BMW Sauber F1.09 (2009) GP de Italia
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El monoplaza de BMW Sauber para la temporada de Fórmula 1 de 2009, el F1.09, volvió a ser pilotado por los pilotos titulares Nick Heidfeld y Robert Kubica, el mismo dúo que llevaba compitiendo para BMW Sauber desde mediados de 2006. Tras una impresionante temporada 2008, en la que ganaron su primera carrera y terminaron terceros en el Campeonato del Mundo, se esperaba mucho del F1.09, a pesar de la gran cantidad de normas técnicas introducidas por la FIA para minimizar el impacto de la crisis financiera mundial.
La fase inicial de desarrollo del F1.09 se centró principalmente en la aerodinámica, la optimización del uso de los neumáticos y la integración del KERS. Las pruebas de pretemporada en Barcelona resultaron prometedoras, ya que el equipo marcó el mejor tiempo el primer día. La primera carrera de la temporada en Australia se presentaba alentadora después de que Sebastian Vettel cometiera un pequeño error que permitió a Kubica colarse en segunda posición a dos vueltas del final. Sin embargo, Vettel frenó pronto para defenderse, giró demasiado pronto y bloqueó su alerón delantero contra el pontón lateral del BMW Sauber. Kubica perdió su alerón delantero y, finalmente, sufrió un subviraje que le llevó fuera de la pista contra el muro, quedando fuera de la carrera. Heidfeld no logró sumar ningún punto y terminó décimo, tras verse envuelto en un incidente en la primera vuelta en el que se vieron implicados otros tres coches. En la segunda carrera, celebrada en Malasia, Heidfeld fue motivo de optimismo en una prueba empapada por una lluvia torrencial que se suspendió tras 32 vueltas, logrando el primer podio de la temporada tras salir undécimo en la parrilla. De hecho, Heidfeld hizo historia al convertirse en el primer piloto en subir al podio con un coche equipado con KERS. A pesar de haber superado a su compañero de equipo en la clasificación, Kubica se retiró tras sufrir problemas de motor en la primera vuelta.
Tras seis carreras, BMW Sauber había sumado tan solo seis puntos - el segundo puesto de Heidfeld y un séptimo puesto en España - y ocupaba el octavo puesto en el Campeonato de Constructores. Para el Gran Premio de Turquía se introdujeron mejoras, entre las que se incluían un sistema de frenado regenerativo (KERS) mejorado y un difusor de doble piso. Aunque se implementó el nuevo difusor, no fue posible adaptar el KERS al nuevo monoplaza, por lo que ambos pilotos compitieron sin dicho dispositivo. Tras la sesión de clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo anunció que había decidido suspender el desarrollo del KERS y centrarse, en su lugar, en mejorar la aerodinámica del monoplaza. Kubica sumó sus primeros puntos como respuesta, al conseguir un séptimo puesto en Estambul. Dado que el monoplaza tenía dificultades para mantener el ritmo - en ocasiones apenas lograba clasificarse para la Q2 - , ambos pilotos expresaron su descontento ante la lentitud del progreso en el desarrollo. Durante el parón estival, BMW Sauber anunció su retirada de la Fórmula 1 debido a la falta de sostenibilidad financiera, aunque admitió que la mala temporada había influido en su decisión. El equipo continuaría compitiendo hasta el final de la temporada mientras buscaba un comprador, que finalmente resultó ser el antiguo propietario del equipo, Peter Sauber.
El equipo mejoró su rendimiento tras el parón veraniego, sumando puntos en cada una de las siete carreras restantes, incluida una doble clasificación en los puntos en Spa, donde los monoplazas terminaron cuarto y quinto. De hecho, en las últimas siete carreras, el equipo sumó más del doble de puntos que en las diez primeras. Lo más destacado fue que Kubica igualó el segundo puesto de Heidfeld en Brasil tras una gran carrera desde la octava posición de la parrilla, lo que le valió su primer y único podio de la temporada.
El F1.09 acabó finalmente sexto en el Campeonato de Constructores, con dos podios y 36 puntos en su haber, y ostenta el honor de ser el último auténtico BMW en competir en la Fórmula 1.
Esta magnífica maqueta a escala 1:8 del BMW Sauber F1.09 es tal y como la pilotó Robert Kubica en Abu Dabi el 1 de noviembre de 2009. Esta maqueta ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda de BMW Sauber en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una exactitud total en su representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o de cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.
El BMW Sauber F1.09 está limitado a tan solo 99 ejemplares.
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Esta maqueta forma parte de la Colección BMW Sauber de Fórmula 1.
Realce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.
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