Historic Formula 1® Models

传统F1模型

Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 
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Alfa Romeo 8C 2300 "Monza" - 1932 Monaco GP Winner - Tazio Nuvolari

Alfa Romeo 8C 2300 "Monza" - 1932 Monaco GP Winner - Tazio Nuvolari 1:8 SCALE

Limited to 199 pieces 1:8 scale model, over 49 cms/19 inches long Based on the car as raced to victory by Tazio Nuvolari at the 1932 Monaco Grand Prix on the 17th of April 1932...

£13,329.17

布加迪Type 35 (1926)

布加迪Type 35 (1926) 1:8 SCALE

Quite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The...

£11,662.50

布加迪59型 - 1935 年比利时大奖赛 - Wimille

布加迪59型 - 1935 年比利时大奖赛 - Wimille 1:8 SCALE

限量15台1:8 比例模型,超过 52 厘米/20 英寸长基于Jean-Pierre Wimille于1935 年7月14日在 Spa-Francorchamps 举行的比利时大奖赛中所驾驶的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成配有可拆卸的发动机罩超过 5000 小时开发模型每个模型的构建时间超过 500 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件扫描拉夫·劳伦拥有的底盘#59122后创建的原始 CAD 设计布加迪历史学家Julius Kruta提供的存档图像和油漆代码 59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现,它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代,尽管 59 型继续使用“老式”机械结构,但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败,但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。   59型通常被认为是艺术杰作:它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统,这是埃托雷·布加迪十年前的设计,但在扩大新底盘框架的轴距的过程中,他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发,不仅为 59 型赛车提供动力,还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上,它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时,发动机排量为 2.8 升,很快增压至略低于 3.3 升,并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱,以实现最佳的重量分配。 59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是,前后轴由两半在中间搭在一起构成,为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪...

£13,329.17

Ferrari 156 F1 'Sharknose' - Phil Hill

Ferrari 156 F1 "Sharknose" 1:8 SCALE

The first Scuderia Ferrari first mid-engined Formula 1 machine to be driven in true competition, the evocative Ferrari 156 F1 stands tall in amongst the halls of Maranello racing legends as one of the most...

£12,079.17

法拉利312T2 (1976) 生产中

法拉利312T2 (1976) 1:8 SCALE

The second iteration of the hugely successful 312 T chassis, the 312 T2 was Scuderia Ferrari’s entry for the majority of the 1976 FIA Formula 1 World Championship season. Piloted by reigning World Champion Niki...

£12,079.17

Ferrari 312 T4 - 1979 US East GP Winner - Villeneuve

Ferrari 312 T4 - 1979 US East GP Winner - Villeneuve 1:8 SCALE

A further iteration of the hugely successful 312 T chassis that had already secured three Constructors’ titles and two Driver’s Championships in the last four years, the Ferrari 312 T4 was Ferrari’s entry for most...

£8,329.17

Ferrari F1-89 (640) British GP (1989) 生产中

Ferrari F1-89 (640) British GP (1989) 1:8 SCALE

This model was offered with special Nigel Mansell signed art quality prints. These prints have sold out. The F1-89 (also known as the 640, its designated project number) was Ferrari’s entry into the 1989 FIA...

£7,079.17

法拉利F1-90 (641/2)-阿兰·普罗斯特 生产中

法拉利F1-90 (641/2)-阿兰·普罗斯特 1:8 SCALE

641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一,是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版,可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下,F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔,并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法,恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他,因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室,而不是在1987年搬到马拉内洛。然而,巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利,所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外,这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而,发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进,而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相,并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎,仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活,也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重,641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。 普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹,在巴西夺冠,在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时,曼塞尔在加拿大站上了领奖台,在墨西哥完成了1-2的成绩,最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后,普罗斯特在西班牙再次夺冠,此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名,而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道,这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡,因为这也是法拉利的第100次F1胜利。 总的来说,法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场,还有8次登上领奖台,为车队赢得了3个杆位,5个最快圈速和110分,在车队积分榜上名列第二。 该法拉利F1-90模型仅限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£7,079.17

法拉利F1-90 (641/2)-奈杰尔·曼塞尔

法拉利F1-90 (641/2)-奈杰尔·曼塞尔 1:8 SCALE

641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一,是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版,可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下,F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔,并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法,恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他,因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室,而不是在1987年搬到马拉内洛。然而,巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利,所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外,这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而,发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进,而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相,并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎,仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活,也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重,641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。 普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹,在巴西夺冠,在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时,曼塞尔在加拿大站上了领奖台,在墨西哥完成了1-2的成绩,最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后,普罗斯特在西班牙再次夺冠,此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名,而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道,这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡,因为这也是法拉利的第100次F1胜利。 总的来说,法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场,还有8次登上领奖台,为车队赢得了3个杆位,5个最快圈速和110分,在车队积分榜上名列第二。 该法拉利F1-90模型仅限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£7,079.17

路特斯38 (1965) 印第安纳波利斯500英里赛冠军 生产中

路特斯38 (1965) 印第安纳波利斯500英里赛冠军 1:8 SCALE

Designed by Colin Chapman and Len Terry, the Lotus 38 was built to win the Indianapolis 500. A reinvention of the previous Lotus 29 and 34 Indianapolis designs, the 38 was built with a full...

£12,079.17

路特斯49B - 1968摩纳哥大奖赛冠军-希尔

路特斯49B - 1968摩纳哥大奖赛冠军-希尔 1:8 SCALE

路特斯49 由创始人 Colin Chapman 和 Maurice Philippe 为 1967 年一级方程式赛季的比赛而设计。它采用了为大部分电网提供动力的考斯沃斯DFV发动机,是第一辆使用应力传动系统来减轻重量的一级方程式赛车。从那时起,几乎所有的 F1 赛车都是以这种方式制造的。 49B 底盘于1968 赛季引入,并继续使用到 1970 赛季,而49C是在其原本的替代品路特斯63 失败时推出的。 49型车在其四个赛季的职业生涯中接连获胜,在吉姆·克拉克的驾驶下赢得了首场比赛,其后继续赢得12 场比赛,再获得 9 次领奖台,并为莲花车队赢得两次车手和车队冠军,之后被莲花72取代。 该模型是 1968 年摩纳哥大奖赛中格拉汉姆·希尔赢得胜利的 路特斯49B 的 1:8 比例复刻版。希尔在排位赛中获得杆位,并在这场只有五辆车到达方格旗的事故频发的比赛中幸存下来,之后,他第四次在摩纳哥获胜,巩固了自己“摩纳哥先生”的声誉。希尔继续赢得他的第二个世界冠军,而莲花车队赢得他们的第三个车队冠军。这款模型在我们的工作室手工制作和完成,莲花车队帮助提供原始饰面、材料、档案图像和图纸等资料。对原车进行极其精确的数字扫描使我们能够完美地再现每一个细节。此外,它还经过了莲花经典车队的工程和设计团队的详细审查,以确保模型的准确。路特斯49B 限量99台

£12,079.17

Lotus 72D - Alan Thornton - Art Screen Print 最新

Lotus 72D - Alan Thornton - Art Screen Print

50 years on from Emerson Fittipaldi's 1972 World Championship victory with Team Lotus, we were honoured and tremendously excited to be invited by Clive Chapman of Classic Team Lotus, to celebrate the car in a remarkable and...

£625.00

Lotus 72D - Art Screen Print - Emerson Fittipaldi Signed - Gold Leaf Edition of 50 最新

Lotus 72D - Art Screen Print - Emerson Fittipaldi Signed - Gold Leaf Edition of 50

50 years on from Emerson Fittipaldi's 1972 World Championship victory with Team Lotus, we were honoured and tremendously excited to be invited by Emerson Fittipaldi and Clive Chapman of Classic Team Lotus, to celebrate the car and...

£2,485.00

路特斯79 (1978) 荷兰大奖赛

路特斯79 (1978) 荷兰大奖赛 1:8 SCALE

Headed by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in...

£11,662.50

路特斯97T (1985) 葡萄牙大奖赛 生产中

路特斯97T (1985) 葡萄牙大奖赛 1:8 SCALE

The 97T was Team Lotus’ representative in the 1985 Formula One season. Designed by French engineer Gérard Ducarouge, the 97T was a development of the previous year’s 95T, using elements from the abandoned 96T IndyCar...

£8,329.17

Maserati 250F - 1957 German Grand Prix - Juan Manuel Fangio 开发中
迈凯伦M23D (1976) 日本大奖赛

迈凯伦M23D (1976) 日本大奖赛 1:8 SCALE

迈凯伦M23D是M16 Indianapolis 500赛车的改进版本,这款F1参赛车型于1973年首次推出。 M23搭载福特考斯沃斯DFV发动机,该发动机由专业调校公司Nicholson-McLaren Engines制造。 调校好的发动机可产生大约490制动马力。 1975年赛季M23做了进一步改进,包括出现六速变速箱版本,这在当时那个F1时代是真正的创新。 其他改进包括各种车身的多项调整,包括后轮前方的空气动学改造、车头轮廓调整及在安装油冷却器的后轮前部延长车身。 这些调整大部分都是在1976年赛季推出的M23D上采用。*这款M23D模型参照的原车是1976赛季在日本举行的最后一场比赛中詹姆斯·亨特驾驶的赛车。当时的比赛他获得第三名,这个成绩帮助他赢得了该赛季的车手冠军,并帮助迈凯轮赢得车队亚军。 这绝非易事,尤其是考虑到当时M23已有三年车龄。 比赛结束时两位迈凯轮机械师之间的对话被人听到,并见诸《The Autocar》报端。 “这样的赛季、这样的结局,我回去得写成一部电影剧本,然后大赚一笔。”一个人对另一个人说道。 “唯一的问题是,我觉得,没有人会相信这一切的的确确发生过。” 三十七年后,电影《极速风流》上映,迈凯轮车手詹姆斯·亨特击败尼基·劳达的传奇终于为人传颂。 迈凯伦M23D这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。迈凯伦公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£12,079.17

McLaren MP4/4

McLaren MP4/4 1:18 SCALE

Having completed just a handful of laps in the new 1988 MP4/4, Alain Prost reportedly told Team Principal Ron Dennis that he knew the car would win the World Championship. And so he was proved,...

£662.50

迈凯伦MP4/4 (1988) 日本大奖赛

迈凯伦MP4/4 (1988) 日本大奖赛 1:8 SCALE

1988年,迈凯轮车队的英国总部充满乐观氛围。 新款本田V6发动机交付使用,艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特一起加入车队,组成强大的车手阵容。 而且据报道,试驾新车MP4/4仅仅跑了几圈之后,阿兰·普罗斯特便告诉车队老板罗恩·丹尼斯:他觉得这辆车能够赢得世界冠军。 *MP4/4在16场比赛中赢了15场,如此高光战绩足以载入史册。许多F1历史学家认为,这是迈凯轮车队史上最出色的大奖赛车型。 这款模型的原型是艾尔顿·塞纳在1988年日本大奖赛中夺冠,并荣获车手冠军所驾驶的赛车。 这是塞纳该赛季的第八场胜利,并打破了单赛季总胜率纪录——之前的记录由吉姆·克拉克和他的现队友阿兰·普罗斯特保持。 迈凯伦MP4/4这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆,所使用的原车CAD数据及详细的颜色和材料参数直接由迈凯伦公司图纸办公室提供。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£7,079.17

梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto (1955) 英国大奖赛

梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto (1955) 英国大奖赛 1:8 SCALE

距离梅赛德斯车队在1934年获得F1锦标赛冠军整整20年之后,这个德国巨头于1954年带着W196车型重返赛场。 无独有偶,这也是2.5升发动机新规实施的第一年。这意味着,所有车队都回到同一起跑线上。 梅赛德斯在发动机研发中选择了令人惊讶且不同寻常的路线,他们采用了长、直、八的配置。 这使小型发动机能达到更高的转速。同时结合博世公司开发的燃油喷射系统,让W196首次亮相时达到257制动马力,并在赛道开发一年内提升到290制动马力。*1954年奔驰车队赢得了车队冠军,1955赛季一位新车手与范吉奥一起加入车队,他便是年轻的斯特林·莫斯。 梅赛德斯-奔驰再次闪耀赛道。 本模型参照的原车是1955年7月斯特林·莫斯在安特里举行的英国大奖赛中夺得冠军所驾驶的赛车。 当时共有四辆W196 Monopostos参加在这条新赛道上举行的英国大奖赛,他们在莫斯带领下包揽了前四名。 这是莫斯的第一个大奖赛冠军。 梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto这款车的1:8精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,梅赛德斯-奔驰的工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£11,662.50