Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2023 - Race Weathered

• Limitierte Auflage von 100 Stück
• Basierend auf dem Hypercar mit der Startnummer 51, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe antraten
• Modell im Maßstab 1:18, über 28 cm lang
• Dem Modell liegt ein hochwertiger Giclée-Druck im Format A2 bei, der das Fahrzeug nach seinem Sieg in der Boxengasse zeigt
• Die Alterungsdetails wurden von Kunsthandwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise aufgebracht
• Über 800 Stunden Entwicklungszeit für das Modell
• Jedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert
• Hergestellt aus hochwertigsten Materialien
• Präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten
• Gefertigt nach originalen CAD-Konstruktionen, basierend auf Scans eines echten Fahrzeugs
• Originale Lackcodes und Materialspezifikationen von Ferrari
• Offiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans

Wir präsentieren eine neue „Race Weathered“-Edition im Maßstab 1:18, die den Le-Mans-Siegerwagen Nr. 51 von 2023 würdigt, gefahren von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi. Limitiert auf nur 100 Stück, werden diese Modelle in unserer Werkstatt in Bristol von unseren talentierten Kunsthandwerkern individuell gealtert, um den Wagen perfekt in dem Moment nachzubilden, als er die Zielflagge überquerte und Ferraris ersten Gesamtsieg in Le Mans seit 50 Jahren besiegelte. Jeder Bestellung liegt ein hochwertiger Giclée-Druck im Format A2 bei, der den Wagen nach seinem Sieg in der Boxengasse zeigt.

Der Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.

Sieger-DNA

Obwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.

Neue Hybridantriebe und innovative Technologie

Bei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.

Der 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.

Wettbewerbsgeschichte

Der Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.

Das mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.

Für die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.

2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.

Ferrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.

24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023

Dieses Modell des Ferrari 499P ist eine detailgetreue Nachbildung im Maßstab 1:8 des Hypercars mit der Startnummer 51, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen. Ferraris Sieg bedeutete die Rückkehr in die Königsklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel gleichzeitig mit dem 100-jährigen Jubiläum der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Vor dem Rennen hatte Ferrari ein starkes Tempo gezeigt und sich in den drei bisherigen Rennen nie schlechter als auf dem vierten Startplatz qualifiziert. Bislang war es ihnen jedoch nicht gelungen, dies in einen Sieg umzumünzen, da der amtierende WEC-Champion Toyota seine Stärke weiterhin unter Beweis stellte. Im einstündigen Qualifying gab der Ferrari mit der Startnummer 50 von Antonio Fuoco das Tempo vor, gefolgt vom Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 51 von Pier Guidi auf dem zweiten Platz. Das Team montierte für die Hyperpole neue Reifen und erwartete eine Reaktion der Konkurrenz. Stattdessen waren die Ferraris noch stärker: Fuoco brach den Hypercar-Klassenrekord mit einer Rundenzeit von 3:22,982 Minuten acht Minuten vor Schluss, obwohl ihn ein Ferrari LMGTE Am Kessel in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve ausbremste. Pier Guidi qualifizierte sich mit der Startnummer 51 als Zweiter und hielt die Pole-Position bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Le-Mans-Pole-Position seit 1973, und der Doppelsieg brachte sie in eine hervorragende Ausgangsposition für das Rennen.

Das 100-jährige Jubiläum des größten Langstreckenrennens der Welt erfüllte alle Erwartungen. In den ersten zwölf Stunden wechselte die Führung mehrmals, wobei Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot zeitweise vorne lagen. Die Anfangsphase war von zwei heftigen Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen geprägt. Zahlreiche Unfälle und Zwischenfälle betrafen alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen: Der Toyota mit der Startnummer 7 schied nach einem Unfall aus, während der Ferrari mit der Startnummer 51 geborgen werden musste, nachdem Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Fahrzeugen die Kontrolle verloren hatte. Der Wagen mit der Startnummer 50 verbrachte aufgrund eines durch einen Steinschlag verursachten Lecks im Kühler sechs Runden in der Nacht an der Box, was seine Siegchancen zunichtemachte. Am Morgen entwickelte sich das Rennen zu einem spannenden Duell zwischen dem Ferrari mit der Startnummer 51 und dem Toyota mit der Startnummer 8. Ein langsamer Boxenstopp des 499P, der einen kompletten Systemreset erforderte, ließ die beiden Fahrzeuge sechs Stunden vor Schluss nur wenige Sekunden auseinanderliegen. Die Rivalen lieferten sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen über die schnellsten Rundenzeiten, bevor es zum entscheidenden Moment kam: Ryo Hirakawa blockierte mit seinem Toyota in der Arnage-Kurve die Hinterräder und krachte in die Leitplanke. Reparaturen waren nötig, was sich im Nachhinein als entscheidender Vorteil erwies, da der Toyota mit der Startnummer 51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen Neustart benötigte. Doch er erreichte das Ziel und absolvierte insgesamt 342 Runden über die 24 Stunden. Obwohl der von der Pole-Position gestartete Wagen mit der Startnummer 50 sich mit dem fünften Platz begnügen musste, drehten beide 499P eine Ehrenrunde in Formation, genossen den Applaus der Fans und wurden von den Streckenposten verabschiedet. Traditionell läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz der Ferrari-Zentrale, um den Sieg des 499P Hypercars mit der Startnummer 51 in Le Mans zu verkünden. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu den Siegen in den Jahren 1949, 1954, 1958 und 1960–1965.

Der vom Rennsport gezeichnete Ferrari 499P, der 2023 in Le Mans gewann, ist auf 100 Stück im Maßstab 1:18 limitiert.

Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.

Handhabung von Rennwagenmodellen

Bitte beachten Sie, dass die gealterten Modelle von Amalgam äußerst empfindlich sind und sorgfältige Behandlung erfordern. Wir empfehlen, die Modelle nur minimal zu berühren, um die Alterungseffekte nicht zu beschädigen. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung der Größe des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer gealterten Modelle ab, da dies die Alterungseffekte beeinträchtigen kann.