Ferrari 499P – Le Mans 2025

• Limitierte Auflage von 499 Exemplaren pro Lackierung
• Die Hypercar-Edition Nr. 83 basiert auf dem Fahrzeug, mit dem Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson am 14. und 15. Juni 2025 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewonnen haben.
• Die Hypercar-Edition Nr. 51 basiert auf dem Fahrzeug, das mit Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi den dritten Platz belegte.
• Die Hypercar-Edition Nr. 50 basiert auf dem Fahrzeug, das von Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen gefahren wurde.
• Jedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert.
• Mit zu öffnenden Türen und Motorhaube.
• Modell im Maßstab 1:8, über 63 cm / 25 Zoll lang.
• Über 4000 Stunden Entwicklungszeit für das Modell.
• Über 400 Stunden Bauzeit pro Modell.
• Hergestellt aus hochwertigsten Materialien.
• Tausende von präzisionsgefertigten Teilen: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten.
• Gefertigt anhand originaler CAD-Konstruktionsdaten, basierend auf Scans eines realen Fahrzeugs.
• Original-Lackcodes und Materialspezifikationen von Ferrari.
• Offiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans.

Der Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.

Sieger-DNA

Obwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.

Neue Hybridantriebe und innovative Technologie

Bei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.

Der 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.

Wettbewerbsgeschichte

Der Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.

Das mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.

Für die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.

2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.

Ferrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.

24-Stunden-Rennen von Le Mans, 14. und 15. Juni 2025

Diese detailgetreuen Modelle im Maßstab 1:8 bilden die Ferrari 499P Hypercars mit den Startnummern 83, 51 und 50 originalgetreu nach, die am 14. und 15. Juni 2025 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe an den Start gingen. Der AF Corse-Wagen mit der Startnummer 83 sicherte Ferrari den dritten Gesamtsieg in Folge in Le Mans, während der Wagen mit der Startnummer 51 den dritten Podiumsplatz belegte. Das Fahrzeug mit der Startnummer 50 überquerte die Ziellinie als Vierter, wurde aber später aufgrund eines technischen Verstoßes disqualifiziert.

Ferrari ging mit drei aufeinanderfolgenden Siegen in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft in die Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans 2025 und galt mit seinen drei 499P-Hypercars als Favorit auf den Gesamtsieg. Nach einem äußerst umkämpften Qualifying starteten die Ferraris mit den Startnummern 50, 51 und 83 jedoch nur von den Plätzen sieben, elf und dreizehn – weit entfernt von der idealen ersten Startreihe, die sich das Team erhofft hatte.

Das Rennen begann bei strahlend blauem Himmel, und die Ferraris griffen sofort an, um ihre Startpositionen im Mittelfeld zu verbessern. Die ersten Runden waren hektisch, die Hypercars kämpften um jede Position, bevor die ersten Überrundungen in Runde sieben die Kämpfe weiter verschärften. In der zweiten Stunde zog der Ferrari AF Corse mit der Startnummer 50 am Cadillac mit der Startnummer 38 vorbei, wobei Nicklas Nielsen auf der Mulsanne-Geraden überholte. Nielsen holte anschließend den Cadillac mit der Startnummer 12 ein und überholte ihn souverän, bevor er den Porsche mit der Startnummer 6 jagte und sich dank überlegener Traktion in der zweiten Schikane den zweiten Platz sicherte. In der dritten Stunde übernahm der Ferrari mit der Startnummer 50 mit Antonio Fuoco am Steuer die Führung, während die Ferraris mit den Startnummern 51 und 83 ihren Vormarsch fortsetzten und sich durch das Feld kämpften, um in die Top Vier vorzudringen.

Kurz nach der Vier-Stunden-Marke überholten die Ferrari mit den Startnummern 51 und 83 den Porsche mit der Startnummer 6, und alle drei 499P kämpften um die Führung. Kubica im Ferrari mit der Startnummer 83 erhielt eine Fünf-Sekunden-Strafe wegen Überschreitung der Streckenbegrenzung, zeigte aber anschließend eine unglaubliche Leistung und brachte den Wagen bei Einbruch der Dunkelheit in Führung. In den Händen von Yifei Ye und anschließend Phil Hanson verlängerte der Ferrari mit der Startnummer 83 seine Stints im Vergleich zu den Werkswagen und hielt um Mitternacht einen knappen Vorsprung von weniger als zwei Sekunden vor dem Ferrari mit der Startnummer 51. Der Ferrari mit der Startnummer 50 hingegen erhielt eine Durchfahrtsstrafe und fiel dadurch auf den vierten Platz zurück. Die ersten fünf Fahrzeuge lagen zu diesem Zeitpunkt nur 37 Sekunden auseinander.

Ein Fahrfehler von Hanson ermöglichte es James Calado im Wagen mit der Startnummer 51, die Führung zu übernehmen. Doch eine Reihe von Rückschlägen traf das rote Auto kurz darauf: ein Reifenschaden vorne links, eine Fünf-Sekunden-Strafe wegen einer Kollision mit einer LMGT3-Corvette und eine weitere Strafe wegen überhöhter Geschwindigkeit in der Boxengasse, wodurch der Wagen mit der Startnummer 51 auf den achten Platz zurückfiel. Die Führung wechselte zwischen dem Porsche mit der Startnummer 6, dem Toyota mit der Startnummer 8 und dem gelben Ferrari mit der Startnummer 83, je nach Boxenstoppstrategien und Streckenbedingungen. Nach einem langsamen Boxenstopp des Porsches überholte Ye den Toyota mit der Startnummer 8 und holte sich die Führung für den Wagen mit der Startnummer 83 zurück, während die Wagen mit den Startnummern 51 und 50 auf die Plätze drei und fünf vorfuhren. Unmittelbar nach einer Gelbphase überholte Calado im Wagen mit der Startnummer 51 erneut den Wagen mit der Startnummer 83 und baute einen komfortablen Vorsprung von über dreißig Sekunden auf. Während eines routinemäßigen Boxenstopps drehte sich Alessandro Pier Guidi jedoch mit dem Wagen mit der Startnummer 51 beim Einfahren in die Boxengasse und landete beinahe im Kiesbett. Obwohl er das Auto wieder unter Kontrolle brachte, kostete ihn der Dreher fünfzig Sekunden, wodurch der Wagen mit der Startnummer 51 auf den dritten Platz zurückfiel und die Führung wieder an den Wagen mit der Startnummer 83 abgeben musste, dicht gefolgt vom Wagen mit der Startnummer 50 und dem Porsche mit der Startnummer 6.

Nach 24 Stunden unerbittlichen Rennens überquerte der Ferrari 499P mit der Startnummer 83 dank einer hervorragenden Leistung von Robert Kubica in den letzten vier Stunden als Erster die Ziellinie. Mit 374 Runden sicherte sich die Startnummer 83 Ferraris zwölften Gesamtsieg in Le Mans – den ersten Gesamtsieg für ein privates Ferrari-Team seit 1965 – und garantierte Ferrari den endgültigen Besitz der Siegertrophäe, die jedem Hersteller verliehen wird, der drei aufeinanderfolgende Siege erzielt. Der Triumph markierte zudem historische Premieren: Robert Kubica wurde der erste polnische Fahrer, der Le Mans gewann; Yifei Ye der erste chinesische Fahrer; und Phil Hanson feierte seinen ersten Le-Mans-Sieg und wurde damit der 35. britische Fahrer – und der dritte, der dies mit Ferrari schaffte –, der in Le Mans triumphierte. Für Kubica und Ye war der Sieg besonders emotional, nachdem sie 2021 in der letzten Runde den Sieg in der LMP2-Klasse verpasst hatten. Für Kubica schloss sich mit diesem Ergebnis ein emotionaler Kreis, nachdem er 2011 aufgrund eines schweren Rallye-Unfalls seine Chance auf ein Formel-1-Cockpit bei Ferrari verloren hatte.

Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz und sicherte sich damit nach dem Sieg 2023 und dem dritten Platz 2024 die dritte Podiumsplatzierung in Folge in Le Mans. Der Porsche mit der Startnummer 6 belegte den zweiten Platz, da die Werks-Ferraris gegen Ende des Rennens langsamer fuhren, um ihre Motoren zu schonen. Die Startnummer 50 überquerte die Ziellinie als Vierte, wurde aber später wegen eines technischen Verstoßes im Zusammenhang mit Schrauben am Heckflügel des Fahrzeugs disqualifiziert.

Der Ferrari 499P im Le Mans-Design von 2025 ist in einem Maßstab von 1:8 auf 499 Exemplare pro Lackierung limitiert.