法拉利250LM- 1965年勒芒冠军-旧化模型

1:8 比例
£13,658.33
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技术详情

  • 简介
  • Scale guide

  • 限量21台
  • 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节
  • 1965年6月19日和20日,Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利
  • 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报,照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄
  • 1:8比例模型,约51厘米/20英寸长
  • 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的
  • 用最优质的材料制成
  • 可打开车门、后备箱和发动机盖
  • 开发基础模型耗时4500多个小时
  • 制作和做旧每个模型耗时450多个小时
  • 成千上万的精密工程零件:铸件,光刻和数控加工金属部件
  • 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据
  • 存档图像和油漆代码由法拉利提供
  • 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台,将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节,如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报,照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选,由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。

    请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像,我们将相应地更新。

    法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型,迫使该款车要与真正的原型车竞争,打破了法拉利统治GT组别的计划,但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒,在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。这仍然是法拉利在萨特赛道上的最后一次总胜利。

    1963年10月出现在巴黎车展上,这是berlinetta 版250 P的原型车,它们使用了相同的底盘和驱动装置(仅进行了细微的改装)。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计,流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来,后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高,配备3.3升320马力的V12发动机,使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。

    法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型,以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台,然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型,迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争,减少其胜利的机会。尽管如此,250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年,它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中,该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分,在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜,在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。

    Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶,它击败了备受青睐的福特GT40,并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手,埃德·胡格斯,在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。

    现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元,是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年,底盘6105以1760万美元的价格拍卖。

    这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40,其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特,但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位,落后了整整12秒,看起来登上领奖台的机会渺茫,更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时,而原因不过是冷凝器出了问题。

    福特在比赛开始时表现强劲,但跑了四分之一的路程时,已经变成了一场彻底的灾难,美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响,几辆赛车在一夜之间退赛。然后,厂队也遭遇困境,车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动,这给他们的动力系统带来了巨大的压力,其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪,第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。

    当清晨破晓的时候,驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名,比领跑者落后两圈,另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶,速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒,让观众们期待着这款赛车的站上领奖台,直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏,Gosselin还是设法把车带回了维修站,但是修理损坏的时间太长,回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。

    旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台

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