BMW Sauber F1.09 (2009) - Cono de morro
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El monoplaza de BMW Sauber para la temporada de Fórmula 1 de 2009, el F1.09, volvió a ser pilotado por los pilotos titulares Nick Heidfeld y Robert Kubica, el mismo dúo que llevaba compitiendo para BMW Sauber desde mediados de 2006. Tras una impresionante temporada 2008, en la que ganaron su primera carrera y terminaron terceros en el Campeonato del Mundo, se esperaba mucho del F1.09, a pesar de la gran cantidad de normas técnicas introducidas por la FIA para minimizar el impacto de la crisis financiera mundial.
La fase inicial de desarrollo del F1.09 se centró principalmente en la aerodinámica, la optimización del uso de los neumáticos y la integración del KERS. Las pruebas de pretemporada en Barcelona resultaron prometedoras, ya que el equipo marcó el mejor tiempo el primer día. La primera carrera de la temporada en Australia se presentaba alentadora después de que Sebastian Vettel cometiera un pequeño error que permitió a Kubica colarse en segunda posición a dos vueltas del final. Sin embargo, Vettel frenó pronto para defenderse, giró demasiado pronto y su alerón delantero se enganchó en el pontón lateral del BMW Sauber. Kubica perdió su alerón delantero y, finalmente, sufrió un subviraje que le llevó fuera de la pista contra el muro, quedando fuera de la carrera. Heidfeld no logró sumar ningún punto y terminó décimo, tras verse envuelto en un incidente en la primera vuelta en el que se vieron implicados otros tres coches. En la segunda carrera, celebrada en Malasia, Heidfeld fue motivo de optimismo en una prueba empapada por una lluvia torrencial que se suspendió tras 32 vueltas, logrando el primer podio de la temporada tras salir undécimo en la parrilla. De hecho, Heidfeld hizo historia al convertirse en el primer piloto en subir al podio con un coche equipado con KERS. A pesar de haber superado a su compañero de equipo en la clasificación, Kubica se retiró tras sufrir problemas con el motor en la primera vuelta.
Tras seis carreras, BMW Sauber solo había sumado seis puntos - el segundo puesto de Heidfeld y un séptimo puesto en España - y ocupaba el octavo puesto en el Campeonato de Constructores. Para el Gran Premio de Turquía se introdujeron mejoras, entre las que se incluían un sistema de frenado regenerativo (KERS) mejorado y un difusor de doble piso. Aunque se implementó el nuevo difusor, no fue posible adaptar el KERS al nuevo monoplaza, por lo que ambos pilotos compitieron sin dicho dispositivo. Tras la sesión de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo anunció que había decidido suspender el desarrollo del KERS y centrarse, en su lugar, en mejorar la aerodinámica del monoplaza. Kubica sumó sus primeros puntos como respuesta, al conseguir un séptimo puesto en Estambul. Dado que el monoplaza tenía dificultades para mantener el ritmo - en ocasiones apenas lograba clasificarse para la Q2 - , ambos pilotos expresaron su descontento por la lentitud de los avances en el desarrollo. Durante el parón veraniego, BMW Sauber anunció su retirada de la Fórmula 1 debido a la falta de sostenibilidad financiera, aunque admitió que la mala temporada había influido en su decisión. El equipo continuaría compitiendo hasta el final de la temporada mientras buscaba un comprador, que finalmente resultó ser el antiguo propietario del equipo, Peter Sauber.
El equipo mejoró su rendimiento tras el parón estival, sumando puntos en cada una de las siete carreras restantes, incluida una doble clasificación en los puntos en Spa, donde los monoplazas terminaron cuarto y quinto. De hecho, en las últimas siete carreras, el equipo sumó más del doble de puntos que en las diez primeras. El momento más destacado fue cuando Kubica igualó el segundo puesto de Heidfeld en Brasil, tras una sólida carrera desde la octava posición de la parrilla, lo que le valió su primer y único podio de la temporada.
El F1.09 acabó finalmente sexto en el Campeonato de Constructores, con dos podios y 36 puntos en su haber, y ostenta el honor de ser el último BMW auténtico en competir en la Fórmula 1.
Esta magnífica maqueta a escala 1:12 del morro del BMW Sauber F1.09 ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de su representación.
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Esta maqueta forma parte de la Colección BMW Sauber de Fórmula 1.
Esta maqueta es una de las muchas que componen nuestra colección de morros en miniatura.
