Honda RA272 - Großer Preis von Mexiko (1965)

• Limitiert auf nur 300 Stück
• Modelle exklusiv in den USA von der Honda Motor Company erhältlich
• Chassis RA272F-103, wie es Richie Ginther am 24. Oktober 1965 beim IV. Gran Premio de Mexico in der Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca zum Sieg fuhr
• Jedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert.
• Modell im Maßstab 1:18, über 21 cm lan
• Hergestellt aus den hochwertigsten Materialien
• Über 800 Stunden für die Entwicklung des Modells
• Präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten
• Gebaut nach einem detaillierten digitalen Scan des originalen RA272F-103-Chassis aus der Honda Collection Hall in Motegi, Japan
• Erstellt in Zusammenarbeit mit Honda Racing Corporation und Honda Motor Company

Die angezeigten Preise sind Richtpreise und können beim Bezahlvorgang auf der Website unseres Partners variieren.

Anlässlich des 60. Jahrestages von Hondas historischem Sieg beim Großen Preis von Mexiko 1965 freut sich die Amalgam Collection über die Zusammenarbeit mit der Honda Motor Company. Gemeinsam haben wir Sondereditionen des legendären RA272 im Maßstab 1:8 und 1:18 geschaffen, der in den Händen von Richie Ginter siegreich war. Diese exklusive Zusammenarbeit vereint Amalgams weltberühmte Handwerkskunst mit Hondas ursprünglicher Ingenieurskompetenz. Das Ergebnis ist eine Replik in Museumsqualität, die jedes Detail des Autos einfängt, das Japans ersten Formel-1-Sieg sicherte. Das Modell wurde anhand präziser CAD-Daten aus Scans des originalen RA272F-103-Chassis in der Honda Collection Hall entwickelt und von Hondas Ingenieuren und Historikern sorgfältig geprüft, um höchste Genauigkeit zu gewährleisten. Dieses limitierte Stück würdigt nicht nur einen entscheidenden Moment der Motorsportgeschichte, sondern auch Hondas anhaltenden Innovationsgeist und seine Exzellenz.

Der Beginn eines Vermächtnisses

Der Honda RA272, der erste japanische Rennwagen, der ein Rennen der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft gewann, schrieb Motorsportgeschichte, als Richie Ginther ihn beim Großen Preis von Mexiko 1965 zum Sieg fuhr. Bei seinem Debüt in der Saison 1965 wurde der RA272 von einem kraftvollen 1,5-Liter-V12-Motor angetrieben, der bis zu 12.000 U/min drehte und Hondas technisches Können unter Beweis stellte. Sein Triumph markierte einen wichtigen Meilenstein und bewies, dass japanische Hersteller an der Spitze des Motorsports mithalten konnten, und ebnete den Weg für Japans zukünftige Erfolge im internationalen Rennsport. Der Erfolg des RA272 läutete eine neue Ära des weltweiten Respekts für japanische Automobiltechnologie ein und unterstrich Hondas Engagement für Innovation und Spitzenleistung auf der Weltbühne.

Die Teilnahme an der Formel 1 war für Honda eine kühne Herausforderung, nur ein Jahr nach der Markteinführung seines ersten Serienfahrzeugs. Obwohl Honda im Motorradrennsport, darunter Siege bei der Isle of Man TT, beachtliche Erfolge erzielt hatte, stellte die Formel 1 ein völlig neues Niveau dar. Honda betrachtete die F1 als ideales Trainingsgelände für seine Ingenieure und glaubte, beflügelt von den Motorraderfolgen, auch auf vier Rädern siegen zu können. Anfangs wurde nur ein kleines Team zusammengestellt, die meisten mit Motorraderfahrung. Um die Bemühungen zu unterstützen, wurden erfahrene Ingenieure eingestellt und Hochschulabsolventen angeworben, um wichtige Arbeitskräfte bereitzustellen. Dieses neue Forschungs- und Entwicklungsteam wurde von Firmengründer Soichiro Honda persönlich geleitet.

Die detaillierten Konstruktionsarbeiten für den Prototyp des RA270-Motors begannen im August 1962, die Tests starteten im Juni 1963. Im Januar 1964 verkündete Honda öffentlich seine Formel-1-Ambitionen und behauptete, sein Motor würde 200 PS leisten. Diese Behauptung wurde schnell bestätigt, als der RA270 bei Tests im japanischen Arakawa 210 PS bei 11.800 U/min erreichte. Obwohl Honda ursprünglich nur den Motor liefern und mit einem europäischen Chassishersteller zusammenarbeiten wollte, kam keine Einigung zustande. Daher übernahm Honda die anspruchsvolle Aufgabe, ein eigenes komplettes Auto zu bauen – etwas, was damals nur Ferrari und BRM taten. Obwohl Honda aufgrund seiner begrenzten Erfahrung im Automobilbereich mit Herausforderungen in Bezug auf Design, Materialien und Fertigung konfrontiert war, hielt das Unternehmen durch. Diese Bemühungen gipfelten in der Fertigstellung des RA271, des ersten Formel-1-Autos des Unternehmens, in Elfenbeinweiß mit einem leuchtend roten Kreis auf der Nase, der die japanische Flagge symbolisierte.

Der RA271 feierte sein Debüt Mitte der Saison 1964 beim Großen Preis von Deutschland mit dem amerikanischen Rookie Ronnie Bucknum am Steuer und bewältigte den berüchtigt anspruchsvollen Nürburgring. Obwohl der RA271 im Qualifying keine einzige Runde absolvieren konnte, kämpfte er sich im Rennen auf den neunten Platz vor, bevor er drei Runden vor Schluss ausfiel. Bucknum fuhr in Italien weiter und qualifizierte sich nur drei Sekunden hinter Polesitter John Surtees, bevor er in Runde 13 mit einem Bremsversagen aufgab. Sein vielversprechendes Tempo ließ jedoch auf zukünftige Leistungen hoffen. Ein letzter Auftritt in den USA endete mit einer defekten Zylinderkopfdichtung.

Da für 1966 neue Vorschriften für den 3,0-Liter-Motor anstanden, entschied sich Honda, den RA271 weiterzuentwickeln, anstatt ein völlig neues Auto zu entwickeln. Die Erfahrungen mit dem RA271 veranlassten die Ingenieure, das Chassis durch den Einsatz leichterer Legierungen umfassend zu überarbeiten. Der Motor des RA271E – mit 217 PS bereits der leistungsstärkste seiner Zeit – wurde durch strukturelle Materialänderungen zum leichteren RA272E verfeinert. Das Fahrwerk wurde mit verbreiterten Vorder- und Hinterspuren neu gestaltet, und die Verkleidung des Fahrzeugs wurde für eine bessere Aerodynamik optimiert.

Für 1965 verpflichtete Honda den für seine Entwicklungskompetenz bekannten Amerikaner Richie Ginther für Bucknum. Der RA272 debütierte beim zweiten Rennen der Saison in Monaco, gefolgt von Einsätzen in Spa, Clermont-Ferrand, Silverstone und Zandvoort. Trotz aerodynamischer Verbesserungen wurde der RA272 durch Gewichts- und Zuverlässigkeitsprobleme behindert, sodass Ginther nur zwei sechste Plätze belegte und bei den anderen ausschied. Auch Bucknum hatte Schwierigkeiten und schied bei allen drei Rennen, an denen er teilnahm, aus, bevor er sich bei einem Testunfall in Suzuka das Bein brach. Honda ließ den Großen Preis von Deutschland aus, um sich auf die Entwicklung zu konzentrieren, und stellte den verbesserten RA272 Rev. beim Großen Preis von Italien vor. Zu den wichtigsten Verbesserungen gehörten eine bessere Kühlung, ein niedrigerer Schwerpunkt für verbesserte Manövrierfähigkeit, eine neu gestaltete Bugöffnung und ein neu entwickeltes Frontmonocoque. Am Heck wurde der Motor nach vorne geneigt, die Auspuffrohre wurden an den Seiten entlanggeführt und der Gitterrohrrahmen wurde überarbeitet. Die Heckverkleidung wurde vereinfacht und die Motorabdeckung neu gestaltet. Obwohl Zündprobleme beide Fahrer in Monza außer Gefecht setzten, war das überarbeitete Paket vielversprechend: Ginther qualifizierte sich beim Großen Preis der USA als Dritter – nur 0,15 Sekunden hinter der Pole.

Beim letzten Rennen des Jahres 1965 in Mexiko-Stadt, das auf 2.000 Metern Höhe ausgetragen wurde, bewährte sich Hondas Kraftstoffeinspritzsystem in der dünnen Luft. Ginther qualifizierte sich als Dritter, überholte Jim Clark und Dan Gurney am Start und führte von der ersten Runde bis zur Zielflagge. Damit sicherte er Hondas ersten Formel-1-Sieg – nur ein Jahr nach ihrem Debüt. Bucknum wurde Fünfter und bescherte dem Team damit die doppelte Punkteausbeute. Dies war der erste Grand-Prix-Sieg für ein japanisches Auto, einen japanischen Motor und ein japanisches Team sowie der erste Sieg eines asiatischen Konstrukteurs in der Formel-1-Geschichte. Trotz verpasster Rennen und anfänglicher Zuverlässigkeitsprobleme beendete Honda seine zweite F1-Saison mit elf Punkten auf dem sechsten Platz im International Cup for F1 Manufacturers und stellte damit die Leistungsfähigkeit seiner Technologie und das Engagement seiner Ingenieure unter Beweis.

Großer Preis von Mexiko 1965

Dieses edle Modell des Honda RA272 im Maßstab 1:18 bildet den Rennwagen nach, mit dem Richie Ginter am 24. Oktober 1965 den IV. Gran Premio de Mexico in der hochgelegenen Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca gewann. Zu Beginn des Rennens hatte das Team im Laufe der Saison immer wieder Höchstleistungen gezeigt, kämpfte jedoch mit Zuverlässigkeits- und Gewichtsproblemen. Die dünne Luft in 2.200 Metern Höhe kam dem V12-Motor mit Benzineinspritzung von Honda jedoch zugute, der seine starke Leistung beibehielt, während die Konkurrenzmotoren an Leistung einbüßten.

Im Qualifying platzierte Ginther den RA272 mit der Startnummer 11 mit der drittschnellsten Zeit in der zweiten Startreihe, knapp hinter Jim Clarks Lotus und Dan Gurneys Brabham, während Ronnie Bucknum im zweiten Honda den zehnten Platz belegte. Ginther legte gleich zu Beginn einen elektrisierenden Start hin, überholte Clark und Gurney und übernahm die Führung in der ersten Kurve. Er fand einen konstanten Rhythmus und beherrschte die Leistungsabgabe und die Bremsen des RA272 in der anspruchsvollen, dünnen Atmosphäre gekonnt. Hinter ihm schied Clark mit einem Motorschaden aus, während Gurney in den ersten Runden Positionen einbüßte, sich aber bis zur Rennmitte wieder auf den zweiten Platz erholte. Bucknum kletterte früh in die Top Sechs und kletterte auf den fünften Platz, nachdem er Jackie Stewarts BRM überholt hatte. Unter dem Druck von Moisés Solanas Lotus fiel er jedoch schließlich auf den sechsten Platz zurück.

Im weiteren Rennverlauf wechselten sich Ginther und Gurney mit den schnellsten Runden ab, wobei Gurney die Lücke stetig schloss. In der letzten Runde führte Ginther mit nur drei Sekunden Vorsprung und ließ sich keinen Spielraum für Fehler. Er behielt die Nerven und überquerte nach 65 Runden und fast zwei Rennstunden als Erster die Ziellinie. Damit sicherte er Hondas ersten Formel-1-Sieg überhaupt – ein historischer Meilenstein als erster Grand-Prix-Sieg für ein japanisches Auto, einen japanischen Motor und ein japanisches Team. Solanas später Ausfall wegen Zündproblemen brachte Bucknum auf den fünften Platz und bescherte Honda eine doppelte Punkteplatzierung. Dieses bemerkenswerte Ergebnis krönte die erst zweite volle Formel-1-Saison des Teams und bestätigte den unermüdlichen Einsatz der Ingenieure von Soichiro Honda. Ginthers Triumph war ein Moment des Nationalstolzes für Japan und signalisierte Hondas Aufstieg zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten auf der Weltbühne. Gleichzeitig demonstrierte er die Wirksamkeit des fortschrittlichen Einspritzsystems in großen Höhen – ein entscheidender technologischer Vorteil gegenüber europäischen Konkurrenten.

Dieses Modell wurde in sorgfältiger Handarbeit anhand unserer eigenen CAD-Daten gefertigt. Diese Daten wurden durch Scannen des originalen, siegreichen RA272-Chassis (RA272F-103) aus der Honda Collection Hall in Motegi, Japan, erstellt. Jedes Detail wurde mit Unterstützung der Honda Motor Company originalgetreu reproduziert, und der resultierende Prototyp wurde von den Ingenieuren und Historikern von Honda einer strengen Prüfung unterzogen, um eine vollständige Wiedergabegenauigkeit zu gewährleisten.

Der Honda RA272 ist streng limitiert auf nur 300 Modelle im Maßstab 1:18.
Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.