Volante del Ferrari F2008 (2008)

El F2008, el monoplaza con el que la Scuderia Ferrari compitió en la temporada 2008 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, tenía como objetivo repetir el doble triunfo del equipo en el campeonato de la temporada anterior. Pilotado por el campeón de pilotos de 2007, Kimi Räikkönen, y por el piloto brasileño Felipe Massa, este monoplaza fue el quincuagésimo cuarto construido por el equipo italiano específicamente para la Fórmula 1. El diseño, cuyo nombre en clave interno era «659», representaba la interpretación que la Scuderia hacía del reglamento de 2008.

Una novedad importante fue la introducción de un nuevo sistema electrónico que debían utilizar todos los equipos, conocido como SECU (Unidad de Control Electrónico Estándar), fabricado por McLaren Electronic Systems. Consistía en una única unidad de control y un sistema de software, cuyo desarrollo finalizaba al inicio de la temporada. Como consecuencia de las normas relativas a la seguridad, la caja de cambios y los materiales, así como de las lecciones aprendidas de su predecesor de la temporada 2007, se produjo un aumento del peso total del monoplaza con respecto al anterior F2007. Todas las superficies aerodinámicas del F2008 se revisaron por completo, mientras que el monocasco se recortó aún más bajo las piernas del piloto y los pontones laterales y la cubierta del motor presentan una forma más cónica. El sistema de suspensión se rediseñó y desarrolló en función de la nueva aerodinámica. La distancia entre ejes y la distribución del peso se adaptaron para maximizar el rendimiento de los neumáticos Bridgestone. El sistema de frenos se actualizó con nuevas pinzas y conceptos innovadores en materia de refrigeración. La estructura básica del motor 056 se mantuvo sin cambios, aunque se perfeccionaron sus sistemas auxiliares, así como las tomas de aire y de combustible. Los cambios en el reglamento técnico y deportivo en materia de electrónica dieron lugar a la eliminación de una serie de sistemas de ayuda al piloto, como el control de tracción, el frenado motor y el sistema de arranque asistido electrónicamente. Los socios técnicos de Ferrari contribuyeron a las fases de diseño y desarrollo de todo el monoplaza: Shell con los lubricantes para la caja de cambios, el Centro de Investigación de Fiat al proporcionar sistemas de simulación; y Brembo por su labor en el desarrollo del sistema de frenos.

El F2008 tuvo un mal comienzo en el Gran Premio inaugural de Australia, donde Massa se retiró tras 26 vueltas debido a una colisión con el Red Bull de David Coulthard. Räikkönen sufrió una avería en el motor a cinco vueltas del final, pero aun así sumó un punto, ya que solo seis monoplazas cruzaron la línea de meta. En la siguiente carrera, en Malasia, ambos pilotos se clasificaron en la primera fila y controlaron la carrera a la perfección, hasta que Massa se salió de la pista a mitad de carrera. Räikkönen aguantó y se alzó con la victoria. En las tres carreras siguientes, la Ferrari encontró su ritmo, con dos victorias consecutivas en las que ocupó los dos primeros puestos —Massa en Baréin y Räikkönen en España— y un tercer puesto liderado por Massa en el Gran Premio de Turquía. El equipo salió decepcionado de la siguiente carrera, en Mónaco, después de que una sólida actuación en la clasificación situara a los Ferrari en la primera fila. Los errores de ambos pilotos hicieron que Massa cayera al tercer puesto, mientras que Räikkönen terminó fuera de los puntos, en novena posición. En el Gran Premio de Canadá, Massa logró asegurar un quinto puesto tras verse obligado a realizar una segunda parada en boxes debido a problemas técnicos, mientras que Räikkönen abandonó tras ser embestido por Lewis Hamilton en el callejón de boxes. En la octava carrera de la temporada, los Ferrari volvieron a imponerse, convirtiendo el dominio de la primera fila en su tercera victoria con doble podio de la temporada, a pesar de que Räikkönen sufrió la rotura de un tubo de escape. El equipo siguió sumando puntos en las tres carreras siguientes antes del parón veraniego, en las que cada piloto logró un podio, pero las dos victorias de McLaren y los buenos resultados de BMW-Sauber hicieron que ambos equipos recortaran distancias. El dúo de Ferrari iba por detrás de Hamilton en el Campeonato de Pilotos, pero ambos se encontraban a menos de ocho puntos.

Renovado tras el parón veraniego, Massa logró victorias consecutivas en España y Bélgica y superó a Hamilton en la carrera de casa del equipo, en Monza, reduciendo la ventaja del líder a un punto a falta de cinco carreras. Räikkönen atravesó una mala racha y no sumó ningún punto en las cuatro primeras carreras tras el parón, debido a accidentes en España y Singapur y a problemas de fiabilidad en el resto de pruebas. Se recuperó para lograr tres terceros puestos en el podio en las tres últimas carreras, puntos que resultaron cruciales para las aspiraciones de Ferrari al título. Massa no consiguió sumar puntos en Singapur tras un error en la parada en boxes, lo que le hizo perder terreno frente a su rival por el título; sin embargo, la situación se invirtió en la siguiente carrera, en Japón, donde Massa terminó séptimo, a pesar de una penalización por provocar una colisión con Hamilton. Massa logró el segundo puesto en la penúltima carrera, en China, aunque Hamilton ganó la prueba, ampliando aún más su ventaja en el campeonato. De cara a la carrera decisiva en Brasil, Hamilton lideraba con siete puntos de ventaja, mientras que Ferrari también aventajaba a McLaren-Mercedes en once puntos. Animado por el apoyo de su público local en unas condiciones cambiantes, entre lluvia y seco, Massa se hizo con la pole position y controló la carrera a la perfección, logrando una victoria soberbia con trece segundos de ventaja sobre el Renault de Fernando Alonso. Al cruzar la bandera a cuadros, Massa lideraba el campeonato, ya que Hamilton solo había quedado sexto, luchando con el Toro Rosso de Sebastian Vettel por el punto crucial que necesitaba. Sin embargo, Vettel y Hamilton adelantaron a Timo Glock en las últimas curvas; el piloto de Toyota tenía problemas de adherencia, ya que sus neumáticos de seco resbalaban sobre la pista mojada, lo que convirtió la alegría en decepción en el box de Ferrari en uno de los momentos más dramáticos de la historia de la Fórmula 1. A pesar de esta decepción, Ferrari se había asegurado el Campeonato de Constructores por segunda temporada consecutiva.

En total, el F2008 logró ocho victorias, otros once podios, ocho poles y trece vueltas rápidas, sumando 172 puntos y ganando el Campeonato Mundial de Constructores. Felipe Massa terminó a un punto del que acabaría siendo el campeón del mundo, Lewis Hamilton, en el Campeonato de Pilotos, mientras que Kimi Räikkönen se aseguró el tercer puesto, situándose por delante de Robert Kubica gracias a sus dos victorias. La vuelta rápida de Räikkönen en el Gran Premio de España se mantuvo como récord de vuelta durante una década. A fecha de 2021, el F2008 sigue siendo el último Ferrari en ganar un Campeonato del Mundo.

Esta magnífica réplica a escala 1:1 del volante del Ferrari F2008, tal y como lo utilizaron Felipe Massa y Kimi Räikkönen durante la temporada 2008 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA, ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de la Scuderia Ferrari. Cada volante cuenta con botones, interruptores y levas funcionales, y ha sido fabricado y mecanizado con CNC a partir de fibra de carbono y aluminio, utilizando los datos CAD originales facilitados directamente por el equipo. Cada réplica del volante ha sido sometida a un riguroso escrutinio por parte de los departamentos de diseño e ingeniería del equipo para garantizar una precisión absoluta en cuanto a peso, aspecto y tacto.