Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2025 - con Daños y Suciedad de Carrera

Nos complace presentar la última incorporación a nuestra serie Race Weathered, en constante expansión: el Ferrari 499P, tal y como se alzó con la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2025. Esta edición especial de tan solo 83 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera tal y como quedó el coche tras la victoria de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans el 15 de junio. Los modelos se envejecerán bajo pedido.

El 499P, el coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de coches deportivos, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y, desde entonces, ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P supuso la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su dominio en la competición culminó en 2025 con la conquista tanto del Campeonato Mundial de Resistencia de Fabricantes de Hipercoches como del Campeonato Mundial de Resistencia de Pilotos de Hipercoches.

ADN ganador

Aunque no cabe duda de que el coche está diseñado para llevar a Ferrari hacia el futuro, la denominación 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nomenclatura que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 hace referencia a la cilindrada de su motor, mientras que la P significa «Prototipo». El Hypercar luce además una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973, en un guiño a la última participación de Ferrari en las carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con la competición, parte esencial del ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los coches se decidieron por razones similares: el número 50 destaca el tiempo que Ferrari ha estado ausente de la categoría reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.

Nueva propulsión híbrida y tecnología innovadora

Para definir el 499P, Ferrari se basó en sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, jefe del departamento encargado de la ingeniería y el desarrollo de autos de carreras deportivos y GT. El diseño, si bien está limitado por los requisitos aerodinámicos y de empaque, sigue siendo inconfundiblemente un Ferrari, lo cual no sorprende para un automóvil diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, refinado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del automóvil se han realzado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes rejillas de ventilación que, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de diseño introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una discreta capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente a la vista. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una «barra de luz» que enriquece el diseño trasero con un toque decisivo pero minimalista.

Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono totalmente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan lo último en tecnología del mundo del automovilismo. La suspensión de doble horquilla con varillas de empuje ofrece una rigidez de amortiguación excepcional, cuyos beneficios se aprecian tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT, a la que aportan nuevas innovaciones. El Hypercar cuenta con un sistema de propulsión híbrido, que combina una unidad de potencia situada en la parte central-trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo motor que se emplea en el 296 GT3 y sus primos de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). A esto se suma un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenos por cable. El ERS aporta 200 kW, y la batería que lo alimenta se beneficia de los conocimientos adquiridos gracias a la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características específicas del V6 del 499P destaca el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, desempeña una valiosa función estructural, en comparación con las versiones montadas en los coches de competición GT, donde el motor se monta en el subchasis trasero del coche.

Historial de competición

El Ferrari 499P es gestionado en pista por técnicos e ingenieros de Maranello en colaboración con su socio de competición, AF Corse, extendiendo así la exitosa alianza que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los pilotos de Ferrari GT, Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, se pusieron al volante del coche número 50, mientras que los bicampeones mundiales de LMGTE Pro, Alessandro Pier Guidi y James Calado, se unieron al piloto reserva de Ferrari en la Fórmula 1, Antonio Giovinazzi, al volante del coche gemelo número 51.

El esperado debut del 499P tuvo lugar en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 marcó un hito al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la salida, el Ferrari fue superado por los dos coches de Toyota Gazoo Racing, terminando finalmente tercero y logrando un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. En definitiva, el 499P fue superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir subir al podio en más de una ocasión durante toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival serio para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la lucha por el campeonato hasta la última carrera de la temporada en Bahréin. Sin embargo, el momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el coche número 50 volvió a clasificarse en la Hyperpole, pero fue el coche número 51, con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi, el que se aseguró un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y dramática competición. El equipo número 50 terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, con el número 51 a tan solo seis puntos de distancia, en cuarta posición.

Para la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el n.º 83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, y por Robert Kubica, campeón de LMP2 del FIA WEC y ganador de una carrera de Fórmula 1. Fue de nuevo en Le Mans donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, al volante del n.º 50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo triunfo de Ferrari en la carrera. El n.º 83 se alzó con la victoria en la Lone Star Le Mans de Texas, conteniendo el ataque de un Toyota para ganar por solo 1,780 s, el segundo final más reñido entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo en el que participaron nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del n.º 50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del n.º 51 y del n.º 83 quedaron separadas por solo dos puntos en las posiciones octava y novena.

En 2025, los equipos #51 y #50 permanecieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó a la perfección en Qatar, con el equipo #51 asegurando la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegaron al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una tanda estelar para superar al equipo privado y asegurar la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, luchando para obtener el último lugar del podio, marcando el primer triplete de Ferrari desde los 1000 Kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 aseguró la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 controló las primeras etapas, pero dos períodos de coche de seguridad mantuvieron la lucha por la victoria abierta hasta las últimas etapas. El movimiento decisivo del #51 llegó en los últimos 30 minutos cuando Pier Guidi entró a boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria frente a una apasionada afición local de Tifosi, y dándole al coche #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans en 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, después de una actuación dominante en la clasificación, los coches #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, los #51 y #50 lograron un 1-2, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari en la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: los #50, #51 y #83 salieron séptimo, undécimo y decimotercero respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, consiguiendo para Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convirtió en el 35º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se hizo con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron que la Scuderia ocupara los tres puestos del podio.

Ferrari se alzó finalmente con su primer título mundial de constructores de Hypercar, un logro que se vio reforzado por el dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, todos ellos ocupados por equipos equipados con motores Ferrari. La tripulación del #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se aseguró el título mundial, seguida de cerca por los equipos del #83 y el #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó un dominio absoluto de los honores de Hypercar para los motores Ferrari.

24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025

Esta magnífica maqueta a escala 1:5 recrea fielmente el Ferrari 499P Hypercar n.º 83, con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson lograron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche n.º 83 de AF Corse aseguró el tercer triunfo general consecutivo de Ferrari en Le Mans.

Ferrari llegó a Le Mans como favorito, aprovechando el impulso de tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El n.º 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari de fábrica, ansioso por recuperarse tras un resultado decepcionante en Spa-Francorchamps causado por problemas con el turbo.

La carrera comenzó bajo un cielo despejado, con el #83 sumándose a la decidida ofensiva de Ferrari para remontar desde posiciones intermedias en la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada centímetro de pista antes de que el tráfico en la séptima vuelta intensificara la acción. A la segunda hora, el #83 había superado a sus rivales Alpine, Toyota, Cadillac, BMW y Porsche para colocarse entre los cuatro primeros, detrás del Ferrari #50, el Porsche #6 y el Ferrari #51. Poco después de las cuatro horas, los Ferrari #51 y #83 adelantaron al Porsche #6, colocando a los tres 499P en la lucha por el liderato. Kubica, al volante del #83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una brillante actuación al caer la noche, impulsando al #83 al liderato mientras que el #50 recibió una penalización de paso por boxes. En manos de Yifei Ye y luego de Phil Hanson, el #83 realizó tandas más largas que los coches oficiales, manteniendo una escasa ventaja de menos de dos segundos sobre el #51 a medianoche. Un bloqueo de frenos por parte de Hanson permitió al #51 recuperar el liderato, pero una serie de incidentes pronto afectaron al coche rojo, relegándolo al octavo puesto y fuera de la lucha inmediata por la victoria. El liderato se alternó entre el Porsche #6, el Toyota #8 y el Ferrari #83 amarillo, según las estrategias de boxes y las condiciones cambiantes. Tras una parada en boxes lenta de Porsche, Ye adelantó al Toyota #8 para devolver al #83 al frente, con los Ferrari oficiales pisándole los talones. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, el #51 superó al #83 y logró una ventaja de 30 segundos, pero un trompo al entrar en boxes le costó casi un minuto y devolvió la ventaja al #83, que seguía siendo perseguido de cerca por el #50 y el Porsche #6.

Tras 24 horas de carrera sin tregua, el Ferrari 499P n.º 83 se mantuvo firme y cruzó la línea de meta en primera posición, gracias a una magnífica última tanda de cuatro horas de Robert Kubica. Tras completar 374 vueltas, el n.º 83 aseguró la duodécima victoria general de Ferrari en Le Mans —la primera victoria absoluta de un Ferrari privado desde 1965— y garantizó que Ferrari conservara la posesión permanente del trofeo de los ganadores, otorgado a los fabricantes que logran tres victorias consecutivas. El triunfo también supuso varias primicias históricas: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en La Sarthe, convirtiéndose en el 35.º piloto británico —y el tercero en hacerlo con Ferrari— en triunfar en la legendaria carrera. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente emotiva, tras la decepción de perder la victoria en la clase LMP2 en la última vuelta en 2021. Para Kubica, el resultado culminó un emotivo recorrido, tras el accidente de rally en 2011 que le privó de la oportunidad de correr en Fórmula 1 con Ferrari.

El coche Ferrari 499P n.º 83 está limitado a 83 unidades a escala 1:5.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.

Manejo de modelos con suciedad de carrera

Tenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.

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Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.

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