Ferrari 499P V6 Motor und Getriebe (2023)

Das Herz eines Siegers

Mit der Einführung der Hypercar-Klasse setzte Ferrari auf eine Hybridarchitektur, die einen Mittelmotor mit Heckantrieb und ein an der Vorderachse montiertes Energierückgewinnungssystem in ein völlig neues Monocoque-Chassis aus Kohlefaser integriert. Kernstück ist ein 3,0-Liter-V6-Motor mit 120°-Zylinderwinkel, der auf der 296-Plattform basiert und für Langstreckenrennen umfassend überarbeitet wurde. Dank seiner „Hot-V“-Konfiguration mit in den Zylinderbänken positionierten Turboladern ist der Motor volltragend und bildet ein strukturelles Element des Chassis – im Gegensatz zum GT3-Pendant, bei dem er an einem hinteren Hilfsrahmen montiert ist. Die Einheit liefert reglementbegrenzte 500 kW (680 PS) über ein sequenzielles Siebenganggetriebe an die Hinterräder, während das vorn montierte ERS weitere 200 kW (272 PS) beisteuert. Es gewinnt Bremsenergie über ein Brake-by-Wire-System zurück und speichert sie in einer 800-V-Batterie, die mit Ferraris Formel-1-Know-how entwickelt wurde. Obwohl die kombinierte Leistung fast 1.000 PS beträgt, begrenzt das FIA-WEC-Reglement die nutzbare Leistung auf ca. 500 kW. Dies erfordert ein präzises Management der Hybridleistung, um Traktion, Effizienz und Fahrbarkeit zu optimieren. Das Ergebnis ist ein kompakter, hochintegrierter Antriebsstrang, in dem Leistung, Strukturfunktion und Energierückgewinnung untrennbar miteinander verbunden sind und durch umfangreiche Prüfstandsversuche und auf Langstreckenrennen ausgerichtete Entwicklung verfeinert wurden.

24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023

Dieses Modell des Ferrari 499P Motors und Getriebes ist eine detailgetreue Nachbildung im Maßstab 1:4 des Antriebsstrangs, der das Herzstück der Hypercars mit den Startnummern 51 und 50 bildete. Diese Fahrzeuge wurden von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi sowie von Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 10. und 11. Juni 2023 auf die Plätze eins und fünf gefahren.

Ferraris Sieg bedeutete die Rückkehr in die Eliteklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel gleichzeitig mit der Hundertjahrfeier der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Bereits im Vorfeld des Rennens hatte Ferrari ein starkes Tempo gezeigt und sich in den drei bisherigen Rennen nie schlechter als auf Platz vier qualifiziert. Bislang konnten sie dies jedoch nicht in einen Sieg ummünzen, da der amtierende WEC-Champion Toyota weiterhin seine Stärke unter Beweis stellte. Im einstündigen Qualifying gab Antonio Fuoco im Ferrari #50 das Tempo vor, gefolgt vom Schwesterfahrzeug von Pier Guidi mit der Startnummer 51. Das Team montierte für die Hyperpole frische Reifen und erwartete eine Reaktion der Konkurrenz. Doch die Ferraris waren noch stärker: Fuoco brach acht Minuten vor Schluss mit einer Rundenzeit von 3:22,982 Minuten den Hypercar-Klassenrekord, obwohl ihn ein LMGTE Am Kessel Ferrari in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve ausbremste. Pier Guidi qualifizierte sich mit der Startnummer 51 als Zweiter und hielt die Pole-Position bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Le-Mans-Pole-Position seit 1973, und der Doppelsieg brachte sie in eine hervorragende Ausgangsposition für das Rennen.

Das 100-jährige Jubiläum des größten Langstreckenrennens der Welt erfüllte alle Erwartungen. In den ersten zwölf Stunden wechselte die Führung mehrmals, wobei Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot zeitweise vorne lagen. Die Anfangsphase war von zwei heftigen Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen geprägt. Zahlreiche Unfälle und Zwischenfälle betrafen alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen: Der Toyota mit der Startnummer 7 schied nach einem Unfall aus, während der Ferrari mit der Startnummer 51 geborgen werden musste, nachdem Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Fahrzeugen die Kontrolle verloren hatte. Der Wagen mit der Startnummer 50 verbrachte aufgrund eines durch einen Steinschlag verursachten Lecks im Kühler sechs Runden in der Nacht an der Box, was seine Siegchancen zunichtemachte. Am Morgen entwickelte sich das Rennen zu einem spannenden Duell zwischen dem Ferrari mit der Startnummer 51 und dem Toyota mit der Startnummer 8. Ein langsamer Boxenstopp des 499P, der einen kompletten Systemreset erforderte, ließ die beiden Fahrzeuge sechs Stunden vor Schluss nur wenige Sekunden auseinanderliegen. Die Rivalen lieferten sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen über die schnellsten Rundenzeiten, bevor es zum entscheidenden Moment kam: Ryo Hirakawa blockierte die Hinterräder seines Toyotas, der in Arnage in die Leitplanke krachte. Reparaturen waren nötig und verschafften dem Team, wie sich herausstellte, einen entscheidenden Vorsprung, da der #51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen Neustart benötigte. Doch er erreichte das Ziel und absolvierte insgesamt 342 Runden über die 24 Stunden. Obwohl sich der von der Pole-Position gestartete #50 mit dem fünften Platz begnügen musste, drehten beide 499P eine Ehrenrunde in Formation, genossen den Applaus der Fans und wurden von den Streckenposten verabschiedet. Traditionell läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz der Ferrari-Zentrale, um den Sieg des #51 499P Hypercars in Le Mans zu verkünden. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu den Siegen in den Jahren 1949, 1954, 1958 und 1960–1965.

Der Ferrari 499P Motor und das Getriebe sind auf 499 Stück im Maßstab 1:4 limitiert.