Maserati 250F - Großer Preis von Deutschland 1957 - Juan Manuel Fangio

1:8 MAßSTAB
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Technische Einzelheiten

  • Beschreibung
  • Skalen-Leitfaden

  • Limitierte Auflage von 199 Stück
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  • Jedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut
  • Modell im Maßstab 1:8, über 50 cm/19 Zoll lang
  • Hergestellt aus den hochwertigsten Materialien
  • Über 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells
  • Über 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen
  • Tausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten
  • Erstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die aus dem Scan eines Original-250F entwickelt wurden
  • Wir haben kürzlich einen bedeutenden originalen Maserati 250F digital gescannt und fotografiert und haben nun mit der Entwicklung eines vollständig detaillierten Modells des Autos begonnen, das Fangio 1957 zu einem erstaunlichen Sieg auf dem Nürburgring gefahren ist. Die ersten Modelle im Maßstab 1:8 werden es sein Ende 2022 auslieferbereit sein.

    Der Maserati 250F ist wahrscheinlich das schönste Formel-1-Auto, das jemals gefahren ist, und ganz sicher einer der kultigsten Rennwagen der Nachkriegszeit. Der Maserati 250F war ebenso bemerkenswert für die Langlebigkeit seiner erfolgreichen Rennkarriere wie für die Liste der Fahrer, die ihn lenkten Rad. Der 250F fuhr in einem Zeitalter der rasanten Entwicklung an den Gipfeln des Motorsports, debütierte 1954 und kämpfte 1960 immer noch hart, um eine goldene, wenn auch oft schwierige und gefährliche Ära des Grand-Prix-Rennsports zu überspannen. Am berühmtesten gefahren von zwei der ganz Großen der Grand-Prix-Geschichte, Juan Manuel Fangio und Stirling Moss, gilt der 250F weithin als der definitive Grand-Prix-Rennwagen mit Frontmotor.

    Geboren aus dem 2,5-Liter-Reglement, das für die Formel-1-Saison 1954 neu war, folgte der 250F den Linien von Maseratis Formel-2-Rennwagen von 1952 und 1953. Die ehemaligen Ferrari-Ingenieure Gioacchino Colombo und Valerio Colotti wurden von Maranello nach Modena gelockt, um mit Projektleiter Giulio zusammenzuarbeiten Alfieri. Ein einfacher Rohrrahmen trug die Aufhängung, Aluminium-Karosserieteile und den Motor. Die Vorderradaufhängung war unabhängig von Querlenkern und Schraubenfedern. Das Hinterrad verwendete eine DeDion-Achse, die in den 1930er Jahren durch die Mercedes-Benz Grand-Prix-Rennwagen mit Frontmotor populär wurde. Alles in allem war das Setup alles andere als revolutionär, aber das geradlinige Design machte es zu einer beliebten Wahl bei Privatfahrern, darunter ein gewisser Stirling Moss, der einen mit seinen Renngewinnen kaufte.

    Für 1957 wurde ein völlig neues Mehrrohr-Spaceframe-Chassis ausgelegt. Es folgte den gleichen Linien, war aber erheblich leichter und stärker als das viel konventionellere Original. Die Trommelbremsen blieben, allerdings mit verbesserter Bremsleistung und Kühleigenschaften. Die neueste Version des Reihensechszylinder-Motors wurde übernommen, aber nicht versetzt in das neue „Tipo 2“- oder „T2“-Chassis eingebaut. Die Arbeit an einem brandneuen Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen begann 1956. Der 2,5-Liter-V12, ein technisches Kunstwerk, leistete 320 PS bei erstaunlichen 12.000 U/min. Das waren ganze 50 PS mehr als beim Reihensechser. Der V12 hatte nur einen Renneinsatz für das Werksteam, bevor sich die finanziell angeschlagene Marke am Ende der Saison 1957 aus dem internationalen Rennsport zurückzog. Er blieb das stärkste Auto, das während der 2,5-Liter-Ära gebaut wurde.

    Insgesamt wurde der 250F in 46 Formel-1-Weltmeisterschaftsrennen mit 277 Mammut-Teilnahmen eingesetzt und erzielte acht Siege, acht Pole-Positions und 10 schnellste Runden. Der Erfolg war nicht auf offizielle Veranstaltungen beschränkt, mit Rennsiegen in Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Modena, Buenos Aires, Rom und Bordeaux, um nur einige zu nennen. Zu den berühmten Fahrern gehören Fangio und Moss, die alle acht dieser offiziellen Siege einfuhren, sowie Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori und Luigi Musso. 26 Autos wurden im Laufe der fünfjährigen Produktionszeit des 250F gebaut, und jedes Auto war einzigartig und mit unterschiedlichen Merkmalen konstruiert, als sich das Design weiterentwickelte. Andere Autos waren vielleicht erfolgreicher, aber nur wenige haben es jemals mit einem solchen Stil geschafft.

    Dieses feine Modell des Maserati 250F im Maßstab 1:8 ist eine perfekte Nachbildung des Autos, mit dem Juan Manuel Fangio am 4. August 1957 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zu einem legendären Sieg fuhr. Regelmäßig als Fangios größte Fahrt bezeichnet, wenn nicht Der 46-jährige Argentinier, der größte in der Renngeschichte, drehte einen Rückstand von fast einer Minute auf und gewann das Rennen und seinen fünften Weltmeistertitel. Fangio startete auf der Pole vor dem Ferrari Mike Hawthorn, aber während der Ferrari ein traditionelles Nonstop-Rennen fahren würde, würde der Maserati nach frischen Reifen und Benzin suchen. Bei einem langsamen Start würde der Argentinier hinter Hawthorn und seinem Teamkollegen Peter Collins zurückfallen und von Platz vier starten, aber Fangio würde die Führung auf Platz drei zurückerobern. Er behauptete seine Führung, stellte dabei vier neue Rundenrekorde auf und fuhr schließlich am Ende von Runde 12 zu seinem Boxenstopp ein.

    Der Boxenstopp war ein Desaster; Der Mechaniker, der das hintere linke Rad entfernte, verlor die Radmutter unter dem Auto und brauchte eine halbe Minute, um sie zu finden. Fangio kam mit 28 Sekunden Vorsprung in die Boxengasse; er ließ 48 Sekunden hinter Collins auf dem zweiten Platz zurück, der selbst schneller als Fangios neuer Rekord gefahren war. Nachdem er ein paar Runden auf seinen Reifen gefahren war, begann Fangio zu stürmen und gewann in Runde 15 bis zu eine Sekunde pro Meile. Der Argentinier stellte Rundenrekord um Rundenrekord auf und holte seine Ferrari-Rivalen ein, die beide auf der 21. Runde überholten und vorletzten Runde und hielt das britische Duo für einen Rennsieg mit 2,8 Sekunden Vorsprung, der seinen und den Namen des 250F in der Formel-1-Folklore für immer festigen würde. Vielleicht war es damals passend, dass dies der letzte Sieg Fangios in der Formel 1 sein würde.

    Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.

    Der Maserati 250 ist streng limitiert auf nur 199 Stück im Maßstab 1:8.

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