Spark-Renault SRT_01E (2017) - Coche de exhibición de la 4.ª temporada de Gen1 - Escala 1:8
El coche de carreras eléctrico de Fórmula E diseñado para la temporada inaugural de la Fórmula E, el Spark-Renault SRT_01E, tenía como objetivo ampliar los límites de lo que era posible alcanzar en el automovilismo eléctrico, al tiempo que garantizaba un equilibrio entre la rentabilidad y la sostenibilidad para fomentar el automovilismo competitivo. El nuevo campeonato tenía por objeto aprovechar el papel tradicional de la FIA como principal impulsora de la innovación, la tecnología y el rendimiento en el sector de la automoción.
Fruto de una colaboración de diez meses, el SRT_01E fue diseñado y construido por Spark Racing Technology, dirigida por el reconocido Frédéric Vasseur, junto con un consorcio de fabricantes líderes en el mundo del automovilismo. El chasis monocasco del coche fue construido por la empresa italiana Dallara a partir de fibra de carbono y aluminio, y presentaba una aerodinámica diseñada para facilitar los adelantamientos. McLaren Electronics Systems suministró el motor eléctrico, la caja de cambios y la electrónica, mientras que Williams Advanced Engineering se encargó del diseño y el suministro de las baterías y sus sistemas de gestión. Renault, socio técnico de Fórmula E, se encargó de supervisar la integración de todos los sistemas, la optimización del rendimiento y la seguridad eléctrica del tren de potencia, mientras que el socio oficial de neumáticos, Michelin, creó unos neumáticos con banda de rodadura de 18 pulgadas fabricados a medida.
El SRT_01E sirvió de chasis base para los diez equipos y los veinte pilotos que compitieron en la temporada inaugural de esta serie de cero emisiones; a partir de entonces, se permitió a los equipos desarrollar sus propias tecnologías sobre el chasis, lo que animó a los fabricantes a construir su propio monoplaza para ayudar a acelerar la I+D en torno al vehículo eléctrico. La batería desarrollaba una potencia máxima de 200 kW, lo que permitía alcanzar una velocidad máxima limitada por la FIA de 140 mph (225 km/h) y una aceleración de 0 a 62 mph (0-100 km/h) en menos de 3 segundos. El paquete de baterías tenía capacidad suficiente para proporcionar energía durante 20-25 minutos, pero, dado que las carreras duraban casi una hora, los pilotos tenían que cambiar de coche a mitad de la prueba. Solo se ofrecía un tipo de neumático de larga duración, desarrollado para adaptarse tanto a condiciones de pista seca como mojada, lo que contribuía a reducir los costes generales y a promover la sostenibilidad. El coche se utilizó hasta el final de la cuarta temporada de Fórmula E en 2018, tras lo cual fue sustituido por el SRT05e.
Este modelo del Spark-Renault SRT_01E se basa en el «Show Car» de la temporada 4 (2017-18), en su última temporada de uso. La temporada 2017-18 constó de 12 ePrix, que comenzaron en Hong Kong el 2 de diciembre de 2017 y finalizaron el 15 de julio de 2018 en la ciudad de Nueva York. El francés Jean-Éric Vergne se alzó con la victoria en el Campeonato de Pilotos con 198 puntos, superando al brasileño Lucas di Grassi y al piloto británico Sam Bird. Audi Sport ABT Schaeffler se alzó con la victoria en el Campeonato de Equipos. Audi había comenzado el último fin de semana de carrera a 33 puntos de los líderes, el equipo Techeetah-Renault, pero una increíble cosecha de 76 puntos en las dos últimas carreras en Nueva York le permitió hacerse con el título por un estrecho margen de dos puntos.
El coche de exposición Spark SRT01_E Gen1 de la temporada 4 está limitado a tan solo 99 unidades.
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