Ferrari F2007 - Ganador del Gran Premio de Australia de 2007 - Räikkönen

El F2007, el monoplaza que llevó a Kimi Räikkönen y a la Scuderia Ferrari a conquistar el doble título del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA de 2007, fue uno de los protagonistas de una de las temporadas más emocionantes de la historia de la Fórmula 1. Como evolución del 248 F1 - un coche que, a su vez, estuvo a punto de hacerse con ambos títulos tras una reñida batalla con Renault a lo largo de toda la temporada - , el F2007 llevó la lucha por el Campeonato de Pilotos hasta la última carrera de la temporada frente a la igualmente competitiva escudería McLaren.

La temporada de 2007 fue un año trascendental para la Scuderia; las principales figuras de la «época dorada» de Ferrari abandonaron el equipo: el siete veces campeón del mundo por equipos, Michael Schumacher, se retiró; el director del equipo, Jean Todt, pasó a desempeñar un papel menos destacado; y el ingeniero jefe, Ross Brawn, se tomó un año sabático. El trío fue sustituido por Räikkönen (que formaría pareja con el brasileño Felipe Massa en su segunda temporada en Ferrari), Stefano Domenicali y Aldo Costa, respectivamente, y se enfrentaron a la difícil tarea de mejorar los resultados de la temporada anterior. El 248 F1 había conseguido nueve victorias en dieciocho carreras, pero perdió por muy poco ante Fernando Alonso y Renault en la clasificación del campeonato.

Gran parte del trabajo durante el parón invernal se centró en una suspensión delantera revisada, que supuso el paso de Ferrari de una configuración de una sola quilla a otra de doble quilla para los brazos oscilantes inferiores. La suspensión trasera se mantuvo igual que en el 248 F1, pero Ferrari planificó un importante programa de desarrollo que se basaría en lo aprendido con los neumáticos de 2007. La distancia entre ejes del F2007 se alargó en el tramo comprendido entre la cabina y la suspensión delantera, y presentaba carenados laterales rediseñados, así como alerones delanteros y traseros completamente nuevos para maximizar aún más el potencial aerodinámico y la refrigeración del motor. La parte trasera del monoplaza era mucho más estrecha, lo que permitía una carcasa de la caja de cambios más esculpida y compacta. La propia caja de cambios estaba equipada con un innovador sistema de cambio rápido. El motor Tipo 056 recibió algunas modificaciones para cumplir con el límite de revoluciones de 19 000 rpm impuesto para la temporada de 2007.

Räikkönen demostró de inmediato por qué Ferrari lo había fichado para sustituir a Schumacher: se hizo con la pole position y la victoria, marcando además la vuelta más rápida en el proceso. Se convirtió en el cuarto piloto de Ferrari de la historia en ganar en su debut. Su compañero de equipo, Massa, solo logró el sexto puesto en la primera carrera de la temporada, pero conseguiría la pole en la siguiente prueba, en Malasia. Incapaz de recuperarse de una mala salida, el brasileño terminó quinto, pero su compañero de equipo finlandés se hizo con el último puesto del podio, mientras que McLaren consolidó sus aspiraciones al título con una victoria doble, en la que Fernando Alonso llevó a meta al debutante Lewis Hamilton. Massa lideró a todo el pelotón desde la pole hasta la victoria en las siguientes carreras de Baréin y España, aunque Räikkönen se retiró de esta última por problemas eléctricos tras haber conseguido otro podio en Baréin. Las tres rondas siguientes resultaron difíciles para el equipo italiano, ya que McLaren dominó, aunque Massa logró tres puestos en el podio y Räikkönen siguió sumando puntos de forma constante. Al llegar al mes de julio, Ferrari se encontraba a 35 puntos del líder en la clasificación.

Räikkönen y Massa se recuperaron con estilo en el Gran Premio de Francia, logrando una victoria doble tras marcar Massa el mejor tiempo en la clasificación. El finlandés mantuvo este impulso en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde ganó partiendo desde la segunda posición de la parrilla, mientras que Massa cruzó la línea de meta en quinta posición. Räikkönen logró una sólida pole position en la siguiente carrera, el Gran Premio de Europa, pero se retiró en la vuelta 34 tras sufrir problemas hidráulicos. Massa se aseguró la segunda posición tras una carrera caótica. Räikkönen mantuvo su buen estado de forma, logrando dos segundos puestos consecutivos en los Grandes Premios de Hungría y Turquía; en este último, como parte de un segundo doblete, con Massa liderando en esta ocasión a la pareja de Ferrari al cruzar la línea de meta. A falta de cinco carreras, Ferrari y su dúo de pilotos habían recortado distancias en ambos campeonatos, pero necesitarían un buen final de temporada para plantar cara a McLaren.

Dicho esto, la decimotercera prueba fue un desastre para la marca italiana, derrotada por un McLaren dominante en su propio terreno, lo que dejó las esperanzas de sus pilotos y del equipo de constructores cada vez más remotas, aunque aún matemáticamente posibles. Sin embargo, mientras que Massa quedó fuera de la lucha por el título a pesar de tres podios en las últimas carreras, Räikkönen se vio impulsado y alcanzó su mejor forma de la temporada. Una victoria en Bélgica, que llevó a Massa a la tercera doble victoria de Ferrari de la temporada, redujo la diferencia, y un tercer puesto en Japón le mantuvo en la lucha. Otra victoria por delante de Alonso en la penúltima carrera, en China, se benefició de un grave error de Hamilton, que le obligó a retirarse tras quedar su coche atascado en la grava a la entrada de boxes.

La última prueba en Brasil supuso la primera ocasión desde 1986 en la que tres pilotos tenían opciones de proclamarse Campeón del Mundo en la última carrera de la temporada. Räikkönen se encontraba a tres puntos de Alonso en la clasificación, quien a su vez estaba cuatro puntos por detrás del líder, Hamilton. El finlandés acabaría ganando la carrera desde la tercera posición, adelantando a su compañero de equipo - que había salido desde la pole - para hacerse con la victoria. Alonso no pudo pasar del cuarto puesto, mientras que Hamilton - quien se habría asegurado el título con un quinto puesto - solo terminó séptimo tras sufrir problemas con la caja de cambios al inicio de la carrera. Por primera vez desde Giuseppe Farina en la temporada inaugural de Fórmula 1 en 1950, el piloto que ocupaba el tercer puesto antes de la última carrera acabó ganando el campeonato. Raikkonen se proclamó campeón del mundo, con solo un punto de ventaja sobre Hamilton y Alonso. Con un total de nueve victorias, el F2007 también aseguró el trofeo de constructores para Ferrari.

En total, el Ferrari F2007 logró nueve victorias, otros trece podios, nueve poles y doce vueltas rápidas en tan solo diecisiete carreras, sumando 204 puntos y asegurando a Ferrari tanto el Campeonato del Mundo de Pilotos como el de Constructores. La cosecha de puntos de Ferrari habría bastado para que se hicieran con el título de constructores, incluso con la descalificación de McLaren tras el escándalo del «Spygate».

Esta magnífica maqueta de colección a escala 1:8 del Ferrari F2007 es idéntica a la que Kimi Räikkönen condujo hasta la victoria en Melbourne durante la temporada de 2007. Llegó, vio y venció. El debut de Kimi Räikkönen en Ferrari al volante del F2007 provocó un suspiro de alivio en la escudería, ya que Kimi continuó con la racha ganadora de Michael Schumacher. Kimi rodó en solitario en cabeza durante toda la carrera, llegando incluso a quedarse casi dormido en un momento dado, lo que dejaba claro que había llegado a Maranello para proclamarse campeón del mundo. Este modelo ha sido fabricado a mano utilizando los datos CAD originales facilitados directamente por Ferrari GES y ha sido sometido a un riguroso escrutinio por parte de los equipos de diseño e ingeniería para garantizar una precisión absoluta.