Porsche 917K - Ganador de Daytona 1971 - Decoración del Golfo

Posiblemente uno de los coches de carreras más emblemáticos de la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en las normas sancionadoras de la Commission Sportive Internationale, entonces el brazo de competición independiente de la FIA. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros motores prototipo se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las rápidas pistas de resistencia, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de tres litros de Fórmula Uno para la resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requería la producción de al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche presentó a la FIA 25 unidades. apenas tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.

El motor de los primeros 917 era un motor Flat-12 de 4,5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado en gran medida de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 producían 580 caballos de fuerza y ​​376 libras-pie de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de utilizar motores de mayor cilindrada, 4,9, 5,0 y, finalmente, 5,4 litros, cada uno de los cuales proporcionaba el correspondiente aumento de rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más característico del 917.

Si bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se desvió mucho al frenar y se mostró diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería correrlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que convirtieron al 917 en una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones corta y larga del automóvil, pero si bien el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una serie de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, por "Kurtz".

El 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, y el auto ganador rompió el récord de distancia en 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero sólo una de muchas más que le siguieron. Los triunfos ese año llegaron rápida y contundentemente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos para nunca regresar.

Hoy en día, el 917K es venerado como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el coche que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el coche que llegaría a establecer uno de los récords de dominio en series de carreras de prototipos más impresionantes que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras no fueran suficientes, el coche sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película "Le Mans".

Este excelente modelo a escala 1:8 del Porsche 917K está basado en el auto número 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Jackie Oliver en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway el 31 de enero de 1971. No participó ningún equipo oficial. año, aunque los cuatro coches inscritos por los equipos John Wyer y Martini International contaron con el apoyo directo de Porsche, lo que significa que una gran cantidad de Ferrari 512 inscritos de forma privada se alinearon para competir contra el 917 que dominó la carrera en 1970. Rodríguez y Oliver quedaron segundos en la parrilla, detrás de Mark Donohue y David Hobbs en el Ferrari 512M Penske-White.

El coche de Donohue/Hobbs mantuvo el liderato durante las primeras etapas de la carrera, antes de comenzar a experimentar dificultades mecánicas. Mientras tanto, el Porsche n.º 2 iba sin problemas y, una vez que se hizo con el liderato, lo ampliaron de forma constante durante la gran mayor parte de la carrera. Con solo tres horas restantes, el 917 estaba fenomenalmente 213 millas por delante del segundo NART Ferrari 512S de Tony Adamowicz y Ronnie Bucknum. Sin embargo, se produjo un desastre y la transmisión del coche falló, lo que obligó a Oliver a salirse de los altos taludes y bajar a boxes de Porsche con la caja de cambios atascada en la marcha más alta. En circunstancias normales, esto sería una reparación sencilla ya que tenían mucho tiempo, sin embargo, un cambio de reglas por parte de la FIA lo impidió, dejando muy poco tiempo para reconstruir la transmisión. Los mecánicos del equipo realizaron una hazaña de ingeniería milagrosa y el coche regresó a la pista sólo 92 minutos después en manos de Rodríguez. El mexicano salió segundo con menos de dos horas para el final, detrás del Ferrari Adamowicz/Bucknum y con el Ferrari Dononue/Hobbs en recuperación acercándose rápidamente detrás. Sólo 33 minutos después, Rodríguez superó al Ferrari líder y recuperó el liderato, aunque una breve lluvia poco después obligó al Porsche a entrar en boxes dos veces, primero con neumáticos mojados y luego nuevamente con neumáticos lisos mientras la pista se secaba rápidamente. El Ferrari Adamowicz/Bucknum se mantuvo en la pista mientras el Porsche entraba en boxes, retomando el liderato mientras el nº2 estaba parado. Una vez de regreso a la pista con neumáticos nuevos, Rodríguez persiguió a su rival, superando al Ferrari hasta la bandera a cuadros por poco más de una vuelta, registrando el final más igualado en una carrera de las 24 Horas de Daytona en ese momento, después de recorrer más de 2620 millas (4218 km). ) a una velocidad promedio de 109,2 mph (175,7 km/h). La victoria del dúo contribuiría a la máxima puntuación de Porsche en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la temporada, ganando de manera dominante tanto el Campeonato Internacional de Marcas como la Copa Internacional de Autos GT por tercer año consecutivo.

Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.

El Porsche 917K Daytona 1971 Winner está limitado a sólo 199 piezas.

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