BUGATTI Veyron (2005) - Escala 1:8

El Bugatti Veyron goza de un estatus legendario en el mundo del motor. Lo que en un principio fue un experimento técnico para la empresa Bugatti —ahora propiedad de Volkswagen—, transformó para siempre el panorama automovilístico y revitalizó la marca Bugatti de forma incalculable, convirtiendo el superdeportivo en un coche de lujo apto para el uso diario. Su desarrollo se considera uno de los mayores desafíos tecnológicos jamás conocidos en la industria automovilística. Cada una de las piezas del vehículo se desarrolló desde cero y los ingenieros de Bugatti colaboraron estrechamente con expertos de los sectores de la aviación y el espacio, industrias en las que los materiales y los sistemas se ven sometidos habitualmente a velocidades y fuerzas extremas. Aunque el vehículo establecía un nuevo referente tecnológico, el diseño incorporaba el ADN de Bugatti. El diseño en dos tonos creó la característica vista lateral con la línea distintiva de Bugatti. La línea central y la parrilla del radiador en forma de herradura tendieron un puente entre los primeros modelos de Bugatti y la actualidad. Incluso el nombre completo, el Bugatti Veyron EB 16.4, era un guiño a la historia de la marca: «EB» hace referencia al fundador de Bugatti, Ettore Bugatti, y el automóvil recibe su nombre en honor a Pierre Veyron, un ingeniero de desarrollo, piloto de pruebas y piloto de competición de Bugatti que, junto a su copiloto Jean-Pierre Wimille, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1939 al volante del Type 57C Tank.

El Veyron fue pionero en muchos aspectos para un coche de serie: el primero en superar las mil caballos de potencia, el primero en incorporar un motor W16 y el primero en superar la barrera de las 250 mph (402 km/h). El vehículo presentaba unas prestaciones sin precedentes que, desde entonces, solo un puñado de fabricantes ha logrado igualar. Impulsado por un motor W16 de ocho litros con cuatro turbocompresores que desarrollaba 1.001 bhp y 1.250 Nm de par, el Veyron, de 1.888 kg, presentaba una relación potencia-peso de 523 bhp por tonelada y era capaz de acelerar hasta las 60 mph en 2,5 segundos. Esto le permitía alcanzar una velocidad máxima de 253 mph (407 km/h), lo que lo convertía en el coche más rápido del mundo —un récord que mantendría durante dos años—. Una variante posterior del Bugatti le arrebataría el récord al SSC Ultimate Aero TT y lo mantendría hasta 2017, otros siete años más.

Más allá del motor, Bugatti colaboró con Michelin para desarrollar el primer neumático fabricado en serie del mundo capaz de soportar velocidades en torno a los 400 km/h y que pudiera utilizarse a diario. Juntos, desarrollaron un nuevo sensor de presión de los neumáticos capaz de soportar las fuerzas centrífugas de 130 kg que se ejercen sobre las ruedas a velocidad máxima. Se optó por discos de freno de carbono-cerámica para soportar temperaturas en la superficie de los discos de hasta 1.000 grados. Además, se utilizó titanio para el cubo del disco de freno en lugar del acero inoxidable habitual, lo que dotó al Veyron, con diferencia, del mayor rendimiento de frenado de la industria automovilística y del automovilismo de la época. Bugatti consideraba que el alerón trasero era el elemento técnico más importante. A alta velocidad, el alerón podía elevarse hasta un ángulo de 55 grados en menos de 0,4 segundos, lo que aumentaba la carga aerodinámica sobre el eje trasero y, con ello, mejoraba la distribución de la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero. El aerofreno por sí solo provocaba una desaceleración de hasta 0,6 G y, al combinarse con los 1,4 G generados por los frenos de las ruedas, el Veyron disponía de una amplia potencia de frenado.

El Bugatti Veyron está limitado a solo 99 unidades.

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