Porsche 917K - Sieger von 1971 Le Mans - Martini-Lackierung

Die Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.

Angetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.

Während der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für "Kurtz".

Der 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.

Heute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.

Dieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto #22, das 1971 von dem Niederländer Gijs van Lennep und dem österreichischen Rennfahrer Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren wurde. Mit Verbot für über 3,0-Liter-Motor bevorstehende Verschiebungen, das Rennen wurde zum Abgesang; eine lange, schnelle strecke und lang anhaltendes gutes wetter brachten das bis dato schnellste rennen in der geschichte der veranstaltung. Es gab in diesem Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos wurden aufgrund mechanischer Probleme verzögert oder mussten aufgeben, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze fuhr zwei Runden vor seinem Rivalen John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsches waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurücklegten, ein Rekord, der 39 Jahre halten sollte und die Dominanz des 917K über diese Ära des Motorsports festigte.

Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.

Der Porsche 917K Le Mans 1971 ist auf nur 199 Stück limitiert.

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Dieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion.

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