Elf Team Tyrrell 002 - Großer Preis der Vereinigten Staaten 1971

In den Händen des talentierten französischen Rennfahrers François Cevert spielte das Elf Team Tyrrell 002 seine Rolle im Formel-1-Märchen, das die erste vollständige Saison von Tyrrell Racing als unabhängiger Konstrukteur war. Eine Weiterentwicklung des sehr schnellen, aber unzuverlässigen 001, 002 fuhr jedes Rennen der Saison 1971 und erzielte schließlich seinen und Ceverts einzigen Sieg beim Grand Prix der Vereinigten Staaten im letzten Rennen des Jahres.

Während der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit. Der 001 erwies sich als unzuverlässig, da Jackie Stewart in den letzten Phasen der Saison 1970 in keinem seiner Rennen die Zielflagge erreichte, obwohl das schiere Tempo des Chassis offensichtlich war, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er in den Ruhestand ging . Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.

Das neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.

In den Händen von Cevert war der 002 schnell, aber unbeständig. Beim Saisonauftakt in Südafrika schied Cevert aus, nachdem er in der schwierigen Leeukop-Kurve von der Strecke gerutscht war. Der Franzose würde beim folgenden Grand Prix in Spanien keine Punkte sammeln und kam als Siebter nach Hause, aber erst nachdem er seine Versuche, den sechsten Platz einzunehmen, geopfert hatte, um Teamkollege Stewart in seinem Kampf um den Rennsieg mit dem Ferrari von Jacky Ickx vorbeizulassen. Stürze in Monaco und in Zandvoort sicherten Cevert in den ersten vier Rennen keine Punkte. Als nächstes folgte sein Heim-Grand-Prix auf dem neuen Circuit Paul Ricard, und nach dem siebten Qualifying belegte er mit einer starken und zuverlässigen Leistung den zweiten Platz hinter Stewart für sein erstes Podium der Saison und besiegelte auch den allerersten Doppelsieg des Teams. Ein Rohrbruch brachte das Auto im nächsten Rennen in Silverstone nicht zum Stillstand, kostete Cevert jedoch jede Chance auf ein konkurrenzfähiges Finish. Beim Großen Preis von Deutschland wurde der Franzose erneut Zweiter hinter Stewart in einer weiteren Show, die seinem schottischen Teamkollegen und Mentor nacheiferte. Beim anschließenden Rennen in Österreich schien es, als würde der Franzose endlich seinen ersten Rennsieg einfahren, nachdem er von Stewart, der selbst mit dem Handling seines Autos zu kämpfen hatte, durchgewunken wurde. Cevert jagte Rennleiter Siffert, aber zwölf Runden vor Schluss explodierte sein Getriebe und machte sofort jede Chance auf den Sieg zunichte. Beim Großen Preis von Italien spielte Cevert seine Rolle im engsten Formel-1-Finish aller Zeiten und überquerte die Ziellinie als Dritter hinter Peter Gethin und Ronnie Peterson und vor Mike Hailwood und Howden Ganley. Die ersten fünf Rennfahrer trennten nur 0,61 Sekunden, Cevert selbst nur 0,09 Sekunden vom Sieg. Ceverts Punkte in Monza besiegelten Elf Team Tyrrell ihre erste Konstrukteurs-Meisterschaft und ihren Platz in der Geschichte als erster Konstrukteur, dem dies beim ersten Versuch gelang. Cevert wurde beim vorletzten Saisonrennen in Kanada Sechster, als das Rennen wegen schlechter Wetterbedingungen abgebrochen wurde. Beim letzten Rennen des Jahres drehte sich Ceverts Glück um, als er schließlich in den Vereinigten Staaten den Sieg errang. Es war ein dominanter Rennsieg, und der Rennfahrer endete schließlich mit einem 40-Sekunden-Vorsprung vor dem BRM von Jo Siffert auf dem zweiten Platz. Ceverts erster Sieg besiegelte eine perfekte Saison für das Team. In der ersten vollen Saison des Teams belegte Elf Team Tyrrell den ersten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft und erzielte mehr als doppelt so viele Punkte wie sein nächster Rivale.

Cevert fuhr auch in der Saison 1972 mit 002 Rennen, wenn auch nicht mit dem gleichen Erfolg. Getriebeschaden in Argentinien, Zündungsausfall in Spanien und schlechte Platzierungen in Südafrika und Monaco führten dazu, dass der Franzose nach den ersten vier Rennen erneut ohne Punkte war. Cevert erholte sich und sicherte sich beim Großen Preis von Belgien einen zweiten Platz hinter Emerson Fittipaldis dominantem Lotus 72 und dann einen vierten Platz in Frankreich, aber erst nachdem er den neuen Tyrrell 006 im Training gestürzt hatte. Anschließend stürzte er in Großbritannien, kam in Deutschland und Österreich ohne Punkte ins Ziel und schied beim Großen Preis von Italien nach einem Motorschaden aus. Italien würde sich als das letzte Rennen des 002 erweisen, da es für den Großen Preis von Kanada durch den Tyrrell 006 ersetzt wurde. Tyrrell 002 wurde später an Emerson Fittipaldi für seine Autosammlung in Brasilien verkauft. Der amerikanische Oldtimer-Rennfahrer John Delane gewann später am Steuer des 002 die historische FIA-Formel-1-Meisterschaft 2011.

Insgesamt errang der Tyrrell 002 einen Rennsieg, vier weitere Podestplätze und eine schnellste Runde, erzielte in zwei Saisons 19 Punkte und trug dazu bei, 1971 den International Cup for F1 Manufacturers zu gewinnen. Cevert würde in der Fahrer-Weltmeisterschaft Dritter werden.

Dieses feine Modell des Tyrrell 002 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, mit dem François Cevert am 3. Oktober 1971 beim XIV. Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glen zum Sieg fuhr. Der Große Preis wurde auf einem neuen Streckenlayout ausgetragen, und das Wetter war ungewöhnlich warm, was den 100.000 Zuschauern zugute kam, die sich für die Veranstaltung versammelt hatten. Cevert qualifizierte sich als Fünfter, eine halbe Sekunde hinter Polesitter und Teamkollege Jackie Stewart. Ein starker Start von der Linie brachte den Franzosen auf den zweiten Platz, vor Stewart und hinter dem McLaren von Denny Hulme. Stewart erlangte jedoch schnell seine Fassung zurück und lag am Ende der ersten Runde wieder an der Spitze. In Runde zehn hatte Cevert Hulme überholt und die beiden Tyrrells fuhren auf den ersten und zweiten Plätzen. Stewart begann mit dem Reifenverschleiß zu kämpfen, fungierte aber als ultimativer Teamplayer, winkte in Runde 14 seinen jungen Teamkollegen durch und tat sein Bestes, um die Verfolger für weitere drei Runden aufzuhalten. Als der Ferrari von Jacky Ickx Stewart in Runde 17 überholen konnte, betrug der Vorsprung von Cevert 5,7 Sekunden. Es war ein Vorsprung, den Cevert trotz weiterer Herausforderungen nicht aufgeben sollte. Auf halber Distanz begann Cevert mit den gleichen Untersteuerproblemen zu kämpfen, die seinen Teamkollegen viel früher geplagt hatten. In Runde 43 hatte Ickx gerade die schnellste Runde des Rennens gefahren und den Abstand auf nur 2,2 Sekunden verkürzt, aber gerade als der Druck auf Cevert zunahm, fiel die Lichtmaschine des Ferrari auseinander und verschüttete Öl auf der Strecke. Ickx musste aufgeben und schied schließlich zehn Runden später aus. Denny Hulme als Dritter traf den Ölfleck und drehte sich in die Barriere, wobei er seine Vorderradaufhängung verbogen und sein eigenes Rennen vorzeitig beendete. Ceverts Vorsprung betrug nun mehr als eine halbe Minute, obwohl er mit derselben Leitplanke kollidierte, in die Hulme gestürzt war, aber es schien, als wäre das Glück auf der Seite des jungen Rennfahrers und er erreichte die Zielflagge, um seinen ersten Grand-Prix-Sieg und das Preisgeld von 50.000 US-Dollar zu erringen. Cevert legte das Rennen über 3.377 Meilen (5,435 km), 59 Runden in 1 Stunde, 43 Minuten und 51,99 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115,092 mph (185,227 km/h) zurück. Es wäre Ceverts erster und einziger Grand-Prix-Sieg.

Dieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten, die durch das Scannen des originalen 002-Chassis in jedem Detail erstellt wurden, mit Unterstützung der Familie Tyrrell handgefertigt. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.

Der Tyrrell 002 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.