限量199件可根据车主的真车规格定制模型模型由一个工匠小组手工制作和组装1:8 比例模型，超过 54 厘米/21 英寸长使用最优质的材料制作模型开发耗时超过4000小时每辆模型耗费超过400小时制造数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻和数控机床加工的金属部件 Miura是“意大利公牛”生产的第一辆超级跑车，可以说是世界上第一辆超级跑车。它一经推出，就引起了参观者的惊讶和惊叹，在汽车史上绝无仅有。其标志性的线条部分归功于横向安装在乘客舱后面的发动机。该车采用V12发动机，排量为 3929cc，配有韦伯双筒化油器，制动马力可达385匹，由五速手动变速箱驱动，前后悬挂均为独立式。兰博基尼Miura最不可思议的地方--Miura 还有很多不可思议的地方--也许就是它根本就不应该出现。该车以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名，最初是Ferruccio Lamborghini年轻的技术总监Giampaolo Dallara及其副手Giampaolo Stanzini的业余项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，以其出色的机械头脑和对卓越的痴迷而闻名。他曾对恩佐·法拉利说，他的250 GTO（没错，就是那辆）不够好。恩佐让他专注做拖拉机。然而，兰博基尼制造了350GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座跑车，在意大利迅速崛起，令恩佐·法拉利大为不满。GTV的成功让Dallara和Stanzini萌生了梦想，他们从福特GT和法拉利250 Le Mans等赛车标杆汲取灵感，构想自己的中置发动机汽车。问题是，"老板 "只对完善 GT 汽车感兴趣，而不是赛车冒险。他们不敢超越图纸和计划。终于，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向老板展示了他们的创意。出乎他们意料的是，Ferruccio对他们刮目相看，并为他们的梦想开了绿灯。最终的原型底盘被命名为P400，配备了横向安装的4升V12发动机。发动机、变速箱和差速器都是一个整体，三个主要部件使用相同的润滑油。这种设计的复杂程度令人啼笑皆非，但只有这样才能实现封装并保持低调。 在 1963 年的都灵车展上，P400以裸露底盘的形式亮相。下一步是车身设计。Ferruccio委托传奇车身设计师Nuccio Bertone和他的年轻设计师、25 岁的Marcello Gandini为P400打造漂亮的外观。Gandini在1965/1966年的整个冬天都在疯狂地工作，以确保车身线条恰到好处。由于时间紧迫，第一辆Miura在车展前一天才完工并装上运往日内瓦的卡车。几乎在一夜之间，这款车就成了富裕阶层车库中的必备品。最初，兰博基尼打算限量生产，但大量订单涌入圣亚加塔（意大利城市），迫使兰博基尼仅在第一年就生产了 108 辆Miuras。最初的Miuras总共只生产了474辆（也有人说总共生产了 475 辆）。1968年推出的Miura S动力更强（从350马力提升至370马力），刹车系统升级，最高时速也略微提升至280公里/小时（174英里/小时）。从1968年发布到1971年，总共只售出140辆。 最后量产的Miura被称为Miura SV，于1971年推出。SV最显著的变化是发动机和变速箱分离了。悬挂系统的改动解决了臭名昭著的转向过度问题，功率增至385马力，转速达到7850rpm。它与Countach 概念车同时亮相，后者在仅一年后成为Miura的继任者。尽管Miura并非兰博基尼的第一款汽车，但它却是兰博基尼模式的首款车型--安装在驾驶员身后的巨大、响亮的发动机为造型惊艳的轿跑车提供动力。Ferruccio可能说得最好：Miura对我来说就像一个华丽的情妇。不舒适，非常昂贵，但令人难忘"。 这款完美的1:8比例兰博基尼Miura...