Bugatti Type 59 - GP de Bélgica de 1935 - Edición de figuras de Jean-Pierre Wimille

1:8 ESCALA
£20,755.00
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Detalles técnicos

  • Descripción
  • Guía de escala

  • Edición especial con figura del conductor Jean-Pierre Wimille
  • Limitada a solo 5 piezas
  • La Figura

  • Alrededor de 22 cm/8 pulgadas de alto
  • Esculpido digitalmente por nuestros artistas en Venecia
  • Impreso en 3D y exquisitamente pintado a mano en Venecia
  • El modelo

  • Modelo a escala 1:8, más de 52 cm/20 pulgadas de largo
  • Captura perfectamente el coche pilotado por Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps
  • Cada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos
  • Fabricado con materiales de la mejor calidad
  • Con tapa del motor extraíble
  • Más 5000 horas para desarrollar el modelo
  • Más de 500 horas para construir cada modelo
  • Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC
  • Diseños CAD originales creados después de escanear el chasis 59122 propiedad de Ralph Lauren
  • Imágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Bugatti
  • Ya se han vendido tres de la edición de 5 y ahora solo hay 2 pares de modelos de controladores disponibles para ordenar. Tanto el modelo como la figura del conductor se pueden pedir en impecables condiciones antes de la carrera o patinados para reflejar el polvo y la suciedad posteriores a la carrera.

    Hace mucho que queríamos crear figuras de conductores que igualaran la calidad de nuestros modelos 1:8 y se sentaran o estuvieran de pie junto a ellos. Ahora estamos trabajando estrechamente con un estudio en Venecia, Italia, para crear y pintar a mano figuras muy refinadas y perfectamente posadas, que representen con precisión la fisicalidad y el carácter de cada conductor. Empezamos con una edición muy pequeña de sólo 5 modelos del Bugatti Type 59 acompañado de una figura de pie de Jean Pierre Wimille. Nuestra investigación sobre su apariencia en el momento de la carrera ha sido profunda y extensa. El tipo de traje que usó, sus zapatos, su físico y complexión han sido todos cuidadosamente considerados y plasmados en esta excelente figura de J.P. Wimille.

    La máxima expresión del auto Bugatti Grand Prix, el Type 59, fue un testimonio de los talentos de ingeniería extraordinariamente creativos de Ettore y Jean Bugatti. En una era en la que el arte del diseño de autos de carreras fue posiblemente reemplazado por la ciencia, el Tipo 59 siguió siendo competitivo a pesar de su uso continuo de mecánicas "anticuadas". Aunque a menudo es derrotado por sus rivales más modernos financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y esbelta le ha valido un lugar muy especial en la historia del Gran Premio. El Type 59 sigue siendo el último modelo exitoso de Bugatti en un Gran Premio.

    El Tipo 59 se considera generalmente una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y conquistador Tipo 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al ampliar la distancia entre ejes del nuevo bastidor del chasis, Creó un hermoso auto de Gran Premio con proporciones perfectas. Debajo de la carrocería totalmente de aluminio se encontraba su motor de ocho cilindros en línea. La unidad de potencia fue un nuevo desarrollo, liderado por el hijo mayor de Ettore, Jean, no sólo para propulsar el auto de carreras Tipo 59 sino también el próximo gran turismo Tipo 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con dos árboles de levas, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor desplazaba 2,8 litros, que pronto fue sobrealimentado a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios separada de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.

    El chasis con estructura de escalera de acero del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Inusualmente, los ejes delantero y trasero se construyeron a partir de dos mitades unidas en el medio, lo que agrega cierta flexibilidad a los ejes sólidos tradicionales. Ettore Bugatti favoreció el concepto Grand Prix biplaza, y el Type 59 no fue una excepción: el conductor estaba desplazado a la derecha del centro del automóvil y su famoso ojo para el diseño se centró en detalles exquisitos, como las ruedas de radios de alambre de piano magníficamente diseñadas. Esta incorporación en particular estaba respaldada por una mecánica sólida: una placa posterior de aluminio se encargaba del par de la transmisión y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.

    Los largos retrasos significaron que el Tipo 59 no debutó hasta finales de la temporada de 1933 y el coche requirió modificaciones para competir bajo las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigor en 1934. El Bugatti no tuvo mucho éxito en la pista pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían realizado importantes innovaciones con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Tipo 59 siguió siendo competitivo, a pesar de su uso continuo de ejes sólidos y frenos de tambor accionados por cable. Ganó un único Gran Premio importante, en Spa en 1934, e incluso entonces hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera antes (se rumorea que debido a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera) y los problemas afectaron a los otros competidores, lo que significa que solo siete participantes comenzaron la carrera, tres de los cuales eran Tipo 59. . Alfa Romeo, el principal adversario restante de Bugatti, tomó una ventaja dominante, antes de que ambos vehículos se retiraran, uno debido a un accidente y el otro como resultado de una tubería de aceite rota, dejando la ruta despejada para que René Dreyfus y Antonio Brivio reclamaran una Fantástica victoria por 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille obtuvo victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.

    Hoy en día, los Type 59 son preciados artículos de colección y tienen un valor estimado de más de 10 millones de libras esterlinas. Sólo se construyeron siete coches en configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro corrieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta el día de hoy. Los propietarios actuales incluyen a Ralph Lauren y al diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Gran Premio, convertido a una configuración de automóvil deportivo en la década de 1930, se vendió en una subasta por £9,5 millones en 2020.

    Este excelente modelo a escala 1:8 está basado en el auto que corrió Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps y en la figura de pie de J.P Wimille con precisión representa su físico y carácter en el momento de la carrera. Wimille se clasificó cuarto e hizo una salida fantástica, llegando a la segunda posición en la primera vuelta, pero las esperanzas francesas de victoria sufrieron un abandono anticipado después de sólo siete vueltas debido a problemas con el motor. Para crear el Tipo 59, utilizamos nuestro escaneo digital sumamente preciso en el chasis 59122, amablemente permitido por su actual propietario Ralph Lauren y, con la cooperación del historiador automotriz de Bugatti, Julius Kruta, desarrollamos esta réplica a escala increíblemente detallada y precisa.

    La edición de figuras Wimille del Gran Premio de Bélgica del Bugatti Type 59 de 1935 está limitada a solo 5 piezas.

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