Ford GT40 – Sieger von Le Mans 1969 – Race Weathered

1:8 MAßSTAB
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Technische Einzelheiten

  • Beschreibung
  • Skalen-Leitfaden

  • Limitiert auf nur 40 Stück
  • Basierend auf Chassis Nr. 1075, wie es Jacky Ickx und Jackie Oliver am 14. und 15. Juni 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren.
  • Modell mit einem A1-Giclée-Druck in Archivqualität des Autos, das nach seinem Sieg auf der Strecke durch die Boxengasse fährt
  • Race Weathering, die von Kunsthandwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise angewendet wurden
  • Modell im Maßstab 1:8, über 50 cm/20 Zoll lang
  • Jedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut
  • Hergestellt aus den hochwertigsten Materialien
  • Komplett mit aufklappbarem Kofferraum und abnehmbarer Motorabdeckung
  • Über 4000 Stunden für die Entwicklung des Basismodells
  • Über 450 Stunden für den Bau und die Bewitterung jedes Modells
  • Tausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten
  • Erstellt mit der Unterstützung und Zusammenarbeit der Ford Archive and Heritage-Abteilung und Gulf Oil International
  • Offiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt
  • Wir freuen uns, das Neueste aus unserer ständig wachsenden Serie von Race Weathered-Modellen vorstellen zu können: den Ford GT40, wie er 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg fuhr. Diese einzigartige Auflage von nur 40 Exemplaren Die Modelle werden von unseren Modellbaumeistern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um jedes Detail des Rennschmutzes zu zeigen, während das Auto von Jacky Ickx und Jackie Oliver auf dem Circuit zum Sieg gefahren wurde de la Sarthe am 14. und 15. Juni 1969. Jeder Ausgabe liegt ein Giclée-Druck des Wagens im Porträtformat A1 in Archivqualität nach seinem Rennsieg bei, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Sammlung ausgewählt wurde.

    Der Ford GT40, einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten, entstand aus dem berüchtigtsten Groll des Motorsports. Nachdem es ihm nicht gelungen war, sich den Besitz von Enzo Ferraris gefeiertem Unternehmen zu sichern, kehrte Henry Ford II mit leeren Händen nach Amerika zurück und erklärte seinen Wunsch, Ferrari in Le Mans zu vernichten. Das Ergebnis war ein Auto, das alle Vorgänger besiegen sollte.

    Der GT40 wurde zwischen 1964 und 1969 fünf Jahre lang produziert und war vor allem improvisiert. Trotz ihres enormen Reichtums und ihrer Produktionskapazität verfügte Ford als Organisation über äußerst geringe Rennsportkenntnisse. Ford verhandelte einen Vertrag mit dem in Großbritannien ansässigen Eigentümer und Chefdesigner von Lola Cars, Eric Broadley, und entsandte den britischen Ingenieur Roy Lunn zurück nach Großbritannien, um eine Schlüsselrolle bei dem Projekt zu übernehmen. Unter der Leitung des amerikanischen Designers Harley Copp begann das Team aus Broadley, Lunn und dem ehemaligen Aston-Martin-Teamchef John Wyer in der Lola-Fabrik in Bromley mit der Arbeit an dem neuen Auto. Ende 1963 zog das Team unter der Leitung von Wyer nach Slough in das neu gegründete Hauptquartier von Ford Advanced Vehicles. Bruce McLaren von McLaren Automotive wurde im August 1963 mit der Evaluierung eines Prototyps beauftragt, und die Arbeiten schritten zügig voran, obwohl der Prototyp gerade rechtzeitig zur Enthüllung fertiggestellt wurde. Der erste GT40, der GT/101 (der Spitzname „GT40“ kam später und wurde von der Höhe des Autos abgeleitet: Er war 40 Zoll hoch an der Oberseite der Windschutzscheibe), wurde am 1. April 1964 in England enthüllt und bald darauf ausgestellt in New York. Der Kaufpreis des fertigen Autos für den Wettbewerbseinsatz betrug 5.200 £ (oder 103.000 £ in heutiger Währung).

    Bei Tests in Le Mans ein paar Wochen später wurden schwerwiegende Instabilitätsprobleme bei hoher Geschwindigkeit festgestellt. Der GT40 konnte 200 mph (321 km/h) erreichen, wollte aber über 170 mph (273 km/h) in die Luft fliegen. Seine ersten Einsätze am Nürburgring, in Le Mans und Reims waren trotz seines unglaublichen Rufs allesamt Fehlschläge. Am Ende des Jahres übergab Wyer, obwohl er immer noch GT40 baute, die Aufgabe, sie zu fahren, an den legendären amerikanischen Ex-Rennfahrer Carroll Shelby. Shelby ersetzte den 4,2-Liter-Motor durch einen 7,0-Liter-Motor, den er bereits in der Cobra mit großem Erfolg eingesetzt hatte, gepaart mit einem neuen ZF-Getriebe. Ausgestattet mit seinem neuen Motor erzielte der GT40 1965 in Daytona seinen ersten Sieg, bevor er in Sebring den zweiten Platz belegte. Le Mans war jedoch eine Katastrophe, da alle fünf Teilnehmer aufgrund mechanischer Probleme nicht ins Ziel kamen.

    1966 markierte den Beginn der GT40-Legende. Einem 1-2-3-Sieg in Daytona folgte schnell ein weiterer Sieg in Sebring. Es war jedoch die Le-Mans-Krone, die Ford begehrte. Ford stellte in diesem Jahr eine Armee für das Rennen zusammen: neun Autos, über 100 Mitarbeiter und 21 Tonnen Ersatzteile. Ford besiegte Ferrari mit Stil, dominierte mit den ersten drei Fahrern das Podium und war der erste amerikanische Hersteller, der in Le Mans als Sieger hervorging. Drei weitere Jahre lang folgten Le-Mans-Siege für den GT40, die den GT40 zu einem der legendärsten Rennwagen aller Zeiten machten. Ferrari hat seitdem in Le Mans nicht mehr gewonnen.

    Zu den Modellen gehört ein Giclée-Kunstdruck eines wunderschönen Rainer-Schlegelmilch-Fotos des Wagens, der nach seinem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1969 durch die Boxengasse fährt. Der Giclée-Druck erfolgt auf Kunstpapier in Archivqualität mit einer Bildgröße von ca. 30 x 83 cm (12 x 32 Zoll).

    Dieses perfekte Modell des Ford GT40 im Maßstab 1:8 basiert auf dem Chassis Nr. 1075, das 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans siegreich war. Das von Jacky Ickx und Jackie Oliver gefahrene Auto Nr. 6 zeichnete das Original auf Das knappste Ergebnis in der Geschichte der 24 Stunden von Le Mans und eines der besten in der gesamten Geschichte des Motorsports. Nach 372 Runden schlug er Hans Hermanns Porsche 908 um nur 120 Meter (390 Fuß). Es war eine klassische Underdog-Geschichte: Porsche hatte die Sportwagen-Weltmeisterschaft bereits drei von zehn Rennen vor Schluss gewonnen und war starker Favorit auf den ersten Sieg in Le Mans. 16 Porsche traten an, mehr als ein Drittel des Feldes, und tatsächlich lag Porsche 90 % des Rennens in Führung. Allerdings ging das Getriebe des führenden 917 um 11 Uhr kaputt und der Ford von Ickx und Oliver übernahm die Führung. Das Rennen endete in einem dreistündigen Sprint, bei dem der Ford mit Abgasproblemen kämpfte, während er vom Porsche 908 von Herrmann und Gérard Larrousse verfolgt wurde, die ihrerseits mit mechanischen Problemen an Bremsen und Motor zu kämpfen hatten. Ickx wusste, dass Herrmann überholen würde, wenn er auf der Mulsanne-Geraden in Führung ging, aber er konnte im Windschatten wieder an ihm vorbeifahren und dann für den Rest einer Runde die Führung behalten. Die Autos überquerten die Ziellinie weniger als eine Minute vor Schluss und mussten noch eine Runde absolvieren. Der Ford hatte bisher nur 23 Runden mit einer Tankfüllung geschafft, musste nun aber plötzlich eine zusätzliche Runde gewinnen. Ickx täuschte einen Mangel an Leistung aufgrund von Kraftstoffmangel vor und ließ Herrmann auf der Mulsanne-Geraden früh an ihm vorbei, bevor er den Windschatten nutzte, um ihn kurz vor dem Ende der 5 km langen Geraden erneut zu überholen. Ickx hielt Herrmann davon ab, als Erster die Ziellinie zu überqueren, und blieb Porsche ein weiteres Jahr fern.

    Noch beeindruckender ist, dass das Auto, das die Ziellinie als Sieger überquerte, kein neues Auto war, das für dieses Jahr hergestellt wurde. Tatsächlich war es genau das Chassis, das im Vorjahr in den Händen von Pedro Rodriguez und Lucien Bianchi Le Mans gewann. Ickx widmete den Sieg des Teams dem früheren Sieger Bianchi, der Anfang des Jahres getötet worden war. Ickx ging auch als Sieger hervor, nachdem er das Rennen nach dem Tod des Porsche-Privatfahrers Willy Mairisse im Vorjahr mit einem Ein-Mann-Protest gegen den „Le-Mans-Start“ begonnen hatte, indem er zu seinem Auto ging und sich Zeit ließ, seine Gürtel hochzuziehen.< /p>

    Die Race Weathered Edition des Ford GT40 ist auf nur 40 Stück limitiert.

    Umgang mit Race Weathered Modellen

    Bitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer verwitterten Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige der Verwitterungsspuren entfernt werden.

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