1932 年 4 月 17 日，蒙特卡洛区的街道举办了第四届摩纳哥大奖赛。这是阿尔法罗密欧首次作为车队在摩纳哥亮相，他们在那里面对来自布加迪和玛莎拉蒂的车队。意大利三人组 Nuvolari、Giuseppe Campari 和 Mario Umberto Borzacchini 都身着红色蒙扎斯，为 Portello 车队争相参赛。还有第四辆车，白色的蒙扎，为德国人鲁道夫卡拉乔拉（Rudolf Caracciola），他还不是官方工厂团队的一员。
参赛名单仅受邀参加，在最初的 19 辆汽车中有两辆未能启动后，只有 17 辆汽车出现在发车区。尽管在整个练习过程中所有赛车都已计时，但起跑顺序仍由投票决定，努沃拉里排在第 11 位。这位意大利人的开局非常出色，在前五圈内超过了七辆赛车，并在仅仅十圈后就位居第二。努沃拉里在第 12 圈创造了 2 分 4 秒的新最快时间，但尽管他的速度很快，但他无法在早早领先的 Louis Chiron 快速起步的布加迪身上取得进展。领先的三人组 Chrion、Nuvolari 和 Achille Varzi 的布加迪，仅落后 Alfa 5 秒，开始脱离主力群。
三十圈后，Nuvolari 开始施加压力并在领先的布加迪上取得进展。 Chiron 冲过其中一个路标，擦过 Quai de Plaisance 拐角处的沙袋，将汽车推向空中并翻了个身，将 Chiron 扔到了路上。幸运的是，Chiron 没有因为从车上摔下来而受伤，除了一些割伤和瘀伤，并且很快恢复了，但这破坏了布加迪获胜的最佳机会，并将领先优势拱手让给了阿尔法罗密欧。这是 Nuvolari 不会放弃的领先优势。他越过终点线以确保他和阿尔法罗密欧将成为第一批赢得摩纳哥大奖赛的意大利人。
尽管摩纳哥不是冠军赛，但它为阿尔法罗密欧在 1932 赛季的统治地位奠定了标志。8C 2300 'Monza' 也将在纽博格林、佩罗讷、利沃夫、南锡、圣高登斯、蒙扎、米拉马斯和赫尔辛基以及 Nuvolari 手中的 Targa Florio 取得胜利。这位意大利人占据主导地位，驾驶阿尔法罗密欧 P3 为阿尔法科西嘉车队赢得了冠军。其他冠军争夺者，布加迪和玛莎拉蒂，很少能与阿尔法罗密欧相提并论，因为它结合了高速和轻量化。
塔齐奥·努沃拉里
来自曼图亚的飞人
赛车史上的一些名字是不朽的，其中之一就是 Tazio Nuvolari。这不是他取得的胜利次数，而是他的风格，他发明了四轮漂移，以及他在逆境中取得的成就。在 1930 年的 Mille Miglia 上，他在阿尔法罗密欧的处子秀中超越了 Achille Varzi，这是一次大胆的夜间机动，他在 1930 年的 Mille Miglia 上关闭了车头灯，从而为这位意大利冒险者赢得了神话般的声誉。正是这种对人身安全的完全无视，以及与众不同的决心，使他成为有史以来最伟大的赛车手之一。在 Coppa Ciano 赢得 5 场胜利，在 Mille Miglia 赢得 2 场胜利，在 Targa Florio 赢得 2 场 RAC 旅游奖杯，在勒芒 24 小时耐力赛中获胜，在大奖赛中获得欧洲冠军，以及 1925 年 350cc 欧洲锦标赛摩托车，是真正伟大的证明。他在 150 场比赛中获胜，但也许他最伟大的成就是在纽伯格林赛道上驾驶一辆动力不足的阿尔法罗密欧 Tipo B 对抗德国巨头梅赛德斯-奔驰和汽车联盟的“不可能的胜利”。努沃拉里不仅仅是一名赛车手，对于意大利人来说，他成为半神，甚至被这项运动的其他偶像所崇拜。
阿尔法罗密欧 8C 2300
赛车精神的缩影
很少有比 Vittorio Jano 的杰作阿尔法罗密欧 8C 更令人信服的整车称号。作为 1930 年代魅力四射的赛车精神的缩影，连续四年在勒芒大奖赛中获胜，在不少于七届的 Mille Miglia 赛事中，它的参赛资格无可非议，但他们 只讲述8C故事的一部分。该底盘有长底盘 Lungo 和短底盘 Corto 两种形式，支撑着当时一些最好、最优雅的旅行车，采用当代 Carrozzerie 的永恒车身，包括 Zagato、Touring、Castagna 和 Brianza。这就是说，8C 可能是最受推崇的著名的“蒙扎”形式。
这款精美的 1:8 比例模型是阿尔法罗密欧 8C 2300 的原型，因为它于 1932 年 4 月 17 日在 1932 年摩纳哥大奖赛上由 Tazio Nuvolari 赢得了胜利。模型现在可以订购。