Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut Coupé" (1955)

• Edición limitada a 199 piezas
• Acabado en gris plateado metalizado
• Basado en "The Blue", chasis 00007/55
• Modelo a escala 1:8, más de 53 cm/21 pulgadas de largo
• Cada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos
• Fabricado con materiales de la más alta calidad
• Más de 4000 horas de desarrollo
• Más de 400 horas de construcción
• Miles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC
• Construido con nuestros propios datos CAD, desarrollados tras escanear el chasis original del vehículo 00007/55, expuesto en el Museo Mercedes-Benz
• Creado en colaboración con Mercedes-Benz a partir de dibujos originales y fotografías de archivo

En 1955, Rudolf Uhlenhaut creó el 300 SLR Coupé, un coche que redefinió los límites de lo posible. Con tan solo 998 kg de peso, 302 CV y ​​una caja de cambios manual de 5 velocidades, fusionaba la tecnología de la Fórmula 1 con la precisión de carretera, en el límite de lo tecnológicamente alcanzable. Más rápido que los campeones de la época, aunque nunca compitió, se convirtió en leyenda: un mito tangible de velocidad, potencia e ingenio.

Una belleza nacida del espíritu del automovilismo

En la década de 1950, Mercedes Benz regresó a los deportes de motor, ansioso por revivir sus triunfos de las décadas de 1920 y 1930. Mientras Juan Manuel Fangio dominaba los Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 de 1954 y 1955 en su W196, Mercedes Benz estaba desarrollando el 300 SLR - Super Leicht Rennsport - para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Stirling Moss condujo su corredor descapotable a la victoria en la Targa Florio y el RAC Tourist Trophy, y completó la legendaria Mille Miglia en tiempo récord, sellando el título mundial de 1955. El 300 SLR era increíblemente rápido, muy por encima de cualquier competencia, pero su cabina abierta dejaba a sus conductores expuestos al viento y al clima. Uhlenhaut ideó la solución simple pero ingeniosa: agregar un techo cerrado. Esto proporcionó a los conductores una mayor comodidad a la vez que reducía drásticamente la resistencia aerodinámica. El resultado fue el 300 SLR Coupé. Sin embargo, nunca compitió. La Carrera Panamericana, donde debía debutar, fue cancelada y Mercedes-Benz se retiró del automovilismo a finales de año para centrarse en el desarrollo de automóviles de pasajeros.

Más allá de los límites de las posibilidades tecnológicas

Rudolf Uhlenhaut es famoso por usar el coche más rápido de su época como coche de empresa, capaz de alcanzar los 300 km/h en una época en la que la mayoría de los deportivos alemanes luchaban por alcanzar los 200. Mecánicamente indistinguible de los roadsters SLR, el Uhlenhaut Coupé llevaba el motor W 196 S de ocho cilindros en línea y 3 litros, una versión con cilindros escalonados del motor F1 de 2,5 litros, reajustado para funcionar con gasolina comercial. El Coupé también compartía la distancia entre ejes más larga de los F1. Con suspensión de doble horquilla delantera, ejes oscilantes traseros, frenos de tambor internos y un chasis de estructura espacial de tubos de acero soldados con una carrocería ultraligera Elektron de aleación de magnesio, el Coupé pesaba tan solo 1117 kg (2463 lb). No solo era una obra maestra de la ingeniería, sino también un referente de hasta dónde se podía llevar la tecnología de carretera.

Una pareja sin igual y un legado duradero

Solo se fabricaron nueve 300 SLR, y entre ellos solo dos prototipos Coupé de competición: chasis 0007/55 y 0008/55. Conocidos cariñosamente como «El Azul» y «El Rojo» por los colores de sus respectivas tapicerías interiores, no son gemelos perfectos, aunque muchas de sus sutiles diferencias solo son perceptibles para los más devotos entendidos. De los dos, «El Rojo» ha disfrutado de la vida pública más larga y, en mayo de 2022, se vendió a un postor privado por 135 millones de euros en una subasta celebrada en el Museo Mercedes-Benz, batiendo el récord como el coche más valioso del mundo.

Prueba de conducción en Múnich-Eching, 1956

Nuestra maqueta del «Blue» reproduce el 300 SLR Coupé tal como lucía en la primavera de 1956, cuando Rudolf «Rudy» Uhlenhaut, jefe de pruebas de Mercedes-Benz e impulsor del desarrollo del coche, lo llevó a la autopista Múnich-Eching para una prueba de alta velocidad, acompañado por el periodista británico George Wilkins. Con la carretera cerrada por la policía alemana para esta extraordinaria demostración ante la prensa especializada, el SLR pudo alcanzar la asombrosa velocidad de 290 km/h, confirmando su estatus como uno de los coches de carretera más rápidos de su época.

Para Wilkins, aquel día se convirtió en una demostración decisiva del carácter y las capacidades del coche. Wilkins describió posteriormente la experiencia como «una revelación: una lección magistral sobre rendimiento y cómo aprovecharlo», maravillándose de la autoridad con la que Uhlenhaut pilotaba el SLR a velocidades vertiginosas. Con Uhlenhaut al volante, el SLR demostró su destreza mientras recorría la autopista, acelerando de 0 a 160 km/h y deteniéndose en apenas 500 metros. A velocidades que desestabilizarían a la mayoría de los coches, el SLR se mantuvo imperturbable, hasta el punto de que "de 160 a 190 km/h se convertían en velocidad de crucero". Incluso su frenado impresionó, ofreciendo una deceleración firme "a 160 km/h o más sin el menor sobresalto". Según Wilkin, este extraordinario coche había "eclipsado" dos décadas de experiencia probando los mejores automóviles del mundo, y no esperaba "encontrar a alguien que lo igualara en mucho tiempo". El SLR no solo exhibió una velocidad vertiginosa, sino que estableció un nuevo referente en refinamiento, control y maestría de ingeniería entre los coches de carretera de su época.

Esta ocasión histórica propició una colaboración más amplia entre Wilkins y Robert Braunschweig, editor de la revista Automobil Revue de Suiza, posible gracias a la generosidad de la dirección de Daimler-Benz. Durante esta colaboración, el SLR realizó una exigente prueba de 3200 kilómetros (2000 millas) por Alemania, Suiza e Italia. El SLR sorteó peligrosas curvas de montaña, caminos rocosos y diversas condiciones climáticas y de la carretera, pero solo en la autopista de Múnich los cronometradores oficiales emplearon equipos de precisión para medir el rendimiento del Coupé. Nuestro modelo del Uhlenhaut Coupé 300 SLR conmemora este momento excepcional, preservando el día en que demostró la brillantez de la ingeniería que forjaría la perdurable reputación del SLR.

Chasis 00007/55 replicado a escala 1:8

Este magnífico modelo a escala 1:8 reproduce con precisión el chasis 00007/55 de Mercedes-Benz, conocido como "El Azul". Ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital de alta precisión sobre el vehículo original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente fiel.

El Mercedes-Benz 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupe’ está limitado a sólo 199 piezas a escala 1:8.