Basierend auf dem Hypercar mit der Startnummer 50, mit dem Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen am 15. und 16. Juni 2024 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen.
Jedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert.
Modell im Maßstab 1:18, über 28 cm lang.
Hergestellt aus hochwertigsten Materialien.
Über 800 Stunden Entwicklungszeit.
Präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten.
Gefertigt anhand originaler CAD-Konstruktionen, basierend auf Scans eines echten Fahrzeugs.
Originale Lackcodes und Materialspezifikationen von Ferrari.
Offiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans.

Der Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.

Sieger-DNA

Obwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.

Neue Hybridantriebe und innovative Technologie

Bei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.

Der 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.

Wettbewerbsgeschichte

Der Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.

Das mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.

Für die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.

2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.

Ferrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.

24 Stunden von Le Mans, 15. und 16. Juni 2024

Dieses Modell des Ferrari 499P ist eine detailgetreue Nachbildung im Maßstab 1:18 des Wagens mit der Startnummer 50, mit dem Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen am 10. und 11. Juni 2023 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen. Der Wagen mit der Startnummer 50 sicherte Ferrari den zweiten Sieg in Folge, nach dem Erfolg des Schwesterwagens mit der Startnummer 51 im Vorjahr, und das bei Ferraris erst zweitem Auftritt in der Königsklasse von Le Mans seit 51 Jahren.

Das Starterfeld umfasste 62 Fahrzeuge, darunter die Rekordzahl von 23 Hypercars von neun Herstellern, die neben den LMP2-Fahrzeugen und der neuen LMGT3-Klasse antraten. Unter den 186 Fahrern befand sich eine vielfältige Gruppe, darunter frühere Le-Mans-Sieger, ehemalige Formel-1-Piloten, aktuelle Fahrer der NTT INDYCAR SERIES und GT-Rennchampions. Neben den Fahrzeugen mit den Startnummern 51 und 50 ging auch der gelbe Ferrari AF Corse mit der Startnummer 83 an den Start, pilotiert von Robert Kubica, Robert Shwartzman und Yifei Ye. Ferrari reiste inmitten starker Konkurrenz nach Le Mans und lag in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft hinter Toyota und Porsche, obwohl die Rennpace vergleichbar war. Im Qualifying sicherte sich Porsche mit der Startnummer 6 die Pole-Position, gefolgt vom Cadillac mit der Startnummer 3 auf dem zweiten Platz. Die Ferrari-Fahrzeuge mit den Startnummern 51 und 50 sollten von den Plätzen drei und vier starten. Fuoco im Wagen mit der Startnummer 50 war besonders frustriert, nachdem eine rote Flagge eine vielversprechende Runde beendet hatte, während der Ferrari mit der Startnummer 83 nur den zwölften Platz erreichte.

Vom Start weg waren die Ferraris schnell unterwegs. Nielsen und Giovinazzi in den Wagen mit den Startnummern 50 und 51 übernahmen nach nur 13 Minuten die Führung. Kubica im Wagen mit der Startnummer 83 war ebenso entschlossen ins Rennen gegangen und hatte sich schnell auf den fünften Platz vorgearbeitet. Als nach etwa zwei Stunden Regen einsetzte, mussten die Teams frühzeitig strategische Entscheidungen treffen. Mehrere Hypercars, darunter die rot lackierten Ferraris, wechselten frühzeitig auf Regenreifen. Kubica im Wagen mit der Startnummer 83 blieb jedoch auf weichen Slicks und meisterte die feuchten Bedingungen mit seinem Auto. Als die Strecke abtrocknete, übernahm Shwartzman das Steuer und fuhr davon. Sein Vorsprung auf den verfolgenden Toyota mit der Startnummer 8 und den Porsche mit der Startnummer 5 wuchs stetig. Um die sechste Stunde setzte der Regen erneut ein und erforderte weitere Boxenstopps. Diesmal wechselte der Wagen mit der Startnummer 83 auf Regenreifen und hatte die Bedingungen erneut perfekt eingeschätzt. Er holte bis zu 30 Sekunden pro Runde auf einige seiner Konkurrenten heraus. Der Wagen mit der Startnummer 83, zu diesem Zeitpunkt mit Kubica am Steuer, kollidierte jedoch mit dem BMW mit der Startnummer 15 von Dries Vanthoor. Der Belgier krachte beim Versuch, sich zurückzurunden, in die Mauer. Der Zwischenfall löste eine Safety-Car-Phase von über 90 Minuten aus. Die Rennleitung gab Kubica die Schuld und verhängte eine 30-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe, wodurch der Wagen mit der Startnummer 83 ins Mittelfeld zurückfiel. Nach neun Stunden lagen die drei Ferraris mit den Startnummern 50, 83 und 51 auf den Plätzen fünf, sechs und sieben, hinter dem Toyota mit der Startnummer 8, dem Porsche mit der Startnummer 6, dem Toyota mit der Startnummer 7 und dem Cadillac mit der Startnummer 2. Tief in der Nacht löste die Rennleitung aufgrund anhaltenden Starkregens und schlechter Sichtverhältnisse eine weitere Safety-Car-Phase von fast viereinhalb Stunden aus. Das Rennen wurde kurz nach sechzehn Stunden wieder aufgenommen. Der Wagen mit der Startnummer 50 lag auf Platz drei, der mit der Startnummer 83 auf Platz fünf, nachdem er während der Boxenstopps Positionen gutgemacht hatte. Giovinazzi im Wagen mit der Startnummer 51 hielt den siebten Platz, erhielt jedoch kurz darauf eine Durchfahrtsstrafe wegen falscher Geschwindigkeit während einer Gelbphase. Der Kampf um die Positionen ging weiter, bis eine weitere Stunde Safety-Car-Phase folgte, diesmal ausgelöst durch einen schweren Unfall in der GT-Klasse, der die Hypercars wieder zusammenführte.

Sieben Stunden vor Schluss befanden sich noch elf Fahrzeuge in der Führungsrunde und hatten weiterhin Chancen auf den Sieg. Der Regen hatte aufgehört, und der Kampf um die Positionen war intensiv: Cadillac verlor zwei Autos – ein Ölleck stoppte die Startnummer 3, und ein spektakulärer Unfall beendete die Hoffnungen des Cadillacs mit der Startnummer 311. Porsche verlor die Startnummer 4 nach einem Unfall in Indianapolis, während die Startnummern 5 und 6 zurücklagen. Auch Ferrari blieb nicht verschont: Die Startnummer 83 fuhr mit qualmenden Bremsen in die Box, bevor ein schwerwiegender Defekt am Hybridsystem diagnostiziert wurde. Letztendlich sah es nach einer Wiederholung des letztjährigen Finales aus, als die verbliebenen Ferraris mit den Startnummern 50 und 51 gegen die Toyotas mit den Startnummern 7 und 8 antraten. Doch ein Fehler von Pier Guidi in der Startnummer 51 brachte den Toyota mit der Startnummer 8 in der Mulsanne-Kurve ins Schleudern, und der Italiener wurde mit einer Fünf-Sekunden-Strafe bestraft. Es sah so aus, als ob Toyota einen weiteren Vorteil erlangen würde, als Nielsen den Wagen mit der Startnummer 50 wegen einer sich lösenden rechten Tür an die Box bringen musste. Fünfzig Minuten vor Schluss hätte dieser außerplanmäßige Stopp den 499P eigentlich zu einem letzten Boxenstopp zwingen sollen. Ferrari war jedoch zuversichtlich, mit dem vorhandenen Treibstoff auszukommen – eine Strategie, die sich als kritisch erweisen sollte, als der Toyota mit der Startnummer 7 weniger als zehn Minuten später zu seinem letzten Stopp an die Box kam, wohl wissend, dass er das Ziel erreichen würde. Zwanzig Minuten später wuchs bei den Teams und Fans die Erkenntnis, dass Ferrari einen Meisterstreich gelandet hatte. Nielsen manövrierte seinen Wagen souverän ins Ziel und sicherte Ferrari mit einem Vorsprung von 14,221 Sekunden den zweiten Sieg in Folge. Trotz der späten Strafe überquerte die Startnummer 51 die Ziellinie und sicherte sich den letzten Podiumsplatz, indem sie den von der Pole-Position gestarteten Porsche mit der Startnummer 6 um nur 1,167 Sekunden schlug. Dieser Erfolg markierte den elften Gesamtsieg des springenden Pferdes beim klassischen französischen Langstreckenrennen und ergänzte die 29 Klassensiege, was insgesamt 40 Siege bedeutete. Mit dem Triumph bei den 92. 24 Stunden von Le Mans und dem Formel-1-Grand-Prix von Monaco war Ferrari zudem der erste Hersteller seit 1934, der im selben Jahr bei zwei der prestigeträchtigsten Rennen der Welt ganz oben auf dem Podium stand.

Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.

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