X-15A-2

El avión de investigación hipersónico X-15A-2 es una parte famosa y significativa de la historia de la aviación. Como parte del programa X-15, el X-15A-2 sigue siendo el poseedor oficial del récord mundial de velocidad más alta jamás registrada por un avión con tripulación, a pesar de haber sido establecido hace más de medio siglo, en octubre de 1967 por el piloto William J. Caballero. Knight voló a Mach 6,70 (4.520 millas por hora (7.274 km/h) o la asombrosa cifra de 2.021 m/s) a 102.100 pies (31.120 m).

El propósito del X-15 era volar alto y rápido, probar la máquina, someter a los pilotos a las condiciones que enfrentarían los futuros astronautas y regresar con datos valiosos utilizados en el diseño de aeronaves y naves espaciales, lo que lo convirtió en una herramienta importante para el desarrollo de vuelos espaciales en la década de 1960. Hizo los primeros vuelos tripulados a los bordes del espacio y fue el primer avión pilotado del mundo en alcanzar velocidades hipersónicas, o más de cinco veces la velocidad del sonido. Al igual que otros aviones cohete, el X-15 fue lanzado en el aire desde una "nave nodriza" B-52 a unos 45.000 pies. Una vez que su poderoso cohete se encendió, el X-15 ascendió hacia los límites de la atmósfera y luego se deslizó sin energía para aterrizar en el lecho de un lago seco. Los vuelos típicos duraron unos 10 minutos. El programa X-15 fue un proyecto conjunto de la Fuerza Aérea, la Armada y la NASA de los EE. UU. En el que participaron doce pilotos. Juntos volaron 199 vuelos combinados entre 1959 y 1968. Ocho de los doce superaron una altitud de 50 millas, lo que los calificó como astronautas. Irónicamente, uno de los cuatro que permaneció en la atmósfera de la Tierra mientras pilotaba un X-15 se convirtió más tarde en el primer hombre en caminar sobre la luna, Neil Armstrong. Solo se construyeron tres X-15 para el programa y dos ejemplos sobreviven.

X-15A-2 es el segundo de los tres X-15, originalmente designado X-15 # 2. El 9 de noviembre de 1962, el X-15 # 2 tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia a alta velocidad después de que el piloto de investigación de la NASA, Jack McKay, descubriera que su motor de cohete producía solo el 30 por ciento de su empuje máximo. Mientras el avión se deslizaba por el lecho del lago, el patín izquierdo se derrumbó, volteando el avión de lado y volteándolo sobre su espalda. McKay sufrió lesiones en la espalda, pero finalmente pudo reanudar las tareas de piloto del X-15, realizando 22 vuelos más. El X-15 sufrió graves daños, fue enviado de regreso a North American Aviation y reconstruido en el X-15A-2. Durante la reconstrucción, North American lo modificó para una velocidad aún mayor, equipándolo con un motor Reaction Motors XLR-99 capaz de 50,000+ lbs. de empuje, agregando los grandes tanques de propelente naranja y blanco y alargando el fuselaje unas 18 pulgadas. X-15A-2 realizó 53 vuelos gratuitos en total, 31 de ellos como X-15 # 2.

El 3 de octubre de 1967, con el piloto William "Pete" Knight de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al mando, el X-15A-2 alcanzó su velocidad máxima de 4.520 millas por hora (7.274 km/h), estableciendo el récord mundial oficial de velocidad más alta. jamás registrado por un avión propulsado con tripulación, que permanece intacto hasta el día de hoy. Después del vuelo récord, se descubrió que la aeronave sufrió daños estructurales térmicos y la cubierta estaba severamente picada y carbonizada. La reparación se consideró demasiado antieconómica y la aeronave fue puesta a tierra. Fue entregado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1969, donde permanece hasta el día de hoy.

Este fino modelo es del X-15A-2 a escala 1:20. Diseñado y ensamblado completamente desde cero en nuestro taller de Bristol, el uso de dibujos técnicos e imágenes de archivo nos han permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Los paneles y acabados individuales fueron extrapolados de los dibujos técnicos de la NASA y las imágenes del avión que se encuentra en el museo de la USAF. La tecnología de impresión 3D se utiliza para producir la mayoría de los componentes, antes de que nuestros fabricantes de modelos utilicen técnicas tradicionales de mecanizado y trabajo manual para crear las piezas más precisas, precisas y fielmente detalladas. Se han utilizado múltiples técnicas y materiales de pintura para replicar con precisión la patinación de la vida real.

El X-15A-2 está limitado a solo cinco piezas.

Tenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, los costos adicionales se calcularán y facturarán por separado según la ubicación de entrega.

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Esta réplica precisa es una de las varias de la colección de aviones Amalgam.

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