Jaguar tipo D - Ganador de Reims 1956

El Jaguar D-type fue diseñado y construido con un objetivo específico en mente: ganar las 24 Horas de Le Mans. Aunque el C-Type había vencido decisivamente a los mejores de Europa en Le Mans en 1951 y 1953, la amenaza de Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari y Mercedes-Benz dejó claro al director del equipo Jaguar “Lofty” England y al ingeniero Bill Heynes que un nuevo Se necesitaba coche. El resultado fue el D-Type: más fuerte, más ligero y más rápido que el C-Type, pero propulsado por un desarrollo de 245 CV del mismo motor XK. Esto significaba que los propietarios privados podían comprar y mantener fácilmente estos coches, lo que proporcionaba un respaldo útil al equipo de fábrica. El D-Type demostró ser un gran éxito en su misión, convirtiéndose en uno de los coches más dominantes en la historia de Le Mans, con victorias en tres de los cuatro años en los que compitió entre 1954 y 1957. El éxito del D-Type tampoco se limitó a la pista, sino que finalmente se convirtió en el XKSS de carretera e inspiró a muchos de los coches más famosos de todos los tiempos en el legendario E-Type.

Producido entre 1954 y 1956, el Tipo D compartía muchos componentes mecánicos con su predecesor, el Tipo C. Se mantuvieron sus suspensiones delantera y trasera y sus innovadores frenos de disco integrales, al igual que el legendario motor XK de seis cilindros en línea de 3,4 litros, que fue rediseñado para alcanzar 245 CV, gracias a un bloque más corto, válvulas más grandes y carburadores Weber triples. Sin embargo, estructuralmente el tipo D era completamente diferente. La revolucionaria construcción monocasco de aleación de aluminio supuso un marcado alejamiento del chasis espacial del C-Type y del diseño de carrocería más suave y se inspiró en la tecnología aeronáutica para maximizar la eficiencia aerodinámica. El diseño tuvo tanto éxito que el chasis prototipo XKC 401 rompió el récord de vuelta de Le Mans en cinco segundos durante las pruebas en 1954. La reducción de la resistencia de los bajos había contribuido a la alta velocidad máxima del coche; Posteriormente se montó una aleta detrás del conductor para mayor estabilidad, teniendo en mente la larga recta de Mulsanne. Para la temporada de 1955, los autos de fábrica fueron equipados con una nariz más larga, alargando el auto en 7½ pulgadas, y el carenado del reposacabezas y la aleta aerodinámica se combinaron en una sola unidad suave, mejorando el perfil aerodinámico, reduciendo el peso y aumentando aún más la velocidad máxima del auto.

En su debut en 1954, el D-Type, conducido por Duncan Hamilton y Tony Rolt, se vio privado del éxito inmediato debido a condiciones terribles, perdiendo por poco menos de tres minutos frente a Ferrari, alrededor de media vuelta (aproximadamente menos de 5 km) de el circuito, incluso después de registrar una velocidad máxima de 170 mph. Sin embargo, al año siguiente, Mike Hawthorn e Ivor Bueb cruzaron la bandera a cuadros, dando al D-Type su primer título de Le Mans, en un evento tristemente empañado por el accidente más mortal en la historia del automovilismo que llevó a sus competidores más cercanos, Mercedes-Benz, a abandonar el campeonato. retirarse de la carrera. En 1956, Jaguar consiguió otra victoria, cuando el pequeño equipo Ecurie Ecosse, con sede en Edimburgo, vio cómo su D-Type, conducido por Ninian Sanderson y Ron Flockhart, superaba al Aston Martin que lo perseguía, pilotado por Stirling Moss y Peter Collins, hasta la bandera a cuadros. una sola vuelta. Aunque Jaguar se retiró del deporte del motor al final de la temporada de 1956, 1957 resultó ser el año de mayor éxito para el D-Type. Los equipos privados todavía representaban al tipo D y Ecurie Ecosse volvió a ganar en 1957, sellando un hattrick del tipo D, disputado por los ganadores anteriores Flockhart y Bueb. Obtuvieron una victoria convincente y terminaron ocho vueltas por delante de su coche hermano conducido por Sanderson y John 'Jock' Lawrence. Los D-Type dominaron la clasificación ese año, no sufrieron abandonos y ocuparon cinco de los seis primeros lugares, consolidando su lugar en la historia de Le Mans como uno de los autos más exitosos de la carrera.

Lejos del Circuito de la Sarthe, el D-type seguía siendo un corredor increíblemente exitoso, obteniendo victorias en Europa y Estados Unidos en pistas como Aintree, Goodwood, Silverstone, Watkins Glen, Willow Springs y Daytona. El equipo Briggs Cunningham obtuvo una gran victoria utilizando un tipo D en las 12 Horas de Sebring en 1955: Mike Hawthorn y Phil Walters lideraron todas las vueltas menos una para llegar primeros a la bandera a cuadros. Otras dos victorias las obtuvo el equipo Jaguar Works en las 12 Horas de Reims; En 1954, Ken Wharton y Peter Whitehead sellaron la primera victoria del D-Type menos de un mes después de esa estrecha derrota en Le Mans, mientras que Duncan Hamilton e Ivor Bueb repetirían la hazaña un año después. Tal era la habilidad del tipo D que, en manos competentes, todavía conseguía victorias menores una década después frente a una oposición mucho más avanzada.

Jaguar había planeado construir 100 tipos D antes de retirarse del automovilismo al final de la temporada de 1956, y la producción del automóvil cesó con solo 75 modelos construidos. Los 25 chasis restantes iban a ser reutilizados para el XKSS de carretera, sin embargo, un incendio en la planta de Browns Lane de la compañía destruyó la mayoría de estos chasis, poniendo fin abruptamente a la historia del D-type/XKSS. Sin embargo, 62 años después de que se construyera el último D-Type, Jaguar Classic anunció que completarían la producción original de 100 automóviles, construyendo meticulosamente a mano 25 nuevos ejemplares. Utilizando los números de chasis originales planificados, estos coches de Continuación no eran meras réplicas, sino literalmente un coche nuevo, construido en Warwickshire con la ingeniería original y utilizando muchos de los materiales y métodos auténticos utilizados por el director de competiciones Lofty England y sus ingenieros, junto con el planos originales, exactamente como se había fabricado el coche en los años 50. Los clientes tipo D podían elegir entre el Shortnose con especificación de 1955 con 'joroba única' o el Longnose con especificación de 1956 con la 'aleta trasera', aunque ambas especificaciones incluían el motor XK de seis cilindros con culata de gran ángulo y cambio rápido. pinzas de freno. Los coches de Continuación estaban totalmente pensados para competir en eventos antiguos y se construyeron en cada detalle como el original, incluida su intención de ganar.

Este magnífico modelo a escala 1:18 del Jaguar D-Type reproduce con precisión el chasis XKD 605 exactamente como Duncan Hamilton e Ivor Bueb condujeron hasta la victoria en su clásico British Racing Green en las 12 Horas de Reims en Reims-Gueux. 30 de junio de 1956. Construido en marzo de 1956 como uno de los doce coches de nariz larga, el XKD 605 es el penúltimo tipo D y fue asignado al equipo de carreras Jaguar Works tras su finalización. Reims fue el debut competitivo del auto, donde Hamilton y Bueb pilotaron el auto hacia una victoria contundente. Bueb y Mike Hawthorn corrieron con un XKD 605 en Le Mans el mes siguiente, pero se vieron frenados por fallas de encendido persistentes que finalmente se remontaron a una tubería de inyección de combustible rota. Terminaron sextos, completaron 280 vueltas y marcaron la vuelta más rápida. El coche fue reconstruido después de Le Mans y equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. Después de que Jaguar se retirara de las carreras, el coche fue suministrado como vehículo usado al equipo Briggs Cunningham. Pintado en sus colores de carreras blanco con rayas azules y equipado con un nuevo motor de 3,8 litros, el XKD 605 participó en el segundo Campeonato SCCA consecutivo de Walt Hansgen para autos deportivos modificados Clase C y fue conducido por Mike Hawthorn e Ivor Bueb al tercer lugar en Sebring. El coche permaneció en EE. UU. hasta 1961 y luego regresó a Inglaterra, donde posteriormente se volvió a pintar con su color British Racing Green original. Luego fue prestado al Museo Nacional del Automóvil de Italia, donde permaneció durante casi veinte años antes de regresar a la fábrica de Jaguar. Uno de los Tipo D más originales que se conservan, el XKD 605 todavía conserva el parabrisas, el asiento del pasajero y la puerta de Le Mans de 1956. Lleva con orgullo su matrícula comercial original 393 RW, que se volvió a registrar en la DVLA en 1996, y el número de carrera 25 de su victoria en Reims.

Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del chasis XKD 505/601 nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.