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该页面为最新创作的汽车模型。为顺利发售,第一个原型将经受来自制造商设计与工程团队严格且全面的审查。一旦制造商满意,则该模型会在官网上公开售卖。Amalgam的模型制作师们投入了极大的热情与精力以使模型达到精准且卓越的水平,创造出前所未有的精美复制品模型。以下为最新的Amalgam汽车模型。
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迈凯伦MCL60方向盘 最新

迈凯伦MCL60方向盘 1:1 SCALE

限量99个每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长用最优质的材料制成每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。在重量,外观和手感上完全准确开发该模型需花费1200多个小时每个模型的制作时间超过120个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 请注意,上图为迈凯伦MCL36方向盘模型。 MCL60方向盘模型的照片一经发布会立即更新。 此款迈凯伦MCL60的全尺寸方向盘模型,与兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多在2023年FIA一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘一样。每个复制品有完整的工作按钮,开关和拨片,基于迈凯伦车队提供的原始CAD数据打造。它经过了设计和工程团队的严格审查,以确保完全准确的重量、外观和手感。

£4,787.50

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 最新

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 1:8 SCALE

限量40辆基于1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver 在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠的1075号底盘模型附带一张A1级档案质量的Giclée(胶版画)照片,照片中赛车在赛道上取得胜利后在维修通道上巡游旧化细节由布里斯托尔的工匠根据档案图像精确绘制1:8比例模型,长度超过 50 厘米/20 英寸每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖基础模型的开发耗时超过4000小时每个模型的制作和风化时间超过450小时数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件在Ford Archive and Heritage部门以及海湾石油国际公司的协助和合作下制作完成勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们的赛车旧化模型系列不断扩大,现在推出的最新款:福特GT40,它在 1969年勒芒24小时耐力赛中夺冠。这款独特的模型限量40辆,将由我们的模型制作师精心手绘和细化,以展现1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver在萨尔特赛道上驾驶福特GT40夺冠时赛车污垢的每一个细节。每个版本都将附有A1肖像规格的A1档案级Giclée印刷品,该印刷品由Amalgam从Motorsport Images系列中精选而出。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片,出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张,图片尺寸约为 30x83厘米(12x32 英寸)。 这款完美的1:8比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录,也是赛车史上最伟大的记录之一,在跑完372圈后仅以120米(390 英尺)的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事: 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军,并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛,占全场三分之一强,保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而,领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障,由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束,福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard...

£14,479.17

法拉利F40-Verde Pallido配色版 最新

法拉利F40-Verde Pallido配色版 1:18 SCALE

限量300台完美复制'Minty Forty'独特的Verde Pallido配色方案每个模型都由一个工匠小组手工制作和组装1:18比例模型,超过25 厘米/10英寸长使用最优质的材料制作模型开发时间超过800小时精确设计的部件:铸件、照片蚀刻和数控加工的金属部件使用法拉利的原始CAD设计、喷漆代码和材料规格制作与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作开发 很高兴在此宣布,我们已与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作,共同让"Minty Forty"这辆独特、有魅力的法拉利F40名声远播。这辆法拉利F40底盘编号为#88538,Schaltkulisse将其修复至最佳状态后,为其重新喷涂引人注目的Verde Pallido绿色油漆。这辆车被精确地复制成特别版比例模型,全球限量300台,为这辆非凡的珍品提供了难得的收藏机会。 F40是为了庆祝法拉利成立40周年而设计。这是该公司的第一辆超级跑车,虽然其设计很大程度上受288 GTO赛车的影响,但它从未设想在赛道上行驶。但这并不表示它缺乏抱负: 其精密的高性能涡轮增压传动装置与一流的底盘相结合,使其具有接近赛车的强大动力性能。正如著名的《Road&Track》杂志所写道,“F40或许是有史以来最专注的公路车之一”。 虚弱的恩佐·法拉利在去世前几个月,在意大利马拉内罗法拉利总部的领奖台上宣布,他将推出一款改变世界的汽车。这款名为F40的汽车标志着一个时代的结束,无论是对法拉利品牌还是对高性能车来说。这是一款要求苛刻、斯巴达式的超级跑车--即使按照法拉利自己的描述,也 "并不特别舒适"。F40的设计目标是成为法拉利有史以来最快、最锋芒毕露、最具侵略性的公路跑车。它就像一辆悄悄溜出围场的赛车,以某种方式被批准用于公路行驶。 从某种程度上说,这款车已经做到了这一点。F40起源于288 GTO Evoluzione,这是法拉利一直在开发的一款火箭车型,目的是在国际汽联认可的传说中的B组公路赛中一展身手。在Evoluzione大显身手之前,拉力赛的事故导致整个组别夭折,这让法拉利不得不决定如何处理为该项目投入的所有时间、资金和卓越的工程技术。陷入同样困境的德国竞争对手给出了答案。 保时捷也一直在开发一款B组车型,并被迫将该项目转变为一款公路车。该车最初被称为Group B概念车,最终成为速度惊人、技术先进的959。法拉利注意到959所吸引的头条新闻和赞誉,并开始认为他流产的B组赛车也能取得同样的成功。"法拉利试车手Marco Toni在谈到Evoluzione时说:"这是一辆很棒的车,我们必须做到。” 这就是恩佐想听到的。他邀请尼古拉·马特拉齐(Nicola Materazzi)制造这款公路跑车,他设计了288 GTO及其进化版 Evoluzione。这将是恩佐·法拉利亲自批准的最后一辆公路跑车。 F40于1987年首次亮相,其惊人的性能令评估人员惊叹不已。1991年10月的公路与赛道测试表明,478马力的F40可以在3.8秒内从静止加速到60英里,在11.8秒内跑完四分之一英里,最高时速可达196英里/小时。 该车底盘轴距2450毫米,采用了先进的工程技术,包括双涡轮增压V8 发动机和复合材料车身。然而,它并不像959那样犹如一艘宇宙飞船。如果说保时捷是对充满科技的未来的一瞥,那么F40则被誉为最精炼、最令人满意的老式汽车。它没有现在每辆现代高性能汽车标配的电子保姆。它没有使用巧妙的发动机映射和牵引力控制系统来提高圈速。它没有动力转向、动力制动或ABS来让驾驶者放心。车身重量被控制在最低限度:复合材料车身面板强度高、重量轻;挡风玻璃使用雷克森(Lexan)涂层而非玻璃;内饰可以说是稀松平常,没有音响系统、手套箱,也没有精致的装饰或内饰。驾驶F40需要全神贯注。尽管如此,它的驾驶体验与当时及之后大多数汽车相比都是最佳的。恩佐于1988年去世,对他来说,这是最后时刻是恰当的,它预示着未来,即使在他去世后,他的公司仍将站在超高性能公路汽车的最前沿。该车仅生产了1311辆。 这款精美1:18比例法拉利F40模型是Verde Pallido配色,在我们的工作室手工制作完成的,并得到了法拉利公司在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描,我们得以按比例完美再现每一个细节。此外,它还经过了法拉利工程和设计团队的详细审查,以确保细节完全准确再现。每个1:18比例的Amalgam模型都装在一个豪华的黑色盒子里,盒子外有一个保护性的携带套。模型安装黑色底座上,并配有透明盖保护。底座上有一本小册子,内含真品证书以及有关汽车的信息和相关资料。底座前端贴有不锈钢牌匾,展示车型名称和原厂品牌。 注意:这是一款模拟“路边”停靠的车模,因而没有任何车身部件可移动。 1:18比例力法拉利Verde Pallido配色版模型限量300台。

£1,045.83

兰博基尼Countach LP400 (1974) 最新

兰博基尼Countach LP400 (1974) 1:8 SCALE

限量199辆可根据车主的真车规格定制模型每辆模型由一小队工匠手工打造和组装1:8比例模型,超过50厘米/20英寸长使用最优质的材料制作开发模型耗时超过4000小时每个模型耗费超过400小时制作数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件。 Countach与 Miura堪称兰博基尼传奇的脊梁。Countach由Bertone公司的Marcello Gandini设计,其设计独一无二,能让所有人哑口无言。Countach 这个名字最初只是一个玩笑,是皮埃蒙特语中的惊叹之意,但在Gandini咨询了试车手兼机械师Bob Wallace之后,这个名字被保留了下来,一个传奇就此诞生。Countach是第一款采用剪刀门的量产车,同时还推广了 "驾驶室前移 "的设计理念,即乘客舱向前推进,以容纳更大的后置发动机。 LP400是Countach的第一代车型,配备4 升V12发动机,最大功率370马力。发动机纵向安装,因此Countach的全名是LP(Longitudinale Posteriore)。与原型车的最终形态相比,Countach几乎没有什么变化。该车的造型变得更加激进,因为它需要大面积的进气口和通风口来防止过热,而且还安装了传统的前大灯,但总体而言,外形依然圆润。从1974年到1978年,总共生产了151 辆LP400。 1:8比例兰博基尼Countach模型限量199 辆。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£12,362.50

布加迪Type 59-1935年比利时大奖赛-Jean-Pierre Wimille人物模型版 预订

布加迪Type 59-1935年比利时大奖赛-Jean-Pierre Wimille人物模型版 1:8 SCALE

Jean-Pierre Wimille车手模型特别版限量5套 人物模型 高约22 厘米/8 英寸由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻在威尼斯3D打印和精美手绘 车模 1:8比例模型,超过52厘米/20英寸长完美再现了Jean-Pierre Wimille于1935年7月14日在斯帕赛道举行的比利时大奖赛上所驾驶的赛车每个模型均由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作配有可拆卸的发动机盖开发模型耗时超过5000小时每个模型的制作时间超过500小时数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件扫描Ralph Lauren底盘编号为#59122的原型车后创建的原始CAD设计图布加迪提供的档案图像和喷漆代码 5套限量版目前已经售出3套,仅余2套可供订购。车模和车手模型均可选择订购赛前的原始干净状态,也可选择反映赛后的灰尘和污垢的旧化版本。 我们一直希望能制作出与我们的1:8车模品质相媲美的车手模型,并能与车模完美地融为一体。现在,我们与意大利威尼斯的一家工作室深入合作创作人物模型,这些模型由手工绘制而成,工艺精致、人物姿势恰到好处,准确表现每位车手的体态和性格。我们首先推出的是布加迪Type 59车模的限量版本,配有Jean Pierre Wimille的站立模型,一共仅有5套。我们对他在比赛时的外貌进行了深入而广泛的研究。他所穿的衣服、鞋子、体格和肤色都经过了仔细考量,最终制作出了这个精美的J.P. Wimille人像模型。 作为布加迪大奖赛跑车的终极代表,Type 59见证了创始人埃托里·布加迪及其长子让·布加迪非凡的工程创造力。在赛车设计的艺术被科学所取代的时代,尽管Type 59赛车继续使用'老式'机械,但仍然保持了竞争力。纵使Type 59赛车经常被由政府资助的更现代化的竞争对手击败,但其修长、低矮的车身设计为其在大奖赛历史上赢得了非常特殊的地位。Type 59一直是布加迪最后一款成功的大奖赛赛车。 人们普遍认为Type 59是一部艺术杰作:它是埃托里·布加迪十年前设计的标志性、征服一切的Type 35的进化版,但通过加长新底盘框架的轴距,他创造出了一部具有完美比例的漂亮的大奖赛赛车。全铝车身下是直八发动机。该动力单元是由埃托里的长子让(Jean)领导研发的新产品,不仅为Type 59赛车提供动力,还为即将推出的Type 57豪华跑车提供动力。在大奖赛规格中,它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑系统和轻量化曲轴。首次亮相时,发动机排量为2.8升,不久后增压至略低于3.3升,并在发动机和后差速器之间安装了一个独立的四速变速箱,以优化重量分配。 Type 59的钢制梯形框架底盘与其前身Type 54几乎完全相同。与众不同的是,前后车轴由两半中间踏板连接而成,为传统的实心车轴增添了一些灵活性。埃托里·布加迪偏爱双座大奖赛概念车,Type 59也不例外,驾驶员位于车身中央偏右的位置,而他著名的设计眼光也体现在精致的细节上,如设计精湛的钢琴线辐式车轮。这种特殊的附加装置由坚固的机械装置支撑:铝制背板可承受驱动和制动产生的扭矩,而辐条本身仅承受径向载荷。 漫长的延期意味着Type 59赛车直到1933年赛季后期才首次亮相,而且该车需要进行改装,以符合1934年生效的 "750公斤 "新规定。布加迪在赛道上并不特别成功,但尽管其竞争对手Auto Union、梅赛德斯·奔驰和阿尔法·罗密欧在独立悬挂和液压制动器方面进行了重大创新,而Type...

£17,295.83

甲骨文红牛车队RB18(2022)方向盘 最新

甲骨文红牛车队RB18(2022)方向盘 1:4 SCALE

基于Max Verstappen和Sergio Pérez在 2022 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制作模型开发耗时超过 450 小时设计精确的部件:铸件、照片蚀刻和数控加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始 CAD 设计和喷漆代码制作 在缺席8年后,RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯,它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车,并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一,赢得了22场比赛中的17场,其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得,另外2场在佩雷斯手中获胜。 RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应,这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车,相反,这一荣誉落到了法拉利F1-75身上,红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件,其中许多后来被他们的竞争对手复制,这是对工程师创造力的终极赞美。 在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度,红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而,在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局,两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯,佩雷斯获得了首个杆位,尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名,但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利,在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名,在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。 红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位,维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利,在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后,在摩纳哥取得了胜利,这只是他职业生涯的第三场胜利,除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外,他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降,不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损,维斯塔潘在银石赛道仅获得第七,而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后,进入砾石区,最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候,尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁,但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。 在夏休之后,维斯塔潘开始主导比赛,在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛,在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后,红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利,车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军,这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站,维斯塔潘再次获胜,打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜,创造了新的记录,并在单赛季中获得最多积分454分,打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。 与此同时,佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利,在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强,但可靠性问题较少让他获得了更多的积分,然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。 总的来说,甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利,11次登上领奖台,8个杆位和8个最快圈速,以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。 这款精美的1:4比例甲骨文红牛车队RB18方向盘,基于2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛中马克斯·维斯塔潘和佩雷斯使用的方向盘。采用详细的颜色和材料规格,以及甲骨文红牛车队绘图室直接提供的原始CAD数据,在Amalgam车间制作完成。每个复制品已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查,以确保呈现完全准确。

£212.50

阿斯顿·马丁DB5 Vantage 最新

阿斯顿·马丁DB5 Vantage 1:18 SCALE

每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:18比例模型,约25厘米/10英寸长用最优质的材料制成超过800小时开发模型万的精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用对原始汽车进行数字扫描开发出的CAD数据使用阿斯顿马丁提供的档案图像、油漆代码和材料规格打造 阿斯顿马丁DB5 Vantage通常被称为“世界上最著名的汽车”,被广泛认为是有史以来最漂亮的汽车之一,也经常被贴上英国品牌最具吸引力的标签。当然,它是最受欢迎的之一,这在很大程度上要归功于它与某部谍战电影之间的联系。 DB5产于1963年至1965年之间,在视觉上几乎与之前的DB4相同。然而,DB5最重大的变化发生在引擎盖下:引入了3995cc的自然吸气直列六缸发动机,输出282bhp和280lb ft,动力通过ZF同步五速变速箱和后轮强劲的博格贝克离合器传递。这是阿斯顿·马丁第一次在公路车上使用这种发动机,此前它曾在Lagonda Rapide(基于阿斯顿的DB4)和1963年勒芒耐力赛的阿斯顿·马丁DP215上使用过。底盘的变化包括采用了只在DB4 GT上使用的Girling盘式制动器,以及15英寸的车轮。许多其他改进包括电动车窗和双液压制动伺服。在内部,这款新车比以往任何一款阿斯顿都要豪华。Normalair空调系统是一种选择。然而,DB5的许多升级意味着它比它取代的车型重100多公斤,尽管更大的发动机将0-60英里每小时的时间缩短到8秒左右。 DB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车,以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相,使DB5享誉全球,最终催生了阿斯顿•马丁工厂(Aston Martin Works)的一款特别产品——金手指延续版(Goldfinger Continuation),于2020年推出。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想,是植入广告的完美范例,但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选,但捷豹拒绝了,阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了,詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。 这个精致的1:18比例模型的阿斯顿·马丁DB5 Vantage的特点是在标志性的银桦色外观,全黑内饰。继成功的DB4 GT之后,DB5 vantage规格的发动机升级了高压缩气缸盖,改变了凸轮正时,以及三重双节流Weber化油器。功率也提高到325马力,比标准发动机高出40马力,在6.5秒内达到0-60英里/小时(0-96.5公里/小时)。阿斯顿·马丁只生产了65辆DB5 vantage,其中大约40辆是右驾驶。 模型由阿斯顿·马丁协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,并在我们的车间手工制作和完成。此外,它还经过了制造商工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。

£745.83

Oracle Red Bull Racing RB19 - Max Verstappen 最新

甲骨文红牛车队RB19 - 2023年赛季涂装 1:18 SCALE

由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例模型,超过31厘米/12英寸长使用最优质的材料制作开发模型耗时超过800小时精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录,是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)和塞尔吉奥·佩雷兹(Sergio Pérez)驾驶,他们已经连续三个赛季成为队友,甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多,已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季,22站比赛中拿下了17场胜利,RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维(Adrian Newey)设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征,而RB19赛车也保留了这些特征,特别是其隧道顶的弧度更大,前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度,并提高了后悬架的防侧倾水平,其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置,即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式,很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时,RB19 也获得了显著的优势,甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期,甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠,并有 7 次登上领奖台,9 次获得杆位,8 次跑出最快圈速,共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛,在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车,在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用,打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。 这款精美的1:18比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶的甲骨文红牛车队RB19赛车。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据,表面材料和油漆代码,在我们的车间手工制作完成。完成的模型原型经过了甲骨文红牛车队的设计和工程部门的详细审查,以确保细节完全准确呈现。

£745.83

甲骨文红牛车队 RB19 Nosecone (2023) 最新

甲骨文红牛车队 RB19 Nosecone (2023) 1:12 SCALE

由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:12比例模型,超过16厘米/6英寸宽使用最优质的材料制作精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件模型可从底部基座拆卸,灵感来自真正的维修站车道/车库存储架使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录,是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)和塞尔吉奥·佩雷兹(Sergio Pérez)驾驶,他们已经连续三个赛季成为队友,甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多,已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季,22站比赛中拿下了17场胜利,RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维(Adrian Newey)设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征,而RB19赛车也保留了这些特征,特别是其隧道顶的弧度更大,前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度,并提高了后悬架的防侧倾水平,其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置,即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式,很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时,RB19 也获得了显著的优势,甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期,甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠,并有 7 次登上领奖台,9 次获得杆位,8 次跑出最快圈速,共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛,在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车,在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用,打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。 这款精美的1:12比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶的甲骨文红牛车队RB19赛车。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据,表面材料和油漆代码,在我们的车间手工制作完成。完成的模型原型经过了甲骨文红牛车队的设计和工程部门的详细审查,以确保细节完全准确呈现。

£249.17

甲骨文红牛车队 RB19 (2023) 方向盘 最新

甲骨文红牛车队 RB19 (2023) 方向盘 1:4 SCALE

基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:4比例复制品,超过7厘米/3英寸宽用最优质的材料制成开发模型耗时450多个小时精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录,是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)和塞尔吉奥·佩雷兹(Sergio Pérez)驾驶,他们已经连续三个赛季成为队友,甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多,已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季,22站比赛中拿下了17场胜利,RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维(Adrian Newey)设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征,而RB19赛车也保留了这些特征,特别是其隧道顶的弧度更大,前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度,并提高了后悬架的防侧倾水平,其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置,即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式,很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时,RB19 也获得了显著的优势,甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期,甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠,并有 7 次登上领奖台,9 次获得杆位,8 次跑出最快圈速,共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛,在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车,在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用,打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。 这款精美的1:4比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的甲骨文红牛车队RB19赛车方向盘。使用甲骨文红牛车队设计室直接提供的详细颜色和材料规格以及原始CAD数据,在Amalgam的车间手工制作完成。此外,每一个复制品经过了甲骨文红牛车队的设计和工程团队的详细审查,以确保细节完全准确呈现。

£212.50

甲骨文红牛车队 RB19 方向盘 (2023) 最新

甲骨文红牛车队 RB19 方向盘 (2023) 1:1 SCALE

限量99个基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:1比例,超过28厘米/11英寸宽使用最优质的材料制作每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片重量、外观和手感完全准确开发模型耗时超过1200小时每个模型制作时间超过120小时精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录,是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)和塞尔吉奥·佩雷兹(Sergio Pérez)驾驶,他们已经连续三个赛季成为队友,甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多,已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季,22站比赛中拿下了17场胜利,RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维(Adrian Newey)设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征,而RB19赛车也保留了这些特征,特别是其隧道顶的弧度更大,前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度,并提高了后悬架的防侧倾水平,其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置,即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式,很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时,RB19 也获得了显著的优势,甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期,甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠,并有 7 次登上领奖台,9 次获得杆位,8 次跑出最快圈速,共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛,在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车,在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用,打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。 这款精美的全尺寸复制品基于基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的甲骨文红牛车队RB19赛车方向盘。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据,表面材料和油漆代码,在我们的车间手工制作完成。每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片,采用碳纤维和铝材,经数控机床加工而成。完成的模型原型经过了甲骨文红牛车队的设计和工程部门的详细审查,以确保重量、外观和手感完全准确呈现。 全尺寸甲骨文红牛RB19方向盘模型限量99个。

£4,787.50

甲骨文红牛车队RB19 - 2023年赛季涂装 最新

甲骨文红牛车队RB19 - 2023年赛季涂装 1:8 SCALE

每位车手限量99台由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型,超过70 厘米/27 英寸长用最优质的材料制成开发模型耗时2500多个小时每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录,是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)和塞尔吉奥·佩雷兹(Sergio Pérez)驾驶,他们已经连续三个赛季成为队友,甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多,已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季,22站比赛中拿下了17场胜利,RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维(Adrian Newey)设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征,而RB19赛车也保留了这些特征,特别是其隧道顶的弧度更大,前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度,并提高了后悬架的防侧倾水平,其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置,即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式,很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时,RB19 也获得了显著的优势,甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期,甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠,并有 7 次登上领奖台,9 次获得杆位,8 次跑出最快圈速,共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛,在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车,在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用,打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。 这款精美的1:8比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶的甲骨文红牛车队RB19赛车。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据,表面材料和油漆代码,在我们的车间手工制作完成。完成的模型原型经过了甲骨文红牛车队的设计和工程部门的详细审查,以确保细节完全准确呈现。 1:8比例甲骨文红牛车队RB19赛车模型限量99辆。

£6,620.83

法拉利SF-23前鼻翼 - 2023赛季涂装 最新

法拉利SF-23前鼻翼 - 2023赛季涂装 1:12 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:12比例的模型,约18厘米/7英寸长使用最优质的材料制作超过500小时开发每个模型精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款精美的1:12比例的法拉利SF-23前鼻翼模型,基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。

£249.17

法拉利SF-23(2023)1:4比例方向盘 最新

法拉利SF-23(2023)1:4比例方向盘 1:4 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:4比例的复制品,约7厘米/3英寸宽使用最优质的材料制作使用最优质的材料制作超过450小时开发模型精确设计的部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款精美的法拉利SF-23方向盘1:4比例模型在Amalgam Collection工作室制作完成,使用了详细的颜色和材料规格,并使用了法拉利设计办公室直接提供的原始CAD数据。此外,每个复制品都经过工程和设计团队的详细审查,以确保表现的完全准确性。

£212.50

[hide-in-gallery] 最新

法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 1:18 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例的模型,约31厘米/12英寸长使用最优质的材料制作超过800小时开发每个模型精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款1:18比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。

£745.83

法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 最新

法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 1:8 SCALE

每位车手仅限99台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例的模型,约70厘米/27英寸长使用最优质的材料制作超过2500小时开发每个模型超过250小时制造每个模型数千个精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款1:8比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 法拉利SF-23每位车手版本各限量99台

£6,620.83

Ferrari SF-23 Full Size Steering Wheel (2023) by Amalgam Collection 最新

法拉利SF-23(2023)1:1比例方向盘 1:1 SCALE

限量99个基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:1比例,约28厘米/11英寸长使用最优质的材料制作每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片重量、外观和手感完全准确超过1200小时开发模型超过120小时构建模型精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件。使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款法拉利SF-23全尺寸方向盘模型复刻了夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上使用的方向盘。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 法拉利SF-23 1:1比例方向盘限量99个。

£4,787.50

福特GT40 - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 开发中

福特GT40 - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画

限量200幅宽1米(39英寸)高 0.7米(27英寸采用Alan Thornton为Amalgam 1:8比例福特GT40汽车模型拍摄的照片创作而成精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作,由Alan Thornton亲自指导使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。经过几年短暂而失败的开发,1966年的到来标志GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 Amalgam与Alan Thornton 我们很高兴能与艺术家Alan Thornton合作,推出一系列丝网印刷艺术版画。这些印刷品的本质是精确性和工艺性,将主体分离出来,再将图像平铺在Alan标志性的金属背景上,让观众将目光聚焦在标志性汽车和飞机雕塑般的有机特质上。Alan对形式、功能和美感的痴迷,加上他对汽车和机械的持久热情,与 Amalgam 的使命不谋而合。 丝网印刷的工艺流程 丝网印刷是使用丝网、油墨和刮刀将钢板艺术品转移到平面上的过程。从摄影开始,主题的构图和照明都要考虑到中间过程和最终的印刷效果--每个步骤都会对最终结果产生很大影响。在后期制作中,对图像进行细化和处理,以产生分色所需的最终色调变化,然后进行半色调处理,通过使用大小或间距不同的点或线来模拟连续色调图像,从而产生类似渐变的效果。每种颜色都要将醋酸纤维正片转印到涂有感光乳剂的丝网框架上。经过曝光、冲洗和干燥后,将丝网框安装在印刷床上,然后用刮刀将所选颜色的墨水挤入丝网。这是一个高度熟练的工艺流程,对印刷者的触感、手感和技术非常敏感,因此每幅印刷版画都是独一无二的。 装裱您的印刷版画 艺术丝网印刷品最好由专业装裱师进行装裱。我们始终建议将印刷品装裱在防紫外线玻璃或丙烯酸树脂的画框中,这样可以最大程度地保护印刷品。从画筒中取出版画时,用干净的手伸进印刷品,轻轻扭转印刷品使其变小,然后慢慢地从中心拉出版画。切勿快速拉动一角,否则可能会损坏该角。尽量少用手拿印刷品,如果要拿,一定要确保手是干净的,并且要完全支撑住印刷品,因为纸张可能会沾上灰尘或产生褶皱。尽量避免让印刷品长时间卷着。 福特GT40赛车的艺术丝网印刷版画限量发行 200 幅。不含画框。购买此印刷品即表示您同意并许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。

£625.00

Ferrari 296 GT3 最新

Ferrari 296 GT3 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 57 cms/22 inches long Made using...

£11,166.67

甲骨文红牛车队RB18方向盘 最新

甲骨文红牛车队RB18方向盘 1:1 SCALE

限量99件维斯塔潘和佩雷斯在2022年国际汽联F1世界锦标赛中使用每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:1比例的复制品,超过28厘米/11英寸宽使用最优质的材料制成每个方向盘都有工作按钮,开关和拨片完全准确的重量,外观和手感开发此模型耗时1200多个小时制作每个模型需要120多个小时精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用甲骨文红牛赛车提供的原始CAD设计和油漆代码建造 在缺席8年后,RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯,它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车,并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一,赢得了22场比赛中的17场,其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得,另外2场在佩雷斯手中获胜。 RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应,这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车,相反,这一荣誉落到了法拉利F1-75身上,红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件,其中许多后来被他们的竞争对手复制,这是对工程师创造力的终极赞美。 在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度,红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而,在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局,两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯,佩雷斯获得了首个杆位,尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名,但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利,在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名,在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。 红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位,维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利,在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后,在摩纳哥取得了胜利,这只是他职业生涯的第三场胜利,除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外,他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降,不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损,维斯塔潘在银石赛道仅获得第七,而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后,进入砾石区,最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候,尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁,但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。 在夏休之后,维斯塔潘开始主导比赛,在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛,在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后,红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利,车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军,这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站,维斯塔潘再次获胜,打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜,创造了新的记录,并在单赛季中获得最多积分454分,打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。 与此同时,佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利,在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强,但可靠性问题较少让他获得了更多的积分,然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。 总的来说,甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利,11次登上领奖台,8个杆位和8个最快圈速,以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。 这款甲骨文红牛车队RB18方向盘的全尺寸复制品,基于2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛中马克斯·维斯塔潘和佩雷斯使用的方向盘。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据、表面处理和油漆代码,在我们的车间手工打造。每个方向盘都有工作按钮,开关和拨片,由碳纤维和铝材CNC加工而成。完成的原型已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查,以确保在重量、外观和手感方面的表现完全准确。

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