Vor 90 Jahren – Der GP von Monaco 1932

Am 17. April 1932 fanden in den Straßen des Viertels Monte Carlo der vierte Grand Prix von Monaco statt. Es war der erste Auftritt von Alfa Romeo als Werksteam in Monaco, wo sie auf die Teams von Bugatti und Maserati trafen. Für das Team aus Portello, ganz in roten Monzas, fuhr das italienische Trio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini. Für den Deutschen Rudolf Caracciola, der noch nicht zum offiziellen Werksteam gehörte, gab es ein viertes Auto, einen weißen Monza.

Die Nennliste war nur auf Einladung und nur 17 Autos erschienen in der Startaufstellung, nachdem zwei der ursprünglich 19 nicht gestartet waren. Obwohl alle Autos während des gesamten Trainings gezeitet worden waren, wurde die Reihenfolge der Startaufstellung immer noch per Abstimmung bestimmt, wobei Nuvolari der elfte Startplatz wurde. Der Italiener startete fantastisch, überholte in den ersten fünf Runden sieben Autos und lag nach nur zehn Runden auf dem zweiten Platz. Nuvolari fuhr in Runde 12 mit zwei Minuten und vier Sekunden eine neue Bestzeit, konnte sich aber trotz seiner Geschwindigkeit nicht gegen den schnell startenden Bugatti von Louis Chiron durchsetzen, der früh in Führung gegangen war. Das führende Trio aus Chrion, Nuvolari und dem Bugatti von Achille Varzi, nur fünf Sekunden hinter dem Alfa, begann sich vom Hauptfeld abzusetzen.

Nach dreißig Runden begann Nuvolari, Druck auszuüben und auf den führenden Bugatti an Boden zu gewinnen. Chiron eilte zu einem der hinteren Marker und streifte die Sandsäcke an der Ecke am Quai de Plaisance, schleuderte das Auto in die Luft und drehte es um, wodurch Chiron auf die Straße geschleudert wurde. Glücklicherweise blieb Chiron durch den Sturz von seinem Fahrzeug bis auf einige Schnitte und Prellungen unverletzt und erholte sich schnell, aber dies hatte Bugattis beste Chance auf den Sieg zunichte gemacht und die Führung an Alfa Romeo übergeben. Es war ein Vorsprung, den Nuvolari nicht aufgeben würde. Er überquerte die Ziellinie, um sicherzustellen, dass er und Alfa Romeo die ersten Italiener sein würden, die den Grand Prix von Monaco gewinnen würden.

Obwohl Monaco kein Meisterschaftsrennen war, markierte es die Dominanz von Alfa Romeo für die Saison 1932. Der 8C 2300 „Monza“ würde auch auf dem Nürburgring, Péronne, Lemberg, Nancy, Saint-Gaudens, Monza, Miramas und Helsinki sowie bei der Targa Florio in den Händen von Nuvolari siegreich hervorgehen. Der Italiener war dominant und gewann die Meisterschaft für das Werksteam von Alfa Corse am Steuer eines Alfa Romeo P3. Die anderen Titelanwärter Bugatti und Maserati konnten dem Alfa Romeo mit seiner Kombination aus hoher Geschwindigkeit und geringem Gewicht nur selten das Wasser reichen.

Tazio Nuvolari

Der fliegende Mann aus Mantua

Einige Namen in der Geschichte des Motorsports sind unsterblich, und einer davon ist Tazio Nuvolari. Es war nicht die Anzahl der Siege, die er errang, sondern sein Stil, dem die Erfindung des Allraddrifts zugeschrieben wird, und seine Errungenschaften trotz aller Widrigkeiten; Es war ein kühnes nächtliches Manöver mit ausgeschalteten Scheinwerfern, Achille Varzi bei seinem Debüt für Alfa Romeo während der Mille Miglia 1930 zu überholen, das den mythischen Ruf des italienischen Draufgängers besiegelte. Es war diese völlige Missachtung der persönlichen Sicherheit und eine Entschlossenheit wie keine andere, die ihn zu einem der größten Rennfahrer aller Zeiten machte. Fünf Siege bei der Coppa Ciano, zwei bei der Mille Miglia, zwei Siege bei der Targa Florio, zwei RAC Tourist Trophies, ein Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und eine Europameisterschaft im Grand-Prix-Rennsport sowie die 350-ccm-Europameisterschaft 1925 ein Motorrad, zeugen von einer wahren Größe. Er ging aus 150 Rennen als Sieger hervor, aber sein vielleicht größter war der „unmögliche Sieg“ gegen die deutschen Giganten Mercedes-Benz und Auto Union auf dem Nürburgring in einem untermotorisierten Alfa Romeo Tipo B. Nuvolari war nicht einfach ein Rennfahrer, für Italiener er wurde zu einem Halbgott, der sogar von den anderen Ikonen des Sports vergöttert wurde.

Alfa Romeo 8C 2300

Der Inbegriff des Rennsportgeistes

Selten gab es einen überzeugenderen Anwärter auf den Titel des kompletten Autos als Vittorio Janos Meisterwerk, den Alfa Romeo 8C. Der Inbegriff des Rennsportgeistes in der glamourösen Ära der 1930er Jahre, mit Siegen im Grand-Prix-Rennsport, in Le Mans vier Jahre in Folge und bei nicht weniger als sieben Ausgaben der Mille Miglia, seine Wettbewerbsreferenzen sind über jeden Zweifel erhaben und doch nur einen Teil der 8C-Geschichte erzählen. Das Fahrgestell, das sowohl als Lungo mit langem Fahrgestell als auch als Corto mit kurzem Fahrgestell erhältlich ist, untermauerte einige der schönsten und elegantesten Tourenwagen der damaligen Zeit mit zeitlosen Karosserien aus der zeitgenössischen Carrozzerie, darunter Zagato, Touring, Castagna und Brianza. Allerdings wird die 8C in der berühmten „Monza“-Form vielleicht am meisten bewundert.

Dieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Alfa Romeo 8C 2300, wie er am 17. April 1932 von Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco 1932 zum Sieg gefahren wurde. Modelle können ab sofort bestellt werden.

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