cosas. Carecía de todos esos sistemas electrónicos de asistencia que hoy son estándar en cualquier coche deportivo moderno. No utilizaba mapas de motor sofisticados ni control de tracción para mejorar los tiempos por vuelta. Ni dirección asistida, ni frenos asistidos, ni ABS para tranquilizar al conductor. El peso se redujo al mínimo: los paneles de la carrocería de material compuesto se fabricaron para ofrecer resistencia y ligereza; se utilizó un parabrisas revestido de Lexan en lugar de cristal; y el interior era, como mínimo, austero, sin sistema de sonido, guantera ni molduras o tapicerías elaboradas. El F40 exigía la máxima atención y concentración. Sin embargo, si se le prestaba esa atención, ofrecía la mejor experiencia de conducción de cualquier automóvil en circulación en aquella época y de la mayoría de los que han venido después. Para Enzo, fallecido en 1988, fue un broche de oro, y apuntaba a un futuro en el que su empresa, incluso tras su fallecimiento, estaría a la vanguardia de los coches de carretera de altísimo rendimiento. Solo se fabricaron 1.311 unidades.

La edición del modelo con especificaciones europeas es una réplica perfecta del coche tal y como se presentó para celebrar el 40.º aniversario de Ferrari en 1987. La versión para EE. UU. incorpora todos los cambios realizados para adaptar el vehículo al mercado estadounidense, y se distingue externamente, principalmente, por un spoiler delantero de goma de color negro intenso, así como por un gancho de remolque oculto en la rejilla negra de la toma del radiador y por las luces de posición laterales situadas delante de los pasos de rueda delanteros y detrás de los traseros. Los F40 con especificaciones estadounidenses presentan un parachoques trasero distintivo, sin faros antiniebla y con una luz de freno situada en una posición elevada, mientras que Ferrari tuvo que reforzar su chasis con nuevos soportes para los parachoques y barras de protección laterales, entre otras estructuras añadidas al bastidor espacial. En el interior, mientras que los vehículos europeos contaban con asientos de competición con cinturones de seguridad de tres puntos, los estadounidenses disponían de asientos deportivos con cinturones de seguridad automáticos. Se hizo una concesión al confort, ya que se instaló aire acondicionado de serie. Los propietarios del coche real también pueden encargar modelos a medida.

Estas magníficas maquetas a escala 1:8 del Ferrari F40 se han fabricado a mano y acabado en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de Ferrari en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total exactitud de la representación.

El Ferrari F40 está limitado a tan solo 199 unidades.

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Realce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.

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