限量50台这是马克斯·维斯塔潘在2021年F1摩纳哥大奖赛上驾驶的赛车每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过69厘米/27英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和红牛车队提供的油漆代码制作 此版本现已售罄。 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，旨在获得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。 进入本赛季的十场比赛后，红牛在车手和车队积分榜上占据领先地位，比竞争对手获得了更多的比赛胜利和杆位，因此有消息称2021年赛季将上演十多年来最激烈的冠军争夺战。   RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒病(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。    RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑，位置更低，气门角度不同，与之前的产品相比，气缸内径更短，有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门，并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 在7月18日的英国大奖赛之后，RB16B已经赢得了6场胜利，4次登上领奖台，4个杆位和5个最快圈。 红牛目前在车队积分榜上领先四分。马克斯·维斯塔潘在车手积分榜上领先8分，塞尔吉奥·佩雷斯目前排名第五。   这款1:8比例的红牛赛车RB16B模型原型为马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯于2021年5月23日参加F1摩纳哥大奖赛时驾驶的赛车。 马克斯·维斯塔潘第一次在摩纳哥获胜，这一站也让他在职业生涯中首次在车手积分榜上处于领先地位。 佩雷斯在这条因超车困难而出名的赛道上表现出色，获得第四名。 在排位赛中，法拉利的查尔斯·勒克莱尔撞车引发红旗导致比赛终止，维斯塔潘排在其后P2的位置，佩雷斯则P9发车。 然而，勒克莱尔撞车事故影响了正赛，发车时赛车故障，不得不进维修站，维斯塔潘得以杆位发车，尽管是在发车区较脏的一边。 这位荷兰车手开局完美，抵挡住了来自梅塞德斯车手瓦尔特里-博塔斯的进攻，同时佩雷斯上升到了第八名。 在平淡的第一阶段比赛结束时，维斯塔潘领先了5秒多，然后完成了他的第一次也是唯一一次进站，以第二名的成绩落后于队友。 佩雷斯充分利用了干净的气流，在进站前跑了精彩的几圈，排名第四，超过了塞巴斯蒂安·维特尔、皮埃尔·加斯利和刘易斯·汉密尔顿。 从那时起，这场竞赛变成了一场精确管理的竞赛。佩雷斯落后于第三名的迈凯伦车手兰多·诺里斯 ，但在摩纳哥著名的“无情街道”上无法超车。 与此同时，维斯塔潘逐渐拉大了与处在第二的卡洛斯·塞恩斯之间的差距，最终以几乎领先法拉利9秒的成绩获得了他职业生涯的第12次胜利。   这款模型在我们的车间手工制作完成，红牛本田车队帮助提供了原始CAD数据，饰面和油漆代码等信息。此外，车队工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。