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Amalgam 的法拉利 375 Plus 车型

法拉利历史上重要的汽车

作为法拉利辉煌历史上最重要的汽车之一,法拉利 375 Plus 旨在延续 375 MM 的成功,这使法拉利在 1953 年的首届国际汽联世界跑车锦标赛中取得成功。面对无法与复杂的技术匹敌的威胁 梅赛德斯-奔驰和蓝旗亚的新 8 缸一级方程式设计,甚至玛莎拉蒂的 6 缸 250F,恩佐·法拉利都将注意力集中在完善大容量跑车系列上。结果将被法国赛车界称为“Le Monstre”,英国人称为“可怕的四九”。375 Plus 参加了最负盛名的国际比赛并取得了胜利,为法拉利赢得了勒芒的第一个作品胜利,并在此过程中巩固了自己的跑车传奇地位。

我们 375 Plus 的 1:8 比例模型复制了在 1954 年世界跑车锦标赛期间在标志性的勒芒 24 小时耐力赛和痛苦的 Carrera Panamericana 中获胜的汽车。我们使用扫描原车底盘 0398 AM 开发的 CAD 数据开发模型,并使用 Ferrari Classiche 提供的存档图像和油漆代码构建模型。 向下滚动以了解有关这些模特故事的更多信息。

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1954 年勒芒

Ferrari 375 Plus at 1:8 scale

1954 年 6 月 12 日至 13 日,萨尔特赛道

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1954 年的勒芒是一部受大雨影响的惊悚片,被许多人视为蛮力与科学之间的一场战斗:375 Plus 与拥有时尚、空气动力学车身的新型 3.4 升 Jaguar D-Type 相抗衡。 捷豹直接从工厂带来了 D-Types,它们非常新鲜,以至于它们到达时还没有上漆。英国车队保留了 1953 年的大部分车手阵容,而法拉利派出了一支顶级车手车队,其中包括 Umberto Maglioli、José Froilán González 和 Maurice Trintignant。

在实践中,法拉利和美洲虎比其他车型高出一个档次。美洲虎在操控、刹车和最高速度方面表现出优势,但法拉利拥有出色的动力和加速度。在快速起步后,Rain 否定了法拉利早期的动力优势,但在仅仅一个小时的比赛之后,其余的车队已经落后了整整一圈。在美洲虎遭遇发动机失火之前,莫斯在第 22 圈取得领先,让法拉利再次建立领先优势。

Ferrari 375 Plus at 1:8 scale

随着夜幕降临,雨渐渐小了,这让美洲虎重新回到了竞争中,因为领头的法拉利遭遇了他们的第一个伤亡:晚上 11 点后,Maglioli/Marzotto 赛车因变速箱故障而退赛。然而,捷豹并非没有自己的问题:莫斯和沃克的 D-Type 在穆尔桑直道末端以 160 英里/小时的速度完全刹车失灵(这辆车花了两英里的逃生路才停下来!),而沃顿和怀特黑德在退出之前遇到了燃油管路问题,他们自己的传输问题。 Rosier/Manzon Ferrari 一直排在第三位,直到黎明到来,当时汽车的变速箱在二档卡住,迫使其退役。剩下的 D-Type 中的 Rolt 和 Hamilton 升至第二位,并开始追逐领先的法拉利车队 González 和 Trintignant。剩下的 9 个小时,伟大的竞争对手每人只有一辆汽车,随着乌云密布和雨水成为永远存在的威胁,空气动力学 D-Type 的前景开始看起来很有希望。

Ferrari 375 Plus

González 和 Trintignant 取得了领先,但无法将胡萝卜吊在追逐的美洲虎身上。然而,法拉利在例行加油时重新启动时会犹豫不决,将法拉利担心放弃的确切动机交给捷豹。Rolt 将差距缩小到只有三分钟,不过,他匆忙瞥了一眼从 Arnage 出来的银行,骑着一辆较慢的车,并在维修站中失去了两分钟的时间,因为一场临时的小组殴打。

在比赛还剩 90 分钟时,Trintignant 保持了两圈的领先优势,并让法拉利进行了例行停车。 González 接手,但 V12 拒绝重新启动。由于机械师拼命修理发动机,法拉利损失了 7 分钟,然后才发现雨水已经浸透了点火线路。 当法拉利静止时,维修站工作人员疯狂地向罗特挥手致意,当冈萨雷斯回到赛道上时,他只领先了三分钟。雷电现在在赛道上肆虐,能见度降到最低,罗尔特进站并交给汉密尔顿,对法拉利的领先优势进行最后的攻击。在恶劣的条件下经历了一些非常时期之后,领先优势被缩短到只有 90 秒。

Ferrari 375 Plus at 1:8 scale

冈萨雷斯整个周末都没吃没睡,筋疲力尽,但他的维修站工作人员敦促他继续前进。随着赛道的干涸,他再次放下了法拉利的动力,他以不到三分钟的时间到达了方格旗,赢得了勒芒 24 小时耐力赛,大约是半圈(大约不到 5 公里), 自 1933 年以来最接近比赛的完赛。这位阿根廷冠军巩固了他在法拉利历史上的特殊地位:三年前,他取得了法拉利在 F1 的首场胜利,而现在,在他最后一次在拉萨亮相时,他也为 Scuderia 赢得了他们的第一场胜利。在勒芒取得胜利。

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卡雷拉泛美

Ferrari 375 Plus at 1:8 scale

 

墨西哥,1954 年 11 月 19 日至 23 日

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1954 年的 Carrera Panamericana 于 11 月 19 日至 23 日举行,是传奇的墨西哥跑车比赛的第五次也是最后一场比赛,也是 1954 年世界跑车锦标赛的最后一场比赛。法拉利已经锁定了冠军头衔,但在墨西哥的胜利将使他们获得本赛季的最高积分。

法拉利的美国经纪人路易吉·奇内蒂(Luigi Chinetti)在寻找私人客户购买“作品参赛作品”的基础上,安排了间接赞助。Enzo Ferrari 同意了,前提是 Umberto Maglioli 将驾驶一辆 375 Plus 汽车,底盘 0392 AM。Chinetti 已安排将这辆车卖给美国车主/车手 Erwin Goldschmidt,因此 Maglioli 参加了 Goldschmidt 的比赛。0392 对赛道并不陌生,他已经参加了 Mille Miglia 和勒芒,尽管还没有看到方格旗。

Ferrari 375 Plus at 1:8 scale

这场比赛是一场残酷的比赛,从恰帕斯州的图斯特拉古铁雷斯到奇瓦瓦州的华雷斯城,总共包含不少于 8 个赛段和 1,910 英里(3,070 公里)的比赛里程。150 辆赛车开始了比赛,但只有 85 辆完成了全部八个赛段。Maglioli 在 17 小时 40 分 26 秒内完成了比赛,平均时速 107.93 英里(173.69 公里/小时)。他驾驶法拉利 375 MM 领先他最接近的竞争对手菲尔希尔和里奇金瑟 24 分钟结束比赛,并领先获得第三名的汉斯赫尔曼的保时捷 550 Spyder 111 分钟。从这个角度来看,1950 年首届比赛的获胜者比 Maglioli 多花了十个小时才完成比赛。 这就是他的汽车的性能,载有覆盖 Carrera 的新闻团队的轻型飞机无法跟上经常达到 180 英里/小时以上的速度的 Maglioli。这一非凡的表现生动地强调了法拉利在 1954 赛季结束时对 375 Plus 的完善程度。

Ferrari 375 Plus at 1:8 scale

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