Mahindra Racing M5 Electro (2018) - Temporada 5 de la Gen2
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Basado en la nueva plataforma Spark SRT05E «Gen2», el M5 Electro fue el vehículo con el que Mahindra Racing compitió en la temporada 2018/19 (5.ª temporada) del Campeonato de Fórmula E de la FIA. El equipo estuvo liderado por Jérôme d’Ambrosio, veterano de la Fórmula E y antiguo piloto de Dragon, y por el piloto novato Pascal Wehrlein. Wehrlein no se incorporó al equipo hasta enero, por lo que Mahindra mantuvo a uno de sus pilotos de la temporada anterior, Felix Rosenqvist, para la primera carrera de la temporada. La 5.ª temporada también fue testigo de la colaboración de Mahindra con Pininfarina, que combinó la experiencia de la casa de diseño italiana con la destreza en tecnología digital de Tech Mahindra para mejorar el rendimiento del M5. En el marco de esta nueva colaboración, Mahindra también obtuvo acceso a las instalaciones de pruebas en túnel de viento de Pininfarina, lo que ayudó al equipo a desarrollar la eficiencia aerodinámica de su monoplaza.
Manteniendo la tradicional combinación de colores rojo y blanco de Mahindra, el nuevo coche ofrecía una mayor capacidad de almacenamiento de la batería en comparación con su predecesor - casi el doble - , lo que supuso la eliminación por completo del cambio obligatorio de coche a mitad de carrera. El M5 Electro también era más potente, con una potencia de salida - procedente de la nueva batería de 56 kWh suministrada por McLaren Applied Technologies - que alcanzaba los 250 kW (o 335 bhp). El coche podía acelerar de 0 a 62 mph (0-100 km/h) en tan solo 2,8 segundos, con una velocidad máxima potencial de 174 mph (280 km/h). En la primera tanda de pruebas a puerta cerrada en el circuito de Monteblanco, en el sur de España, Rosenqvist marcó una vuelta rápida de 01:02,14 y completó una distancia total de 102,6 km.
El M5 Electro tuvo un comienzo prometedor. En la primera prueba de la temporada, celebrada en Arabia Saudí, D’Ambrosio subió al podio tras salir octavo en la parrilla de salida, a pesar de tener que lidiar con daños en el difusor tras un contacto anterior con André Lotterer. Rosenqvist, en su última participación con Mahindra, se vio obligado a abandonar en la octava vuelta debido a un fallo en la transmisión trasera. D’Ambrosio continuó con su buen comienzo de temporada en la segunda carrera, celebrada en Marrakech, donde se impuso por un estrecho margen de 0,143 segundos, tras clasificarse en décima posición. Lamentablemente, el debut de Wehrlein se vio empañado por un abandono forzoso después de que Lucas di Grassi calculase mal su punto de frenada y chocase contra él. Sin embargo, en la siguiente carrera, celebrada en Santiago, le tocó brillar a Wehrlein, que se clasificó tercero y terminó cómodamente en segunda posición. La decepción llegó en la cuarta carrera, en Ciudad de México, cuando Wehrlein perdió el liderato ante Lucas di Grassi a solo unos metros de la línea de meta tras quedarse sin energía en la última curva. Para agravar aún más la situación, en su intento por mantener a di Grassi detrás de él en la última vuelta, Wehrlein se saltó una chicane, lo que llevó a los comisarios a imponerle una penalización de cinco segundos, lo que posteriormente le relegó al sexto puesto. Durante el resto de la temporada, al menos un piloto sumó puntos con regularidad, con la excepción del ePrix de Hong Kong, donde ambos pilotos abandonaron tras completar tan solo una vuelta. Este doble abandono se debió a una colisión: ambos chocaron contra el piloto de Dragon, Felipe Nasr, después de que este colisionara contra el muro en la curva 2.
En total, el M5 Electro consiguió una victoria, otros dos podios y 125 puntos para Mahindra Racing, lo que les valió el sexto puesto en el Campeonato de Equipos.
El Mahindra M5 Electro está limitado a tan solo 99 unidades.
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