Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2025 - Race Weathered

Wir freuen uns sehr, Ihnen das neueste Modell unserer ständig wachsenden Serie „Race Weathered“ vorstellen zu dürfen: den Ferrari 499P, mit dem 2025 der Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans errungen wurde. Diese Sonderedition mit einer Auflage von nur 83 Modellen wird von unseren Modellbaumeistern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert gestaltet, um jedes Detail der Rennspuren zu zeigen, die das Auto trug, als es am 15. Juni bei den 24 Stunden von Le Mans von Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson zum Sieg gefahren wurde. Die Modelle werden auf Bestellung gealtert.

Der 499P, das Auto, das die Scuderia Ferrari an die Spitze des Sportwagenrennsports zurückbrachte, stellt den ersten Vorstoß der Marke in die Hypercar-Klasse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft dar und hat Ferrari seitdem zu drei aufeinanderfolgenden Siegen bei den legendären 24 Stunden von Le Mans geführt. Der für die Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris ersten Auftritt in der Königsklasse des Langstreckenrennsports seit einem halben Jahrhundert. Seine Wettbewerbsstärke gipfelte 2025 im Gewinn sowohl der Hypercar-Weltmeisterschaft der Hersteller als auch der Hypercar-Weltmeisterschaft der Fahrer.

Sieges-DNA

Zwar ist das Fahrzeug zweifellos darauf ausgelegt, Ferrari in die Zukunft zu führen, doch der Name 499P erinnert an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Namensschema, das auf frühere Le-Mans-Einsätze zurückgeht; die 499 bezieht sich auf den Hubraum des Motors, während das P für „Prototyp“ steht. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973 – eine Anspielung auf Ferraris letzten Einsatz im Langstreckenrennsport vor einem halben Jahrhundert, die an die lange Verbundenheit mit dem Rennsport erinnert, der den Kern der Ferrari-Marke bildet. Die Startnummern der Fahrzeuge wurden aus ähnlichen Gründen festgelegt – die Nummer 50 unterstreicht die Dauer der Abwesenheit von Ferrari in der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari-GT-Wagen.

Neuer Hybridantrieb und innovative Technologie

Bei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.

Der auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser basierende 499P verfügt über Lösungen, die den neuesten Stand der Motorsporttechnologie repräsentieren. Die Doppelquerlenker-Aufhängung mit Schubstangen bietet eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sich sowohl auf den Geraden als auch in den Kurven bemerkbar machen. Die elektronischen Systeme basieren auf den im GT-Rennsport gesammelten Erfahrungen und bauen diese weiter aus. Das Hypercar verfügt über einen Hybridantrieb, der eine mittig-hintere Antriebseinheit mit einem die Vorderachse antreibenden Elektromotor kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der verwendete 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe, der auch im 296 GT3 und seinen straßentauglichen Verwandten zum Einsatz kommt, mit einer maximalen Leistung von 500 kW (680 PS). Hinzu kommt ein Energierückgewinnungssystem (ERS), das mit der Vorderachse verbunden ist und von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es versorgt, nutzt das Know-how aus Ferraris umfangreicher F1-Erfahrung. Zu den besonderen Merkmalen des V6 des 499P gehört die Tatsache, dass der Motor tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt, im Gegensatz zu den Versionen, die in GT-Rennwagen verbaut sind, wo der Motor auf dem hinteren Hilfsrahmen des Fahrzeugs montiert ist.

Wettkampfgeschichte

Der Ferrari 499P wird von den Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Diese Partnerschaft setzt die langjährige und erfolgreiche Zusammenarbeit fort, die bereits 2006 begann. In der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) 2023 übernahmen die Ferrari-GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50. Die zweifachen LMGTE-Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado wurden im Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 51 von Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi unterstützt.

Das mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz. Damit sicherte er Ferrari bei seiner Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport einen Podiumsplatz. Letztendlich wurde der 499P oft von den Toyotas überholt, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch es war die Startnummer 51 mit Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, die nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr zum Circuit de la Sarthe feierte. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.

Für die Saison 2024 stellte Ferrari AF Corse einen dritten 499P vor: den Wagen mit der Startnummer 83, der von den offiziellen Ferrari-Fahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Meister und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica gefahren wurde. Wieder einmal war es in Le Mans, wo der 499P glänzte: Diesmal waren es Fuoco, Molina und Nielsen im #50, die den Gesamtsieg errangen und damit Ferraris elften Erfolg bei diesem Rennen sicherten. Der #83 holte sich einen Sieg beim Lone Star Le Mans in Texas, indem er einen stark aufholenden Toyota auf Distanz hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung gewann – das zweitknappste Ergebnis zwischen rivalisierenden Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer härter umkämpften Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und landete schließlich hinter Toyota und Porsche. Die Besatzung der #50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Besatzungen der #51 und #83 mit nur zwei Punkten Unterschied die Plätze acht und neun belegten.

2025 blieben die Besatzungen der Wagen mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich zurück, um den dritten Podiumsplatz zu ergattern – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.

Ferrari sicherte sich schließlich seinen ersten Weltmeistertitel in der Hypercar-Langstrecken-Konstrukteurswertung, was durch einen dominanten Dreifachsieg von Teams mit Ferrari-Motoren in der Hypercar-Langstrecken-Fahrerwertung unterstrichen wurde. Das Team #51 mit Calado, Giovinazzi und Pier Guidi sicherte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams #83 und #50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams rundete den souveränen Durchmarsch der Ferrari-Motoren bei den Hypercar-Auszeichnungen ab.

24 Stunden von Le Mans, 14. und 15. Juni 2025

Dieses hochwertige Modell im Maßstab 1:5 bildet den Ferrari 499P Hypercar mit der Startnummer 83 originalgetreu nach, der von Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, das am 14. und 15. Juni 2025 auf dem Circuit de la Sarthe stattfand, zu einem historischen Sieg gefahren wurde. Der AF Corse-Einsatz mit der Startnummer 83 sicherte Ferrari den dritten Gesamtsieg in Folge in Le Mans.

Ferrari kam als Favorit nach Le Mans und profitierte dabei vom Schwung dreier Siege in Folge in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Der Wagen mit der Startnummer 83 lag in der Gesamtwertung hinter den beiden Werks-Ferraris auf dem dritten Platz und war bestrebt, sich nach einem enttäuschenden Ergebnis in Spa-Francorchamps, das durch Turboprobleme verursacht worden war, wieder zurückzumelden.

Das Rennen begann bei strahlend blauem Himmel. Die Startnummer 83 schloss sich einer entschlossenen Ferrari-Aufholjagd an, um sich von den Mittelpositionen des Feldes zu erholen. Die ersten Runden waren hektisch, die Hypercars kämpften um jeden Zentimeter Strecke, bevor der Verkehr in Runde sieben die Intensität noch einmal erhöhte. Nach zwei Stunden hatte sich die Startnummer 83 an Konkurrenten von Alpine, Toyota, Cadillac, BMW und Porsche vorbeigekämpft und sich hinter dem Ferrari mit der Startnummer 50, dem Porsche mit der Startnummer 6 und dem Ferrari mit der Startnummer 51 in die Top Vier vorgekämpft.

Kurz nach vier Stunden überholten die Ferraris mit den Startnummern 51 und 83 den Porsche mit der Startnummer 6 und brachten alle drei 499P in den Kampf um die Führung. Kubica im Ferrari mit der Startnummer 83 erhielt eine Fünf-Sekunden-Strafe wegen Überschreitens der Streckenbegrenzung, konterte aber mit einem brillanten Stint bei Einbruch der Dunkelheit und brachte die Startnummer 83 in Führung, während die Startnummer 50 eine Durchfahrtsstrafe erhielt. Unter den Fahrern Yifei Ye und später Phil Hanson absolvierte der Ferrari mit der Startnummer 83 längere Stints als die Werksautos und hielt bis Mitternacht einen knappen Vorsprung von unter zwei Sekunden auf die Startnummer 51.

Ein Bremsfehler von Hanson ermöglichte es der Startnummer 51, die Führung zurückzuerobern, doch eine Reihe von Zwischenfällen traf den roten Wagen bald darauf und warf ihn auf den achten Platz zurück, wodurch er aus dem unmittelbaren Kampf um den Sieg ausschied. Die Führung wechselte zwischen dem Porsche mit der Startnummer 6, dem Toyota mit der Startnummer 8 und dem gelb lackierten Ferrari mit der Startnummer 83, während sich Boxenstoppstrategien und sich ändernde Bedingungen auswirkten. Nach einem langsamen Boxenstopp des Porsche überholte Ye den Toyota mit der Startnummer 8 und brachte die Startnummer 83 wieder an die Spitze, dicht gefolgt von den Werks-Ferraris. Unmittelbar nach einer Gelbphase schoss die Startnummer 51 an der Startnummer 83 vorbei und baute einen Vorsprung von 30 Sekunden aus, doch ein Dreher in der Boxengasse kostete sie fast eine Minute und gab die Führung wieder an die Startnummer 83 zurück, die weiterhin dicht verfolgt von der Startnummer 50 und dem Porsche mit der Startnummer 6 war.

Nach 24 Stunden unerbittlichem Rennen hielt der Ferrari 499P mit der Startnummer 83 dank eines hervorragenden letzten vierstündigen Stints von Robert Kubica die Führung und überquerte als Erster die Ziellinie. Mit 374 Runden sicherte sich die #83 den zwölften Gesamtsieg für Ferrari in Le Mans – den ersten Gesamtsieg für einen privaten Ferrari seit 1965 – und stellte sicher, dass Ferrari den Siegerpokal, der an Hersteller für drei Siege in Folge vergeben wird, dauerhaft behalten darf. Der Triumph markierte zudem historische Premieren: Robert Kubica wurde der erste polnische Fahrer, der Le Mans gewann; Yifei Ye war der erste chinesische Fahrer; und Phil Hanson feierte seinen ersten Sieg in La Sarthe und wurde damit der 35. britische Fahrer – und der dritte mit Ferrari –, der bei dem legendären Rennen triumphierte. Für Kubica und Ye war der Sieg besonders bewegend, nachdem sie 2021 in der letzten Runde den Sieg in der LMP2-Klasse noch verloren hatten. Für Kubica war das Ergebnis der krönende Abschluss einer emotionalen Reise, die mit dem Rallye-Unfall im Jahr 2011 begann, der ihm die Chance auf eine Formel-1-Karriere bei Ferrari nahm.

Das Modell des Ferrari 499P #83 ist auf 83 Exemplare im Maßstab 1:5 limitiert.

Umgang mit Race Weathered Modellen

Bitte beachten Sie, dass die verwitterten Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und vorsichtig gehandhabt werden müssen. Wir empfehlen, den Umgang auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die verwitterten Effekte vom Modell entfernt werden. Halten Sie sich beim Umgang mit dem Modell bitte an die Anweisungen, die dem Produkt beim Kauf beiliegen. Die in der Galerie gezeigte Bürste dient lediglich zur Demonstration des Maßstabs des Modells. Wir raten davon ab, unsere verwitterten Modelle zu reinigen, da hierdurch einige der Verwitterungsbeschichtungen entfernt werden könnten.

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Dieses Modell ist Teil der 24-Stunden-Kollektion von Le Mans.

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