限量50台勒克莱尔和塞恩斯两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过71厘米/28英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和法拉利车队提供的油漆代码制作 SF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中 SF21 获得的积分几乎是车队在 2020 年得分的两倍半. 这是第67款源自马拉内洛的单座赛车，按照新冠疫情后的新规定，SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良，新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施， 包括将新规则推迟到2022年实施，并冻结现行规则，从而限制了许多方面的改进机会。 车队被允许使用两个研发配额进行重大升级，法拉利选择集中在赛车的尾部，开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发，使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065/6 1600cc V6动力单元的布局，提高了其热效率水平，并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时，空气动力学之外的工作仍在进行中，车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进，提高了中央散热器的效率，并对车身进行了修改，以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥，同时团队还更新了汽车的传动系统。 SF21的车身涂装也进行了巧妙地改动，混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000站大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色，让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上，车身颜色旨在指向未来的挑战，同时不忘记法拉利独特的根源和历史。 在经历了令人失望的2020赛季后，法拉利希望重振旗鼓，SF21表现强劲。塞恩斯在法拉利车队的首个赛季中四次登上领奖台，在摩纳哥大奖赛上获得第二名，在匈牙利、俄罗斯和阿布扎比获得第三名。勒克莱尔是2021年两人中最接近获得冠军的，他在距离英国大奖赛结束仅两圈的时候被刘易斯·汉密尔顿超越，仅获得了他今年唯一的领奖台。尽管紧随其后的竞争对手迈凯轮表现出色，但 SF21 及其车手二人组的出色稳定的表现让法拉利以高出英国车队 50 分的成绩完成比赛，令人信服地获得了车队积分榜的第三名。塞恩斯和勒克莱尔只有六次未能进入前十，而法拉利 车队在22 场比赛中只有法国大奖赛上未能获得积分。 SF21 仅一次因在匈牙利大奖赛上发生碰撞而退赛的记录，还有一次未发车：勒克莱尔的赛车在摩纳哥大奖赛紧张的排位赛结束时因撞车而遭受传动轴损坏。他最初获得杆位，但遗憾的是无法参加主场正赛。 总体而言，法拉利 SF21 获得了五个领奖台、两个最快圈速和 323.5 分，在车队积分榜上获得第三名。塞恩斯和勒克莱尔分别得到...