Porsche 917K - Ganador de Daytona 1970 - Librea de Gulf

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Detalles técnicos

  • Descripción
  • Guía de escala

Posiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.

El motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.

Si bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para "Kurtz".

El 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.

Hoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película "Le Mans".

Este excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el auto # 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, con una sola temporada proporcionada por Brian Redman, en las 24 Horas de Daytona en 1970. Sobre el impresionante 31 Con altos grados de inclinación del Daytona Speedway, el equipo patrocinado por el Golfo del ex-director del equipo de carreras Aston Martin John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con Jo Siffert y Redman (en su auto real) ocupando el segundo lugar del podio. El auto líder # 2 aniquiló a sus rivales, rompiendo el récord de distancia en 190 millas, 48 ​​vueltas por delante del Ferrari oficial # 28 en tercer lugar. Fue la primera carrera en la que apareció el icónico Porsche 917K, y esta victoria fue efectivamente el comienzo del dominio de 917K en la WSC durante las próximas dos temporadas.

Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.

El Porsche 917K Daytona 1970 está limitado a solo 199 piezas.

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