Porsche 550 RS Spyder

Der 550 Spyder war Porsches erstes vollwertiges Unterfangen im Bereich Sportwagenrennen und eines der erfolgreichsten überhaupt. In einer Zeit, in der fast alle Aspekte von Autos größer wurden, war der 550 Spyder, bemerkenswert leicht, mit weniger als 1500 Pfund, das genaue Gegenteil.

Prototypen wurden ab 1950 von Walter Glöckler entwickelt, einem Motorradrennfahrer und Volkswagen-Verkäufer, der den 1,1-Liter-Boxermotor von Porsche in seinen selbstgebauten Rennwagen verwenden wollte. In diesem Jahr gewann sein Porsche-angetriebener Prototyp die 1.100-ccm-Meisterschaft der Sportwagenklasse in Deutschland. Porsche wurde aufmerksam und begann, Glöcklers Auto zu unterstützen, und ging schließlich einen informellen Beistandspakt ein. Ab 1951 trugen Glöckler-Prototypen das Porsche-Branding.

Die Erfolge bei den Prototypen setzten sich fort. Bis 1952 hatte Porsche mit der Entwicklung eines eigenen Rennwagens im eigenen Haus begonnen – dem Typ 550. Der erste werkseitig gebaute 550 debütierte am 31. Mai 1953 auf dem Nüburgring für die Eifelrennen 550 gewann das allererste Rennen, an dem er teilnahm, ein Zeichen dafür, was noch kommen sollte. Wochen später belegte ein Team mit zwei Autos den ersten und zweiten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans. Nach einigen weiteren Siegen in Europa wurden die Autos an einen Käufer verkauft, der damit weiter Rennen fuhr.

Die endgültige Form des 550 wurde der Welt auf dem Pariser Salon im Oktober 1953 vorgestellt. Das Auto hatte einen Leiterrahmen und eine schlanke Karosserie. Das Glanzstück war jedoch sein Motor, bekannt als Typ 547.

Die Entwicklung des Motors unter der Leitung von Porsche-Ingenieur Ernst Fuhrmann umfasste einen 1,5-Liter-Motor mit vier Nockenwellen (im Gegensatz zu früheren Doppelnockenwellen) mit einem brillant kompakten Layout, der behauptete 110 PS bei praktisch denselben Abmessungen wie der des Unternehmens bieten sollte frühere Flat-Fours, die rund 80 PS leisteten. Die Kombination aus dem 550er und dem Fuhrmann-Motor mit vier Nockenwellen würde den Wettbewerb auf der ganzen Welt dominieren.

Bis 1955, als Porsche zum fünften Mal in Le Mans antrat, war der 550 nicht nur zum Sieger seiner Klasse geworden, sondern auch zu einer Kraft, mit der man im Rennen um den Gesamtsieg gegen größere und stärkere Autos rechnen musste. Der wichtigste Sieg des 550 kam jedoch 1956, als eine aktualisierte Space-Frame-Version den Gesamtsieg bei der Targa Florio errang, damals eines der berühmtesten und herausforderndsten Rennen der Welt. Unter den getöteten Giganten waren der Ferrari 860 Monza und der Mercedes-Benz 300 SL.

Heute strotzen die Porsche-Museen vor Rennlegenden. All das wäre nicht möglich gewesen ohne den kleinen Riesenkiller, Porsches ersten Einstieg in den Werksrennsport, den 550 Spyder.

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