Mercedes-Benz W196 Monoposto - Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 - Fangio - con Suciedad de Carrera

1:8 ESCALA
in development

Detalles técnicos

  • Descripción
  • Guía de escala

  • Limitado a solo 5 piezas
  • Como corrió el legendario Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en el circuito de carreras de Aintree el 16 de julio de 1955
  • Detalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol usando imágenes de archivo
  • Modelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del automóvil en Aintree en 1955
  • Modelo a escala 1:8, más de 50 cm/19 pulgadas de largo
  • Cada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos
  • Fabricado con materiales de la mejor calidad
  • Más de 4500 horas para desarrollar el modelo
  • Más de 450 horas para construir y resistir cada modelo
  • Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC
  • Construido con dibujos originales y fotografías de archivo proporcionadas por Mercedes-Benz
  • Estamos emocionados de presentar nuestro proyecto con suciedad de carrera más reciente a escala 1:8: el Mercedes-Benz W196 Monoposto, replicado con precisión como corrió el gran Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en Aintree Motor Racing Circuit el 16 de julio. 1955. Esta edición exclusiva consta de solo cinco modelos, cada uno de los cuales será meticulosamente pintado a mano por los artesanos en nuestro taller de Bristol para exhibir cada detalle de la suciedad de carrera y las manchas de aceite que adornaron el automóvil cuando llegó a la bandera a cuadros. Cada modelo también estará acompañado por una impresión Giclée con calidad de archivo del automóvil en la mitad de la esquina, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.

    Tenga en cuenta que las imágenes de arriba son del modelo 'limpio'. Tan pronto como tengamos imágenes del primer modelo con suciedad de carrera completo, actualizaremos en consecuencia.

    Uno de los autos más dominantes que jamás haya competido en la cima del automovilismo, el Mercedes-Benz W196 llevó a sus competidores a la desesperación durante las temporadas de Fórmula 1 de 1954 y 1955 en las que participó, capturando los dos únicos Campeonatos Mundiales en los que compitió.

    Mercedes había estado ausente en las carreras de Grand Prix durante veinte años, pero una combinación de nuevas regulaciones de Fórmula 1 y un próspero cambio económico en Alemania permitió que Silver Arrows compitiera una vez más. Las expectativas eran altas; en el pasado, los autos de carreras Mercedes-Benz no solo eran los más rápidos, sino también los más avanzados tecnológicamente; una muestra de las capacidades técnicas avanzadas de la empresa. El W196 no decepcionó. Teniendo en cuenta la cilindrada relativamente pequeña de 2,5 litros, el equipo de ingenieros, encabezado por Fritz Nallinger y Rudolf Uhlenhautand, eligió un formato sorprendente y diferente para el motor de ocho cilindros en línea, aunque este riesgo pronto arrojó resultados asombrosos.

    Der W196 war das erste ForEl W196 fue el primer automóvil de Fórmula 1 en usar válvulas desmodrómicas para permitir que el motor significativamente más pequeño acelerara más, así como el primero en usar un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, que ya se había utilizado con éxito en los autos de carreras 300SL. Adaptado del V12 de alto rendimiento DB 601 utilizado en el caza Messerschmitt Bf 109E, el novedoso sistema de inyección de combustible permitió 257 caballos de fuerza de frenado en el momento de su debut, aumentando a 290 bhp a unas impresionantes 8500 rpm después de un año en la pista. desarrollo. También se transfirió del 300SL el chasis de estructura espacial, que presentaba un enfoque completamente nuevo para la construcción del chasis, combinando un peso ligero con una rigidez excepcional. Sin escatimar en gastos, los ingenieros desarrollaron una variedad de versiones específicas para la pista del W196 con tres distancias entre ejes y dos estilos de carrocería intercambiables: la carrocería aerodinámica de bajo arrastre 'Tipo Monza', diseñada para circuitos de alta velocidad, y la configuración de rueda más abierta. , para los circuitos más técnicos y revirados.

    Todavía ocupado en el desarrollo de los autos, Mercedes se perdió las tres primeras carreras de la temporada de 1954; el debut tardío se produjo en el Gran Premio de Francia en Reims, donde la carrocería aerodinámica se sintió inmediatamente como en casa. El director de carreras, Alfred Neubauer, contrató a la superestrella, inicialmente reacia, Juan Manuel Fangio para asociarse con el dúo alemán de Hans Herrmann y Karl Kling, y fue inmediatamente obvio que el enfoque de la marca alemana era demasiado para que los fabricantes especializados italianos y británicos pudieran igualarlos. Fangio ayudó a Mercedes a continuar con la tradición de ganar el debut al pilotar el W196 a una victoria de debut, unos metros por delante de Kling, mientras que Herrmann registró la vuelta más rápida. La variante de rueda abierta del W196 debutó dos carreras más tarde en el Gran Premio de casa del equipo en Nürburgring, después de una carrera más dura en Silverstone. Fangio volvió a salir victorioso y dominaría tres carreras seguidas, ganando también en los Grandes Premios de Suiza e Italia. En una actuación relativamente pobre en la carrera final en España, el argentino consiguió un podio al terminar la temporada como Campeón del Mundo. Si bien Fangio comenzó la temporada en Alfa Romeo, ganando dos carreras con los italianos, su cuenta de puntos con el W196 solo habría sido suficiente para ganar el título del Campeonato Mundial.

    Para 1955, Fangio se unió a un nuevo compañero de equipo, el prometedor Stirling Moss, creando una pareja virtualmente invencible. El piloto argentino comenzó la temporada por todo lo alto al ganar su Gran Premio de casa en medio de temperaturas altísimas que agotaron a la mayoría de sus oponentes. Siguió el momento más bajo del W196, ya que no logró anotar un solo punto en Mónaco: los tres autos inscritos se vieron obstaculizados por problemas de confiabilidad. A pesar del horrible desastre de Le Mans de 1955 que acortó la temporada de Fórmula 1, el W196 dominó por completo las cuatro carreras restantes, terminando primero y segundo en Bélgica (Fangio-Moss), Holanda (Fangio-Moss) e Italia (Fangio-Taruffi), mientras que en la penúltima carrera en Gran Bretaña, el equipo Mercedes obtuvo un notable 1-2-3-4, Moss obtuvo su primera victoria en un Gran Premio por delante de Fangio, Kling y Piero Taruffi. No hace falta decir que Fangio se coronó campeón nuevamente con Moss en un distante segundo lugar.

    Conmocionado por el accidente de Le Mans, Mercedes-Benz dejó las carreras de Grand Prix al final de la temporada por tercera vez en su historia, retirando su automóvil casi invencible después de competir durante solo un año y dos meses. En general, el historial del versátil W196 fue realmente impresionante: nueve victorias, ocho poles y nueve vueltas rápidas en las doce carreras de Grand Prix en las que participó y, por supuesto, los títulos mundiales de Fangio en 1954 y 1955. Está ampliamente aceptado que la única razón por la que el W196 no ganó más títulos es que el Campeonato de Fabricantes no se introdujo hasta 1958.

    Este excelente modelo a escala 1:8 es del Mercedes-Benz W196 Monoposto que el legendario Juan Manuel Fangio corrió a la segunda posición durante el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree el 16 de julio de 1955. Sir Stirling Moss llevó a casa el mejor momento del W196, un final dominante 1-2-3-4, por delante de su compañero argentino. Muchos, incluido el propio Moss, creyeron que Fangio permitió que su protegido británico lograra su primera victoria frente a su público local. Sin embargo, esto fue negado constantemente por el recién coronado triple campeón mundial, quien afirmó que Moss "simplemente fue más rápido ese día". Debido a la reducción de la temporada de Fórmula 1 a raíz del desastre de Le Mans, la ventaja de puntos de Fangio sobre Moss después de la carrera fue suficiente para asegurar su tercer Campeonato Mundial de Pilotos.

    Este modelo se fabricará y terminará a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, cada modelo se someterá a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Mercedes-Benz para garantizar la precisión total de la representación.

    El Mercedes-Benz W196 Monoposto desgastado por la carrera está limitado a solo 5 piezas.

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