Pagani Huayra (2011)

El Pagani Huayra de 2011, que debe su nombre al dios sudamericano del viento Huayra-Tata, fue el sucesor del todopoderoso Zonda y el segundo superdeportivo de Pagani. Aprovechando los conocimientos adquiridos sobre la fibra de carbono con el Zonda R, junto con su proceso de producción artesanal perfeccionado, Pagani creó el Huayra, inicialmente denominado C9. El vehículo siguió el concepto fundamental de la marca, basado en la fusión entre el arte y la ciencia, con rasgos de diseño heredados directamente de su predecesor, como el mantenimiento de las puertas de ala de gaviota, y un tipo de construcción alternativo que implicaba el uso extensivo de un material innovador conocido como «Carbotanium» en todo el chasis y la suspensión. Los componentes del «carbotanium» —la fibra de carbono y el titanio— se entrelazan para formar un material resistente y ligero capaz de soportar grandes cantidades de calor y tensión, aprovechando los elementos más resistentes de ambos materiales. El precio base de esta obra de arte superaba el millón de dólares, sin contar las opciones.

El Huayra incorporaba un motor totalmente nuevo desarrollado en exclusiva para Pagani por Mercedes-Benz AMG: el Mercedes-AMG V12 biturbo M158. Este motor biturbo era capaz de desarrollar la impresionante cifra de 700 caballos de potencia y 730 ft∙lb (989,7 N∙m) de par motor, transmitiéndose toda esa potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial X-trac de siete velocidades. Este motor permitía al Huayra acelerar de 0 a 60 mph (de 0 a 97 km/h) en 3,3 segundos y de 0 a 100 mph (de 0 a 161 km/h) en tan solo 6,4 segundos, al tiempo que le permitía alcanzar una impresionante velocidad máxima de 224 mph (360 kph). El sistema de escape de titanio del vehículo, diseñado por MHG-Fahrzeugtechnik, fue el resultado de la aplicación directa de tecnologías de competición a un automóvil de carretera de alto rendimiento, lo que dio lugar a un sistema más fiable y, al mismo tiempo, más ligero. A diferencia del Zonda, el Huayra contaba con aerodinámica activa, lo que mantenía el vehículo estable en las curvas a alta velocidad, mientras que los alerones delanteros y traseros actuaban también como frenos aerodinámicos para complementar los grandes discos de freno de carbono-cerámica.

El concepto central del coche giraba en torno a su homónimo, Huayra-Tata, el antiguo dios andino de las montañas que dominaba las brisas, los vientos y las ventiscas, así como la eternidad del elemento aire. Incrustado en el propio ADN del vehículo, el Huayra refleja la famosa visión y la meticulosa atención al detalle de Horacio Pagani, desde la perfecta alineación del tejido rayado de fibra de carbono hasta la forma elíptica de la carcasa de los retrovisores. Este motivo elemental alcanza su máxima expresión al admirar los elegantes soportes de carbono curvados del vehículo, diseñados para evocar las alas de una gaviota en vuelo, y, al combinarse con las puertas de ala de gaviota del vehículo, pone de relieve la capacidad de Pagani para descubrir e incorporar los matices sutiles y las correlaciones entre las formas. El aspecto de diseño más controvertido del Huayra siempre han sido sus retrovisores, tan adorados como detestados, ya que sobresalen 20 mm más allá del punto más ancho de un coche que ya de por sí mide dos metros de ancho, pero que reflejan claramente el lenguaje de formas del vehículo.

Cada Huayra se fabrica a mano por un pequeño equipo en la sede central de Pagani en Italia, con otros 4.000 componentes, sin incluir el motor y la caja de cambios de AMG. Uno de los aspectos más intrigantes del Huayra es la llave del vehículo, que por sí sola tiene un valor de 3.700 libras y está fabricada con la forma del propio coche. La llave, de aluminio, tiene la misma forma que la carrocería del vehículo y se puede dividir en dos partes: por un lado se encuentra la llave del coche y, por el otro, una memoria USB. Debido al acuerdo inicial de Pagani con AMG, solo se fabricaron 100 Huayras.

Esta magnífica maqueta a escala 1:8 corresponde al Pagani Huayra Carbon Edition, presentado en 2012 junto con el White Edition. Cuenta con una carrocería, llantas y acabados interiores íntegramente de fibra de carbono, una opción que en el coche original supera los 150 000 dólares. El interior cuenta con tapicería de cuero rojo e inserciones de fibra de carbono. Ha sido elaborado a mano y acabado en nuestros talleres siguiendo especificaciones detalladas de color y materiales, así como datos CAD originales facilitados directamente por Pagani Automobili. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.

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