Mercedes-Benz W196 Monoposto (1955) Großer Preis von Großbritannien

Der Mercedes-Benz W196, eines der dominantesten Autos, das jemals an der Spitze des Motorsports gefahren ist, brachte seine Konkurrenten während der Formel-1-Saisons 1954 und 1955, in denen er eingesetzt wurde, zur Verzweiflung und gewann die einzigen beiden Weltmeisterschaften, an denen er teilnahm .

Mercedes war zwanzig Jahre lang nicht im Grand-Prix-Rennsport unterwegs, aber eine Kombination aus neuen Formel-1-Reglements und einer blühenden wirtschaftlichen Wende in Deutschland ermöglichte es den Silberpfeilen, erneut anzutreten. Die Erwartungen waren hoch; in der Vergangenheit waren die Rennwagen von Mercedes-Benz nicht nur die schnellsten, sondern auch die technologisch fortschrittlichsten; ein Schaufenster der fortschrittlichen technischen Fähigkeiten des Unternehmens. Der W196 enttäuschte nicht. Angesichts des relativ kleinen Hubraums von 2,5 Litern wählte das Ingenieurteam um Fritz Nallinger und Rudolf Uhlenhautand für den langen Reihenachter ein überraschendes und anderes Format, das jedoch bald zu erstaunlichen Ergebnissen führte.

Der W196 war das erste Formel-1-Auto, das desmodromische Ventile verwendete, um den deutlich kleineren Motor höher drehen zu lassen, sowie das erste, das ein von Bosch entwickeltes Kraftstoffeinspritzsystem verwendete, das bereits in den 300SL-Rennwagen erfolgreich eingesetzt wurde. Angepasst an den Hochleistungs-V12 DB 601, der im Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109E verwendet wird, ermöglichte das neuartige Kraftstoffeinspritzsystem zum Zeitpunkt seines Debüts 257 PS Bremsleistung und stieg nach einem Jahr auf der Strecke auf 290 PS bei beeindruckenden 8500 U / min Entwicklung. Ebenfalls vom 300SL übernommen wurde das Space-Frame-Chassis, das einen völlig neuen Ansatz für den Chassisbau aufwies und geringes Gewicht mit außergewöhnlicher Steifigkeit kombinierte. Die Ingenieure haben keine Kosten gescheut und eine Vielzahl streckenspezifischer Versionen des W196 mit drei Radständen und zwei austauschbaren Karosserievarianten entwickelt: die Stromlinienkarosserie „Typ Monza“ mit geringem Luftwiderstand, die für Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgelegt ist, und die Konfiguration mit offeneren Rädern , für die technischeren, kurvenreicheren Strecken.

Immer noch mit der Entwicklung der Autos beschäftigt, verpasste Mercedes die ersten drei Rennen der Saison 1954; das verspätete Debüt gab es beim Großen Preis von Frankreich in Reims, wo die Stromlinienkarosserie sofort zu Hause war. Rennleiter Alfred Neubauer engagierte den – zunächst widerwilligen – Superstar Juan Manuel Fangio als Partner des deutschen Duos Hans Herrmann und Karl Kling, und es war sofort klar, dass die Herangehensweise der deutschen Marke zu viel für die italienischen und britischen Spezialhersteller war. Fangio half Mercedes dabei, eine Debütsieger-Tradition fortzusetzen, indem er den W196 zu einem Debütsieg steuerte, wenige Meter vor Kling, während Herrmann die schnellste Runde fuhr. Die Open-Wheel-Variante des W196 debütierte zwei Rennen später beim Heim-Grand-Prix des Teams auf dem Nürburgring nach einem härteren Rennen in Silverstone. Fangio war erneut siegreich und dominierte drei Rennen in Folge und gewann auch den Schweizer und den Großen Preis von Italien. Bei einer relativ schwachen Leistung im letzten Rennen in Spanien sicherte sich der Argentinier einen Podiumsplatz und beendete die Saison als Weltmeister. Während Fangio bei Alfa Romeo in die Saison startete und mit den Italienern zwei Rennen gewann, hätte ihm allein seine Punktebilanz mit dem W196 zum WM-Titel gereicht.

Für 1955 wurde Fangio von einem neuen Teamkollegen, dem aufstrebenden Stirling Moss, unterstützt, wodurch eine praktisch unbesiegbare Paarung entstand. Der argentinische Fahrer startete mit einem Höhepunkt in die Saison, indem er seinen Heim-Grand-Prix bei steigenden Temperaturen gewann, die die meisten seiner Gegner erschöpften. Der Tiefpunkt des W196 folgte, als er in Monaco keinen einzigen Punkt erzielte: Alle drei teilnehmenden Autos wurden durch Zuverlässigkeitsprobleme behindert. Trotz der schrecklichen Katastrophe von Le Mans im Jahr 1955, die die Formel-1-Saison verkürzte, dominierte der W196 die verbleibenden vier Rennen vollständig und wurde in Belgien (Fangio-Moss), den Niederlanden (Fangio-Moss) und Italien (Fangio-Taruffi) Erster und Zweiter Beim vorletzten Rennen in Großbritannien holte das Mercedes-Team ein beachtliches 1-2-3-4, Moss feierte seinen ersten Grand-Prix-Sieg vor Fangio, Kling und Piero Taruffi. Unnötig zu erwähnen, dass Fangio erneut zum Champion gekrönt wurde und Moss mit Abstand Zweiter wurde.

Erschüttert vom Unfall in Le Mans verließ Mercedes-Benz den Grand-Prix-Rennsport am Ende der Saison zum dritten Mal in seiner Geschichte und stellte sein fast unbesiegbares Auto nach nur einem Jahr und zwei Monaten aus dem Rennen. Insgesamt war die Erfolgsbilanz des vielseitigen W196 wirklich beeindruckend: neun Siege, acht Pole-Positions und neun schnellste Runden bei den zwölf Grand-Prix-Rennen, bei denen er eingesetzt wurde, und natürlich die Weltmeistertitel von Fangio in den Jahren 1954 und 1955. Darüber herrscht weitgehend Einigkeit dass der W196 nur deshalb nicht mehr Titel gewann, weil die Herstellermeisterschaft erst 1958 eingeführt wurde.

Dieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Mercedes-Benz W196 Monoposto, wie er beim Großen Preis von Großbritannien in Aintree am 16. Juli 1955 gefahren ist. Sir Stirling Moss führte die beste Stunde des W196 nach Hause, ein dominierendes 1-2-3-4 Ziel vor seinem argentinischen Begleiter Juan Manuel Fangio. Viele, darunter auch Moss selbst, glaubten, dass Fangio seinem britischen Schützling erlaubte, seinen Debütsieg vor heimischem Publikum zu erringen. Dies wurde jedoch vom frischgebackenen dreifachen Weltmeister konsequent dementiert, der behauptete, Moss sei "an diesem Tag einfach schneller gewesen". Aufgrund des Abbruchs der Formel-1-Saison nach dem Le-Mans-Desaster reichte Fangios Punktevorsprung gegenüber Moss nach dem Rennen aus, um sich seinen dritten Fahrer-Weltmeistertitel zu sichern.

Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams von Mercedes-Benz einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.

Der Mercedes-Benz W196 Monoposto ist auf nur 199 Stück limitiert.