Ferrari F2008 - Ganador del Gran Premio de Malasia de 2008 - Massa
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El F2008, el monoplaza con el que la Scuderia Ferrari compitió en la temporada 2008 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA, tenía como objetivo repetir el doble título de campeón que el equipo había conseguido la temporada anterior. Pilotado por el campeón de pilotos de 2007, Kimi Räikkönen, y por el piloto brasileño Felipe Massa, este monoplaza fue el quincuagésimo cuarto construido por el equipo italiano específicamente para la Fórmula 1. El diseño, cuyo nombre en clave interno era «659», representaba la interpretación que la Scuderia hacía del reglamento de 2008.
Una novedad importante fue la introducción de un nuevo sistema electrónico que debían utilizar todos los equipos, conocido como SECU (Unidad de Control Electrónico Estándar), fabricado por McLaren Electronic Systems. Consistía en una única unidad de control y un sistema de software, cuyo desarrollo finalizaba al inicio de la temporada. Como consecuencia de las normas relativas a la seguridad, la caja de cambios y los materiales, así como de las lecciones aprendidas de su predecesor de la temporada 2007, se produjo un aumento del peso total del monoplaza con respecto al anterior F2007. Todas las superficies aerodinámicas del F2008 se revisaron por completo, mientras que el monocasco se recortó aún más bajo las piernas del piloto y los pontones laterales y la cubierta del motor presentan una forma más cónica. El sistema de suspensión se rediseñó y desarrolló en función de la nueva aerodinámica. La distancia entre ejes y la distribución del peso se adaptaron para maximizar el rendimiento de los neumáticos Bridgestone. El sistema de frenos se actualizó con nuevas pinzas y conceptos innovadores en materia de refrigeración. La estructura básica del motor 056 se mantuvo sin cambios, aunque se perfeccionaron sus sistemas auxiliares y las tomas de aire y combustible. Los cambios en el reglamento técnico y deportivo en materia de electrónica provocaron la eliminación de una serie de sistemas de ayuda al piloto, como el control de tracción, el frenado motor y el sistema de arranque asistido electrónicamente. Los socios técnicos de Ferrari contribuyeron a las fases de diseño y desarrollo de todo el monoplaza: Shell con los lubricantes para la caja de cambios, el Centro de Investigación de Fiat al proporcionar sistemas de simulación; y Brembo por su labor en el desarrollo del sistema de frenos.
El F2008 tuvo un mal comienzo en el Gran Premio inaugural de Australia, donde Massa se retiró tras 26 vueltas debido a una colisión con el Red Bull de David Coulthard. Räikkönen sufrió una avería en el motor a cinco vueltas del final, pero aun así sumó un punto, ya que solo seis monoplazas cruzaron la línea de meta. En la siguiente carrera, en Malasia, ambos pilotos se clasificaron en la primera fila y controlaron la carrera a la perfección, hasta que Massa se salió de la pista a mitad de carrera. Räikkönen aguantó y se alzó con la victoria. En las tres carreras siguientes, la Ferrari alcanzó su mejor momento, con dos victorias consecutivas en las que ocuparon el primer y segundo puesto - Massa en Baréin, Räikkönen en España - y un tercer y quinto puesto liderados por Massa en el Gran Premio de Turquía. El equipo salió decepcionado de la siguiente carrera en Mónaco, después de que una sólida actuación en la clasificación situara a los Ferrari en la primera fila. Los errores de ambos pilotos hicieron que Massa cayera al tercer puesto, mientras que Räikkönen terminó fuera de los puntos, en novena posición. En el Gran Premio de Canadá, Massa logró asegurar un quinto puesto tras verse obligado a realizar una segunda parada en boxes debido a problemas técnicos, mientras que Räikkönen se retiró tras ser embestido por Lewis Hamilton en el callejón de boxes. En la octava carrera de la temporada, los Ferrari volvieron a imponerse, convirtiendo el dominio de la primera fila en su tercera victoria con doble pódio de la temporada, a pesar de que Räikkönen sufrió la rotura de un tubo de escape. El equipo siguió sumando puntos en las tres carreras siguientes antes del parón veraniego, con un podio para cada piloto, pero las dos victorias de McLaren y los buenos resultados de BMW-Sauber hicieron que ambos equipos acortaran distancias. El dúo de Ferrari iba por detrás de Hamilton en el Campeonato de Pilotos, pero ambos se encontraban a menos de ocho puntos.
Renovado tras el parón veraniego, Massa logró victorias consecutivas en España y Bélgica y superó a Hamilton en la carrera de casa del equipo, en Monza, reduciendo la ventaja del líder a un punto a falta de cinco carreras. Räikkönen atravesó una mala racha y no sumó ningún punto en las cuatro primeras carreras tras el parón, debido a accidentes en España y Singapur y a problemas de fiabilidad en el resto de pruebas. Sin embargo, se recuperó y logró tres terceros puestos en el podio en las tres últimas carreras, puntos que resultaron cruciales para la lucha por el título de Ferrari. Massa no consiguió sumar puntos en Singapur tras un error en la parada en boxes, lo que le hizo perder terreno frente a su rival por el título; sin embargo, la situación se invirtió en la siguiente carrera, en Japón, donde Massa terminó séptimo, a pesar de una penalización por provocar una colisión con Hamilton. Massa logró el segundo puesto en la penúltima carrera, en China, aunque Hamilton ganó la prueba, ampliando aún más su ventaja en el campeonato. De cara a la carrera decisiva en Brasil, Hamilton lideraba con siete puntos de ventaja, mientras que Ferrari también aventajaba a McLaren-Mercedes en once puntos. Animado por el apoyo de su público local en unas condiciones cambiantes, entre lluvia y seco, Massa se hizo con la pole position y controló la carrera a la perfección, logrando una victoria soberbia con trece segundos de ventaja sobre el Renault de Fernando Alonso. Al cruzar la bandera a cuadros, Massa lideraba el campeonato, ya que Hamilton solo había quedado sexto, luchando con el Toro Rosso de Sebastian Vettel por el punto crucial que necesitaba. Sin embargo, Vettel y Hamilton adelantaron a Timo Glock en las últimas curvas; el piloto de Toyota tenía problemas de adherencia, ya que sus neumáticos de seco resbalaban sobre la pista mojada, lo que convirtió la alegría en decepción en el box de Ferrari en uno de los momentos más dramáticos de la historia de la Fórmula 1. A pesar de esta decepción, Ferrari se había asegurado el Campeonato de Constructores por segunda temporada consecutiva.
En total, el F2008 logró ocho victorias, otros once podios, ocho poles y trece vueltas rápidas, sumando 172 puntos y ganando el Campeonato Mundial de Constructores. Felipe Massa terminó a un punto del que acabaría siendo el Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, en el Campeonato de Pilotos, mientras que Kimi Räikkönen se aseguró el tercer puesto, situándose por delante de Robert Kubica gracias a sus dos victorias. La vuelta rápida de Räikkönen en el Gran Premio de España se mantuvo como récord de vuelta durante una década. A fecha de 2021, el F2008 sigue siendo el último Ferrari en ganar un Campeonato del Mundo.
Esta magnífica maqueta a escala 1:8 es idéntica al monoplaza con el que Kimi Räikkönen se alzó con la victoria en el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 Petronas de 2008, celebrado en el Circuito Internacional de Sepang el 23 de marzo de 2008. Ferrari dominó la carrera desde el primer momento, con Massa y Räikkönen ocupando los dos primeros puestos en la parrilla de salida. En la salida, Massa frenó rápidamente los avances de Räikkönen antes de la primera curva, y los dos Ferrari se estabilizaron y comenzaron a distanciarse del resto del pelotón, alternándose las vueltas más rápidas antes de la primera ronda de paradas en boxes. Massa entró en boxes desde la cabeza de carrera en la vuelta 17, mientras que Räikkönen marcó otra vuelta rápida de la carrera antes de su propia parada en boxes, saliendo justo por delante de su compañero de equipo brasileño. Räikkönen se hizo con el liderato general de la carrera por primera vez cuando el BMW Sauber de Robert Kubica entró en boxes en la vuelta 21. En las seis vueltas siguientes, logró abrir una ventaja de casi cuatro segundos. En la vuelta 31, Massa se salió inexplicablemente de la pista en la curva siete, quedando atrapado en la grava y viéndose obligado a abandonar. El abandono de Massa supuso que la ventaja de Räikkönen aumentara a más de 22 segundos, con Kubica en un distante segundo puesto. Tras una segunda ronda de paradas en boxes sin incidentes, el finlandés se alzó con la victoria con una ventaja de casi veinte segundos.
Esta maqueta ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de la Scuderia Ferrari en lo que respecta a los datos CAD originales y a las especificaciones detalladas de colores y materiales. Además, ha sido sometida a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de su representación.
Esta magnífica maqueta a escala 1:8 es la misma con la que Felipe Massa se alzó con la victoria en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 de 2008, celebrado en el Autódromo José Carlos Pace el 2 de noviembre de 2008, lo que selló el segundo Campeonato de Constructores de la Scuderia Ferrari en otros tantos años. Dicha carrera se considera una de las más dramáticas de la historia de la Fórmula 1, ya que Massa intentó remontar una desventaja de siete puntos frente al McLaren-Mercedes de Lewis Hamilton para ganar el Campeonato de Pilotos. Ante su público local, el brasileño sabía que necesitaba una victoria para asegurarse la mejor oportunidad de conseguir el título. Hamilton, que necesitaba terminar quinto para garantizarse el título, se clasificó cuarto. Massa se hizo con una pole position dominante, marcando un tiempo casi 0,4 segundos más rápido que el resto. La tensión era palpable y no hizo más que aumentar cuando la salida de la carrera se retrasó diez minutos debido a la fuerte lluvia que cayó sobre la pista a cinco minutos de que se apagaran las luces. Ambos rivales por el título cambiaron a neumáticos intermedios antes de iniciar sus vueltas de formación. Massa realizó una salida perfecta, conservando el liderato al entrar en la primera curva y completando una carrera impecable, en la que se alternó con el Toro Rosso de Sebastian Vettel en la lucha por la vuelta más rápida durante toda la prueba. Hamilton, por su parte, se vio atrapado durante un tiempo detrás del Force India de Giancarlo Fisichella - que se benefició de un cambio temprano a neumáticos de seco - antes de lograr finalmente adelantarlo. Una vez que los rivales volvieron a sus posiciones de salida originales, la lluvia volvió a caer en la vuelta 63 y todos los pilotos de cabeza entraron en boxes para montar neumáticos intermedios, a excepción de Timo Glock, de Toyota, cuya apuesta por permanecer en pista le permitió ascender de la séptima a la cuarta posición. La lluvia aumentó su intensidad cuando solo quedaban dos vueltas para el final, momento en el que Hamilton se salió de la pista, perdiendo su posición frente a Vettel y quedando relegado a la sexta posición. Cuando Massa cruzó la bandera a cuadros, el brasileño lideraba el campeonato. Sin embargo, Glock, con neumáticos de seco, tuvo problemas de adherencia en la pista mojada y, a solo una curva del final, Hamilton le adelantó y se hizo con la quinta posición y, con ello, el título mundial de pilotos. Massa asumió su derrota con elegancia, con una dignidad que rara vez se ve en el deporte moderno, y pudo consolarse sabiendo que su victoria, junto con el tercer puesto de su compañero de equipo Räikkönen, aseguraban el segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo para la Scuderia.
Ha sido fabricado a mano y acabado en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de la Scuderia Ferrari en lo que respecta a los datos CAD originales y a las especificaciones detalladas de colores y materiales. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.
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