Ferrari 250 LM - Le Mans 1965 - Segundo puesto - Con daños de carrera

Esta maqueta del Ferrari 250 LM n.º 26, que terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1965, fue una pieza única construida en exclusiva para un cliente especial. Aunque este modelo no se volverá a fabricar, podemos recrear otros momentos de la historia del automovilismo a través de nuestros modelos a medida a escala 1:8. Este modelo representa al Ferrari 250 LM n.º 26 en el momento en que cruzó la línea de meta para hacerse con el segundo puesto de la clasificación general. Se trata de un ejemplo verdaderamente espectacular de lo que nuestros maestros modelistas son capaces de crear.

El Ferrari 250 LM ocupa un lugar privilegiado en el panteón de las leyendas del Cavallino Rampante. Aunque la FIA frustró los planes de Ferrari de dominar la categoría GT al negarse a homologar el 250 LM, lo que le obligó a competir directamente contra otros prototipos, este modelo alcanzó un éxito considerable con una extensa lista de victorias en todo el mundo. El momento más brillante del coche llegó en Le Mans, donde logró un triunfo algo inesperado en el circuito que le da nombre. 

Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el 250 LM era la versión Berlinetta del prototipo de competición 250 P, con el que compartía el mismo chasis tubular de estructura espacial y el mismo tren de rodaje, con solo ligeras modificaciones. Su disposición de motor central permitió a Sergio Scaglietti envolver el chasis con una carrocería de aluminio fluida y voluptuosa, con pasos de rueda traseros abombados que descendían hasta una parte trasera de estilo «kammback». El coche medía tan solo 44 pulgadas de altura y contaba con un motor V12 de 3,3 litros y 320 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 178 mph (287 km/h).

Los ingenieros de Ferrari tenían la intención de fabricar el coche como un GT de carretera para sustituir al 250 GTO, que había cosechado un enorme éxito. Sin embargo, dado que solo se fabricaron 32 chasis entre 1963 y 1965, la FIA se negó a homologar el vehículo, lo que le obligó a competir con auténticos prototipos como el Ford GT40 y redujo sus posibilidades de victoria. No obstante, el 250 LM compitió con notable éxito en todo el mundo, tanto con equipos oficiales como con equipos privados. En 1964, salió triunfante en diez de las 35 carreras en las que participó. En el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1965, el vehículo aportó puntos fundamentales para que Ferrari se alzara finalmente con el Trofeo Internacional de Prototipos GT, al imponerse en los 500 km de Spa con un doblete, el Gran Premio de Mugello (donde ocupó los tres puestos del podio) y la Coppa Città di Enna, además de conseguir otros podios en las 12 Horas de Sebring, el RAC Tourist Trophy, las 12 Horas de Reims y la subida de montaña Bolzano-Mendola. El momento más destacado de la carrera deportiva del 250 LM fue, sin duda, la edición de 1965 de las 24 Horas de Le Mans.

El 250 LM del North American Racing Team de Luigi Chinetti, pilotado oficialmente por Jochen Rindt y Masten Gregory, logró una victoria legendaria al imponerse a los Ford GT40 - considerados los favoritos - y encabezar un triplete de Ferrari. El 250 LM de Pierre Dumay y Gustave Gosselin quedó en segundo lugar, por delante de Willy Mairesse y Jean Blaton en un Ferrari 275 GTB. Se cuenta que un tercer piloto, no registrado en los registros oficiales, Ed Hugus, realizó una impresionante tanda al volante de este coche en las primeras horas de la madrugada, sustituyendo a Rindt, quien había desaparecido de la pista de Le Sarthe.

El 250 LM es hoy en día un coche de colección muy codiciado, y la mayoría de los ejemplares se subastan habitualmente por más de diez millones de dólares. En 2015, el chasis 6105 se vendió en subasta por 17,6 millones de dólares.

Esta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 250 LM es tal y como la pilotaron el piloto privado francés Pierre Dumay y el belga Gustave «Taf» Gosselin hasta alcanzar el segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965. La carrera se perfilaba como la primera batalla real entre Ford y Ferrari. Los estadounidenses llegaron con nada menos que seis GT40, dos de los cuales estaban equipados con colosales motores de siete litros. Aunque los tres coches de fábrica y los siete de pilotos privados de Ferrari superaban en número a los de Ford, todos ellos tenían una potencia muy inferior. El coche n.º 26 de Pierre Dumay, pilotado por el propio Dumay y Gustave «Taf» Gosselin, se clasificó en decimoséptima posición, a 25 segundos del mejor tiempo, y en ningún momento pareció que pudiera aspirar a un puesto en el podio, y mucho menos a la victoria.

Ford comenzó la carrera con fuerza, pero, al llegar al cuarto de la distancia, ya se había convertido en un desastre total para los estadounidenses y no quedaba ni uno solo de sus coches en pista. La victoria estaba al alcance de la mano de Ferrari. Sin embargo, los propios coches de Ferrari comenzaron a desvanecerse, ya que los dos de los concesionarios de Maranello y el coche privado de Ecurie Francorchamps se retiraron de la noche a la mañana. Entonces, el equipo oficial comenzó a sufrir. Los pilotos tenían dificultades para reducir la velocidad de los coches y se les indicó que utilizaran el frenado motor en su lugar, lo que supuso una carga insoportable para sus sistemas de propulsión: dos de ellos sufrieron averías en la caja de cambios y el tercero, problemas en el motor. Más tarde se descubrió que el culpable era un lote defectuoso de frenos de disco.

Al amanecer, el coche n.º 26 de Dumay y Gosselin se encontraba en cabeza, con dos vueltas de ventaja sobre otro 250 LM pilotado por Masten Gregory y Jochen Rindt. El coche n.º 21 estaba recortando cinco segundos por vuelta al líder, lo que hacía que los espectadores esperaran un posible final de foto-finish, hasta que un neumático del coche belga explotó a gran velocidad en la recta de Mulsanne. A pesar de los graves daños, Gosselin logró llevar el coche de vuelta a boxes, pero se perdió un tiempo crucial reparando los daños y el coche volvió a la pista por detrás del Ferrari de NART. A pesar de ello, Dumay y Gosselin lograron llevar su coche a meta en segunda posición de la clasificación general, cinco vueltas por detrás del Ferrari de NART y tres vueltas por delante de su rival más cercano, un Ferrari 275 GTB.

Este modelo del Ferrari 250 LM es una pieza única, verdaderamente irrepetible.

Manejo de los modelos Race Weathered

Tenga en cuenta que los modelos con acabado envejecido de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que reduzca al mínimo su manipulación para evitar que se desprendan los efectos de envejecimiento del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto en el momento de la compra.