Ferrari 250 LM: ganador de Le Mans en 1965

• Edición limitada a tan solo 15 unidades
• Con el que Masten Gregory y Jochen Rindt lograron la victoria en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965
• Maqueta a escala 1:8, con más de 51 cm/20 pulgadas de longitud
• Cada modelo ha sido fabricado y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos
• Fabricado con materiales de la mejor calidad
• Incluye puertas, maletero y cubierta del motor que se abren
• Más de 4.500 horas de desarrollo
• Más de 400 horas de trabajo para construir cada modelo
• Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas de fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC
• Diseños CAD originales creados a partir de escaneos del chasis 6321
• Imágenes de archivo y códigos de pintura facilitados por la Scuderia Ferrari

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El Ferrari 250 LM ocupa un lugar privilegiado en el panteón de las leyendas del Cavallino Rampante. Aunque la FIA frustró los planes de Ferrari de dominar la categoría GT al negarse a homologar el 250 LM, lo que le obligó a competir directamente contra otros prototipos, el modelo alcanzó un éxito considerable con una extensa lista de victorias en todo el mundo. El momento más brillante del coche llegó en Le Mans, donde logró un triunfo algo inesperado en el circuito que le dio nombre. 

Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el 250 LM era la versión Berlinetta del prototipo de competición 250 P, con el que compartía el mismo chasis tubular de estructura espacial y el mismo tren de rodaje, con solo ligeras modificaciones. Su disposición de motor central permitió a Sergio Scaglietti envolver el chasis con una carrocería de aluminio fluida y voluptuosa, con arcos traseros abombados que descendían hasta una parte trasera de tipo «kammback». El coche medía tan solo 44 pulgadas de altura y contaba con un motor V12 de 3,3 litros y 320 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 178 mph (287 km/h)

Los ingenieros de Ferrari pretendían fabricar el coche como un GT de carretera para sustituir al exitoso 250 GTO. Sin embargo, dado que solo se fabricaron 32 chasis entre 1963 y 1965, la FIA se negó a homologar el coche, lo que le obligó a competir contra auténticos prototipos como el Ford GT40 y redujo sus posibilidades de victoria. No obstante, el 250 LM compitió con notable éxito en todo el mundo, tanto con equipos oficiales como con equipos privados. En 1964, salió triunfante en diez de las 35 carreras en las que participó. En el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1965, el coche aportó puntos fundamentales para la conquista final por parte de Ferrari del Trofeo Internacional de Prototipos GT, al imponerse en los 500 km de Spa con un doblete, el Gran Premio de Mugello (donde ocupó los tres puestos del podio) y la Coppa Città di Enna, además de conseguir otros podios en las 12 Horas de Sebring, el RAC Tourist Trophy, las 12 Horas de Reims y la subida de montaña de Bolzano-Mendola. El momento más destacado de la carrera deportiva del 250 LM fue, sin duda, la edición de 1965 de las 24 Horas de Le Mans.

El 250 LM del North American Racing Team de Luigi Chinetti, pilotado oficialmente por Jochen Rindt y Masten Gregory, logró una victoria legendaria, superando a los Ford GT40 - considerados, sin duda, los favoritos - y liderando un triplete de Ferrari. El 250 LM de Pierre Dumay y Gustave Gosselin terminó segundo, por delante de Willy Mairesse y Jean Blaton en un Ferrari 275 GTB. Se cuenta que un tercer piloto, no registrado en los registros oficiales, Ed Hugus, realizó un impresionante relevo al volante de este coche en las primeras horas de la madrugada, sustituyendo a Rindt, quien había desaparecido del circuito de Le Sarthe.

El 250 LM es hoy en día un coche de colección muy codiciado, y la mayoría de los ejemplares se subastan habitualmente por más de diez millones de dólares. En 2015, el chasis 6105 se vendió en subasta por 17,6 millones de dólares.

Esta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 250 LM es tal y como lo condujeron Masten Gregory y Jochen Rindt hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965. La carrera se perfilaba como la primera batalla real entre Ford y Ferrari. Los estadounidenses llegaron con nada menos que seis GT40, dos de los cuales estaban equipados con colosales motores de siete litros. Aunque los tres coches de fábrica de Ferrari y los siete de equipos privados superaban en número a los de Ford, todos ellos tenían una potencia muy inferior. El coche n.º 21 del North American Racing Team, pilotado por Masten Gregory y Jochen Rindt, se clasificó en undécima posición, a 12 segundos del mejor tiempo, y en ningún momento pareció que pudiera aspirar a un puesto en el podio, y mucho menos a la victoria. Esto parecía aún menos probable después de que el coche del NART pasara media hora en boxes al principio de la carrera debido a un fallo de encendido que, finalmente, se debió a nada más grave que un condensador defectuoso.

Ford comenzó la carrera con fuerza, pero, al alcanzar el cuarto de la distancia, ya se había convertido en un auténtico desastre para los estadounidenses y no quedaba ni uno solo de sus coches en pista. La victoria estaba al alcance de la mano de Ferrari. Sin embargo, los propios coches de Ferrari comenzaron a desvanecerse, y los dos de Maranello Concessionaries y el coche privado de Ecurie Francorchamps se retiraron de la noche a la mañana. Entonces, el equipo de fábrica comenzó a sufrir problemas. Los pilotos tenían dificultades para reducir la velocidad de los coches y se les indicó que utilizaran en su lugar el frenado motor, lo que supuso una carga insoportable para sus sistemas de propulsión: dos de ellos sufrieron averías en la caja de cambios y el tercero, problemas en el motor. Más tarde se descubrió que el culpable era un lote defectuoso de frenos de disco.

Al amanecer, el coche n.º 21 de Gregory y Rindt se encontraba en segunda posición, a dos vueltas del líder, otro 250 LM pilotado por una tripulación mucho más lenta, formada por Pierre Dumay y Gustave «Taf» Gosselin. El coche n.º 21 estaba recortando cinco segundos por vuelta al líder, lo que hacía que los espectadores esperaran un posible final reñido, hasta que un neumático del coche belga explotó a gran velocidad en la recta de Mulsanne. A pesar de los graves daños, Gosselin logró llevar el coche de vuelta a boxes, pero se perdió un tiempo crucial reparando los daños y el coche volvió a la pista por detrás del vehículo de NART. Rindt y Gregory se alzaron con la victoria sin problemas, a pesar del frágil diferencial, y terminaron con cinco vueltas de ventaja.

El Ferrari 250 LM n.º 21 se limita a tan solo 15 ejemplares.