1:12比例型号

Ferrari 296 GTB 1:12 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 57 cms/22 inches long Made using...

法拉利812 GTS 1:12 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造-仅从法拉利经销商处购买每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型，超过39厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 Amalgam Collection自1998年以来一直与法拉利密切合作。现在合作关系已达到一个新的水平，我们合作推出了一项计划，将为客户提供1:8或1:12比例的定制Amalgam车模，以促进新法拉利的销售。作为这项新合作的延伸，我们现在提供1:12比例的现有法拉利跑车系列限量版车模。随着新法拉利在未来几年继续推向市场，1:12比例车模的范围也将以同样的方式扩大。1:12比例的定制车模只能从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商> 812 GTS是50年来法拉利第一款搭载V12发动机的敞篷车，是812 Superfast的敞篷版。就像影响其创作的历史悠久的前辈一样，812 GTS在性能和风格上树立了标杆。它不仅是市场上最强大的量产敞篷车，而且由于其可伸缩的硬顶而使其用途最广泛。 812 GTS作为一款在法拉利历史上扮演了关键角色的车型的胜利回归，自365 GTS4“Daytona”敞篷车以来，前置V12发动机布局从未在法拉利量产敞篷车型中使用过。与812 Superfast一样，812 GTS继续搭载V12自然吸气发动机，它拥有同级别车型中最强大的引擎.尽管可伸缩的硬顶增加了重量，该车最大功率达到了800马力，其百公里加速小于3秒，0-200km/h用时为8.3秒，最高时速超过340km/h。 718牛米的扭矩保证了令人印象深刻的加速，而令人目眩的8900转/分钟的最高转速赋予新车毫不妥协的动态驾控表现。新车型超凡的动力表现得益于其发动机设计的优化以及创新科技的运用，例如压力达350 bar的燃油直喷系统，以及源自F1自然吸气发动机的几何可变进气控制装置。发动机排量由6.2L增加到6.5L，最大输出功率进一步提升，同时保证发动机在低速运转时，起步反应同样卓越出众。此外，他们还特别注意校准Manettino的设置，以增强引擎的潜力和汽车提供的极端动力的感觉。也就是说，由于在所有引擎速度下都能平稳、渐进地提供动力，驾驶员总是能够轻松和自信地通过油门踏板即时达到巨大扭矩。在排气方面，中央延伸管道的几何形状实现了优化，可带来更智能与出色的点火顺序。连接一体式催化转化器的排气歧管管道采用六合一等长布局，有助于提升第一阶次点火的声音效果。得益于此，不论在何种驾驶模式下，驾乘者均能聆听V12发动机饱满浑厚的声浪。当在敞篷开启的情况下，声浪效果尤为震撼。开发812 GTS的目标是在加速、响应时间和敏捷性方面保留Superfast版本所带来的令人兴奋的速度和动力感。812 GTS配备了812 Superfast的所有新一代部件和控制系统，并像它一样，提供了令人印象深刻的操控。在空气动力学性能表现方面，座舱后部顶篷罩表面设计精致,最为重要的是，后扩散器整合三翼飞机机翼设计，从而在车身底部产生高效强劲吸力（由此产生下压力）。得益于此，空气动力学专家们有效弥补了812 Superfast后轮拱罩分流管道移除而引起的下压力损失（管道进气口位于侧角窗后方）。事实上，新车的整个尾部均经过重新设计。敞篷的折叠组件隐藏在两个拱形设计的下方，彰显了车辆流畅和谐的美感。拱形设计营造出向前俯冲的视觉效果，同时赋予侧窗极具标志性的造型，轻松区别于Berlinetta车型。垂褶形的车翼缩短了车尾的视觉效果，其过人之处是锋利的车身折线和极具力量感的轮拱造型以及强劲的V12引擎所赋予的力量。 1:12比例的法拉利812 GTS只限量199件。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。了解完整的法拉利1:12比例系列> 1:12比例的定制车型仅可从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商>

法拉利812 Superfast 1:12 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造-仅从法拉利经销商处购买每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型，超过39厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 Amalgam Collection自1998年以来一直与法拉利密切合作。现在合作关系已达到一个新的水平，我们合作推出了一项计划，将为客户提供1:8或1:12比例的定制Amalgam车模，以促进新法拉利的销售。作为这项新合作的延伸，我们现在提供1:12比例的现有法拉利跑车系列限量版车模。随着新法拉利在未来几年继续推向市场，1:12比例车模的范围也将以同样的方式扩大。1:12比例的定制车模只能从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商> 812 Superfast旨在突破法拉利自身成就的界限，开创了法拉利12汽缸历史的新纪元，该动力单元在70年前的70年前就为跃马故事的开始欢呼雀跃。专注于利用法拉利丰富的赛道工程技术知识，由此而来的812 Superfast旨在为驾驶员提供全面的基准性能以及可能带来的最振奋人心的驾驶体验。在F12berlinetta和F12tdf的宝贵遗产的基础上，这是马拉内罗发布时最快，最强大的系列量产车。 812 Superfast的输出功率已提高到800cv，比F12berlinetta高60倍，同时扭矩也有所提高，从508 lb-ft升至529 lb-ft。该车以惊人的2.9秒的速度从0-62英里/小时（0-100公里/小时）提供动力，并且能够达到211英里/小时（340公里/小时）。为了最大程度地利用其动力并确保完美的重量分配，该车采用了高度发展的变速驱动桥架构，该架构将前置式6.5升V12发动机与后置式变速器相结合。这也是首款配备EPS（电动助力转向）的法拉利。 812 Superfast凭借其新的肌肉，更具侵略性的设计重新定义了前置引擎V12的形式语言，尽管乍一看很明显，汽车的外观仍在继续汲取F12berlinetta的灵感。该车的雕刻侧面，前扩散器和车身底部都比其前代产品在空气动力学方面有了显着改善。受法拉利（Ferrari）传统启发的四方尾灯强调围绕水平线条精巧的设计，并赋予812 Superfast宽大，强悍的姿态，而丝毫不影响任何实用性。从轮廓上看，这辆车的后座造型优美，尾巴高，让人联想起1969 365 GTB4的“代托纳”。与外观相反，812 Superfast的内部灵感来自LaFerrari的水平仪表板，围绕中央通风口进行时尚循环，形成精致，雕塑但极致的外观，让人联想起LaFerrari的座舱。这些超张紧的表面被故意分层并打碎以创建空隙，结果主要元素似乎漂浮了起来。总体效果是纯种赛车渴望与精益优雅之间的微妙平衡，而这在汽车中从未被过分夸大。 1:12比例的法拉利812 Superfast只限199件。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。了解完整的法拉利1:12比例系列> 1:12比例的定制车型仅可从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商>

法拉利F1-75 前鼻翼-2022巴林大奖赛 1:12 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:12 比例模型，超过 18 厘米/7 英寸宽使用最优质的材料制成超过 500 小时开发模型精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件模型可从其底座上取下，灵感来自真正的维修区/车库储物架使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。这款精美的 1:12 比例模型是基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在...

法拉利Portofino M 1:12 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造-仅从法拉利经销商处购买每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型，超过38厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 Amalgam Collection自1998年以来一直与法拉利密切合作。现在合作关系已达到一个新的水平，我们合作推出了一项计划，将为客户提供1:8或1:12比例的定制Amalgam车模，以促进新法拉利的销售。作为这项新合作的延伸，我们现在提供1:12比例的现有法拉利跑车系列限量版车模。随着新法拉利在未来几年继续推向市场，1:12比例车模的范围也将以同样的方式扩大。1:12比例的定制车模只能从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商> 法拉利Portofino M的后缀是Modificata的“ M”，是Portofino的最新版本。 2+蜘蛛具有许多新技术和设计特征，其中包括首次包括在Ferrari GT敞篷车中的五位置Manettino和8速双离合器变速箱。 Portofino M由出色的法拉利V8涡轮发动机提供动力，该发动机是四次获得提名的“年度最佳发动机”发动机家族（2016-2019年）的成员。 3.9升的动力装置能够释放620cv的巨大功率，比Portofino M多20瓦，仅在3.45秒内从0-62.1 mph（1-100km / h）加速，而仅在0-124 mph（0-200km / h）加速。 9.8秒，达到了令人印象深刻的198.8 mph（320km / h）的最高速度。这些重大改进的部分原因在于新的凸轮轮廓以及在涡轮增压器组件上引入了新的速度传感器以测量涡轮转速。沿袭传统的马拉内罗时尚，Portofino M拥有独特的配乐，通过完全重新设计排气管路的几何形状，以及从以前的型号中删除了两个后消音器，并通过以下方式添加了新的椭圆形：通阀。五位置Manettino是法拉利GT Spider的第一款，通过进一步扩展设置范围以包括比赛位置，可以提供更方便的操纵和抓地力。 Portofino M的空气动力学性能已通过其前保险杠上的斜线得到了改善，优雅地融入了侧面设计，以使汽车的侧视图具有视觉和谐感，并为Portofino的招牌侧扇形打造视觉上的对应物。经过重新雕刻的前保险杠提高了汽车的动态轮廓。 1:12比例的法拉利Portofino M仅限量199件。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。了解完整的法拉利1:12比例系列> 1:12比例的定制车型仅可从法拉利经销商处购买。...

法拉利Roma 1:12 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造-仅从法拉利经销商处购买每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型，超过39厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 Amalgam Collection自1998年以来一直与法拉利密切合作。现在合作关系已达到一个新的水平，我们合作推出了一项计划，将为客户提供1:8或1:12比例的定制Amalgam车模，以促进新法拉利的销售。作为这项新合作的延伸，我们现在提供1:12比例的现有法拉利跑车系列限量版车模。随着新法拉利在未来几年继续推向市场，1:12比例车模的范围也将以同样的方式扩大。1:12比例的定制车模只能从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商> 跃马推出全新发动机前中置型 2+ 双门跑车 Ferrari Roma，车身比例考究，采用经典永恒的设计，性能和操控性无与伦比。该车型以独特的风格和气质，代表着 1950 和 1960 年代罗马时期无忧无虑、畅快淋漓的生活方式。法拉利Roma的620 CV引擎出自四届“国际年度发动机”大奖的V8涡轮增压系列。该车型引入了丰富的创新科技，其中包括全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分。在动态性能方面，全新法拉利Roma致力于提供非凡的驾驶乐趣以及出色的驾乘舒适性，这得益于轻盈的车身重量、同类细分车型最佳的重量功率比 (2.37 kg/cv) 、结合前沿的的侧滑控制系统,包括F1-Traction控制和法拉利动力强化系统等等。不同于通常根据驾驶员身材打造的Ferrari跑车，Ferrari Roma的驾驶舱结构几乎完全对称，这是双驾驶舱概念的演变。舱内空间和功能分布更有条理，为乘客带来仿佛亲身驾驶的极致感受。全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界，乘客可体验犹如领航员一般的疾驰乐趣。在设计Ferrari Roma的外观时，造型设计中心侧重于简洁的设计，力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义，所有多余的细节都被一一去除。法拉利的工程师们开发了一款先驱性的可移动后扰流板并集成到了Roma的后窗玻璃上，目的是为了保持造型的纯粹简约。在高性能驾驶或制动情况下，后扰流板移至高档下压力模式，产生最大下压力，令新车实现空气动力学的完美平衡。不同于通常根据驾驶员身材打造的Ferrari跑车，Ferrari Roma的驾驶舱结构几乎完全对称，这是双驾驶舱概念的演变。舱内空间和功能分布更有条理，为乘客带来仿佛亲身驾驶的极致感受。全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界，乘客可体验犹如领航员一般的疾驰乐趣。在设计Ferrari Roma的外观时，造型设计中心侧重于简洁的设计，力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义，所有多余的细节都被一一去除。法拉利Roma仅限于1：1比例的199件。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。了解完整的法拉利1:12比例系列> 1:12比例的定制车型仅可从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商>

Amalgam Collection Ferrari SF1000 Nosecone - Charles Leclerc

法拉利SF1000微型前翼-第1000届大奖赛涂装-2020年托斯卡纳大奖赛 1:12 SCALE

Leclerc和Vettel版本均可用每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装1:12比例模型，宽18厘米/ 7英寸使用最优质的材料制成超过500个小时的时间来开发模型数以千计的精密工程零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件受真实维修区/车库存储架的启发，可从安装架上卸下模型使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建一级方程式唯一的一支永远存在的车队，法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字，也是最成功的，拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔，比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名，在1947年制造出第一辆125 S之前，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的赛车部门由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年，法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）中强敌，但直到1951年7月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯（JoséFroilánGonzález）才获得法拉利的第一场胜利，而阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初，法拉利已经享誉世界，赢得了首个车队锦标赛冠军，并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定，法拉利不断适应并超越自我，赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和技术主管罗斯·布朗（Ross Brawn）。从1999年到2004年，法拉利将连续六次获得车队冠军头衔，其中除一个赛季外，舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中，有75名车手参加了Scuderia的比赛，另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利，而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。法拉利车队（Scuderia Ferrari）-统计中的1000场比赛参赛年份：1950-2020 首场比赛：1950年摩纳哥大奖赛大奖赛胜利：238 第一次胜利：1951年英国大奖赛建设者世界冠军：16 首届建设者世界锦标赛：1961年车手世锦赛：15 首届车手世界锦标赛：1952年大奖赛指挥台：773 第一讲台：1950年摩纳哥大奖赛法拉利车手冠军：Alberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John...

Ferrari SF90 Nosecone - Leclerc 1:12 SCALE

Scuderia Ferrari’s contender for the 2019 Formula One season, the Ferrari SF90 is named to celebrate the marque’s 90th anniversary. Driven by four-time World Champion Sebastian Vettel and his new teammate for 2019, Charles Leclerc,...

Ferrari SF90 Nosecone - Vettel 1:12 SCALE

Scuderia Ferrari’s contender for the 2019 Formula One season, the Ferrari SF90 is named to celebrate the marque’s 90th anniversary. Driven by four-time World Champion Sebastian Vettel and his new teammate for 2019, Charles Leclerc,...

法拉利SF90 Spider 1:12 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造-仅从法拉利经销商处购买每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型，超过39厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 Amalgam Collection自1998年以来一直与法拉利密切合作。现在合作关系已达到一个新的水平，我们合作推出了一项计划，将为客户提供1:8或1:12比例的定制Amalgam车模，以促进新法拉利的销售。作为这项新合作的延伸，我们现在提供1:12比例的现有法拉利跑车系列限量版车模。随着新法拉利在未来几年继续推向市场，1:12比例车模的范围也将以同样的方式扩大。1:12比例的定制车模只能从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商> SF90 Spider在SF90 Stradale上市仅18个月后才发布，是法拉利旗下首款量产可外接充电式混合动力敞篷跑车。全新敞篷跑车沿袭了SF90 Stradale车型的极致超跑技术参数与巅峰性能表现，并采用全新法拉利标志性可折叠式硬顶敞篷设计，进一步提升了车辆的驾驶乐趣与多+C74:C79功能性。车辆前部的内燃机集成了搭载RAC-e电子过弯调节器的两台电动机，而另外一台电动机则安装于车辆后部，即源自跃马品牌一级方程式赛车技术创新的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元。SF90 Spider由发动机和电动机共同驱动，可迸发高达1000cv的综合输出功率，带来傲视同侪的澎湃动力，为跃马跑车及同级量产车型树立了全新标杆。 SF90 Spider的发动机盖保留了极低的位置，以改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到最低。发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼，已经申请专利。它安装在车尾，以调节车身上方的气流，并在低横向动力负荷下高速行驶时减少阻力。开车经过拐角、制动或突然改变方向时可增加下压力。车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上，但SF90 Spider将它的性能发挥到了极致：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。在全新人机交互界面（HMI）下，新车采用了带触摸屏的方向盘，驾驶者双手无需离开方向盘便可操控车辆的功能。新车全数字化的中央仪表盘采用16英寸曲面高清屏幕，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。中控区域上的自动变速箱控制键采用格栅式设计,从法拉利经典的手动换挡拨片中汲取灵感。法拉利SF90 Spider仅以1:12的比例限量发行199件。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。了解完整的法拉利1:12比例系列> 1:12比例的定制车型仅可从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商>

法拉利SF90 Stradale 1:12 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造-仅从法拉利经销商处购买每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型，超过39厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 Amalgam Collection自1998年以来一直与法拉利密切合作。现在合作关系已达到一个新的水平，我们合作推出了一项计划，将为客户提供1:8或1:12比例的定制Amalgam车模，以促进新法拉利的销售。作为这项新合作的延伸，我们现在提供1:12比例的现有法拉利跑车系列限量版车模。随着新法拉利在未来几年继续推向市场，1:12比例车模的范围也将以同样的方式扩大。1:12比例的定制车模只能从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商> SF90 Stradale是著名的费奥拉诺赛道上最强大的法拉利跑车，也是最快的公路车。这款SF90 Stradale是在马拉内洛推出的新款系列超跑。这款车的名字概括了它在性能方面所取得的成就的真正意义;向法拉利车队成立90周年致敬，更彰显了跃马赛车与公路跑车之间一如既往的紧密联系。SF90 Stradale彰显了马拉内罗总部在研发领域的前沿技术，将法拉利在赛道积累的成功经验、知识与科技完美地应用于量产车设计。 SF90 Stradale配备了一个769马力的4L双涡轮增压V8发动机和三个电动马达，是法拉利有史以来第一个采用插电式混合动力汽车架构的车型。其中两台电动机安装在前轴，可独立工作，第三台电动机安装在车辆尾部，位于发动机与变速箱之间。混合动力在一辆1570公斤的汽车中达到了惊人的986马力。SF90 Stradale是法拉利八缸发动机中输出功率最高的，再加上带有复杂逻辑控制的自动管理电子系统，这意味着它可以在2.5秒内加速到0-62英里(0-100km/h)，在6.7秒内加速到0-124英里(200km/h)，最高时速可达211英里(340km/h)。Stradale可以在29.5米的空间内加速到62英里每小时。作为第一款配备四轮驱动的法拉利跑车，SF90 Stradale的全新底盘结合了铝和碳纤维，提高了结构刚度，并为汽车的混合动力系统提供了一个合适的平台。一种新型的电子侧滑控制系统实现了扭矩、制动能量和电力牵引力的最佳利用，保证了各类驾驶员都能充分利用SF90的潜力。这款车的设计是法拉利造型中心和法拉利工程师密切合作的结果;每个细节都有自己的目的。后下压力通过一个复杂和优化的涡流发生器系统在汽车前部得到平衡。前保险杠分为两部分，上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。特别锻造的车轮工作像旋翼一样工作，有效管理车轮拱板内部的气流。发动机盖被保持在极低的水平，以尽量减少阻力，尾端部分采用了悬翼，其中包含了一个闭合式襟翼，已经申请专利，可以调节车身上部的气流。法拉利设计公司对Berlineta的中后置发动机车型进行了革命性的改造，打造了一款具有前瞻性和创新性的车型，传达了这款车作为一款极限跑车的使命:将外形、技术和性能无缝融合。驾驶室前向设计更有效地利用了汽车的新的空气动力学部件，包括散热器或混合系统的冷却要求。车辆后部的显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。这款车的尾部也保留了许多法拉利标志性的造型元素，而后侧轮廓则让人想起了上世纪60年代的330 P3和P4。内饰设计更加激进。法拉利设计的明确目标是为法拉利创造一个新的设计方向，其效果将延续到整个法拉利系列。设计师在操作界面中融入了未来元素，打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘。这进一步强调了赛车与驾驶者之间的共生关系。这一点体现在新的Heads Up显示器，这是一种创新的人机界面。法拉利SF90蜘蛛在1:12的比例下仅限于199件。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。了解完整的法拉利1:12比例系列> 1:12比例的定制车型仅可从法拉利经销商处购买。找到离你最近的法拉利经销商>

迈凯伦MCL35M前鼻翼-2021伊莫拉大奖赛 1:12 SCALE

每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12 比例模型, 超过16厘米/6英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费500多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件模型可从其安装框架上拆卸，灵感来源于现实的维修站跑道/车库储物架使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版，是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车，迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩，这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一，效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多，里卡多曾获得7次大奖赛冠军。尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结，但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查，这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中，并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一，作为其升级为MCL35M的一部分，取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机，但没有更换变速箱，因此车队的工程师需要自行开发变速箱，同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。赛车的轴距加长了，因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。由于国际汽联的2021配额系统，迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化，所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级，比如赛车的前鼻翼。车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响，这需要消除前下压力，以重新平衡汽车。车身形状的许多变化是由引擎安装决定的，但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现，在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速，车队在赛季开局良好，经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名，紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名，在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名，随后诺里斯第二次登上领奖台，在狭窄的街道赛道上，他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻，在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起，但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站，这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来，从第 16 位发车，最终以第 9 位完赛。在第六站阿塞拜疆大奖赛中，迈凯伦车队在车队积分榜第三名的争夺战中最接近的对手显然是法拉利。意大利人在巴库之后短暂超越了他们的英国对手，尽管诺里斯和里卡多分别获得了第五和第九位，但这支来自沃金的车队在法国的表现更强劲后重新获得了领先优势，因为法拉利在轮胎退化问题上苦苦挣扎。这样跳跃式的比赛将持续到本赛季末。里卡多因动力装置问题未能在施蒂里亚大奖赛中获得任何积分，而诺里斯则连续第三次获得第五名。在接下来的奥地利大奖赛中，诺里斯获得了他职业生涯最好的排位赛成绩，他与杆位选手马克斯·维斯塔潘仅相差 0.048 秒，以第二位发车。他在第 52 圈因超车汉密尔顿受到处罚，最终以第三名完赛。在英国大奖赛上的第四名和第五名的强劲表现为车队增加了更多积分。车队在接下来的匈牙利大奖赛中遭遇了巨大的不幸：两位车手在开场一圈都陷入了大撞车，因为博塔斯的梅赛德斯赛车撞上了兰多·诺里斯，导致他退赛，阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔与法拉利的夏尔·勒克莱尔相撞，并撞向里卡多，使澳大利亚车手的赛车打转并受到损坏。这是迈凯伦这年唯一一个没有得分的周末。暑休结束后，两人在比利时大奖赛上表现出来的速度似乎更快了，里卡多排在第四位。诺里斯在Q1和Q2创造了最快记录，然而赛车在 Eau Rogue 失控并严重撞车。持续的大雨导致比赛无法开始，结果从第一圈结束就得出了，里卡多获得第四名，诺里斯获得第十四名。随后在荷兰进行了一场激烈的比赛，车队只得了一分，但车手们在蒙扎东山再起。在冲刺排位赛和杆位选手博塔斯因发动机受到处罚后，里卡多第二发车，诺里斯第四发车，当冠军对手维斯塔潘和汉密尔顿在第 25 圈发生碰撞时，里卡多在比赛的最后一圈创造了最快圈速，并带领诺里斯完成了迈凯伦车队自2010年加拿大大奖赛以来的第一次1-2完赛，以及自2012年巴西大奖赛以来的首场胜利。紧随这一惊人的成绩，诺里斯在下一场俄罗斯的比赛中获得了杆位，这是他职业生涯中的首个杆位。他在比赛的大部分时间都处于领先地位，但就在他不同意车队换中性胎的要求后不久，在比赛还剩两圈时，他滑出跑道，失去了领先优势。里卡多则在早些时候更换了轮胎并获得了第四名。从那以后，迈凯伦开始走下坡路。在俄罗斯站之后，迈凯伦领先法拉利18分，但意大利车队在墨西哥之后重新获得优势，创造了迈凯伦最终无法克服的积分差距。诺里斯继续得分，但在本赛季的最后七场比赛中从未超过第七名。里卡多两次获得第五名，但未能再得分。迈凯伦在...