法拉利 250 LM——1965 年勒芒赛——亚军——比赛受损

这款26号法拉利250 LM模型，曾于1965年勒芒24小时耐力赛中获得亚军，是为一位特殊客户独家打造的唯一一件作品。 尽管这款模型不会再版，但我们仍可通过1:8比例的定制模型，重现赛车历史上的其他经典时刻。本模型再现了26号法拉利250 LM冲过终点线、夺得总成绩亚军的瞬间。它真正展现了我们模型制作大师非凡的创作实力。

法拉利250 LM在“跃马”传奇的殿堂中占据着崇高地位。 尽管国际汽联（FIA）拒绝为250 LM车型进行认证，从而挫败了法拉利称霸GT组别的计划，迫使其直接与其他原型车同场竞技，但该车型仍在全球范围内斩获了众多胜利，取得了相当显著的成就。 该车最辉煌的时刻出现在勒芒赛道——在这条以其命名的赛道上，它以略显意外的姿态夺得了胜利。 

250 LM 于 1963 年 10 月在巴黎车展上亮相，是 250 P 原型赛车的 Berlinetta 版本，采用相同的管状空间框架底盘和传动系统，仅进行了微小的修改。 其中置发动机布局使塞尔吉奥·斯卡列蒂得以将流畅、丰满的铝制车身包裹在底盘周围，隆起的后轮拱顺势延伸至卡姆背式车尾。 该车高度仅为44英寸，搭载一台3.3升、320马力的V12发动机，最高时速可达178英里/小时（287公里/小时）

法拉利的工程师们原本打算将这款车作为一款公路版GT车型的量产车，以取代大获成功的250 GTO。 然而，由于1963年至1965年间仅生产了32台底盘，国际汽联（FIA）拒绝给予该车认证，迫使它不得不与福特GT40等真正的原型车同场竞技，从而降低了其获胜的机会。 尽管如此，无论是厂队还是私人车队，250 LM在全球赛场上都取得了相当不错的成绩。 1964年，该车在参加的35场比赛中赢得了10场胜利。在1965年世界跑车锦标赛中，该车为法拉利最终夺得GT原型车国际奖杯立下汗马功劳，不仅在斯帕500公里赛中包揽冠亚军， 穆杰罗大奖赛（包揽领奖台前三名）以及恩纳城市杯中均夺冠，此外还在塞布林12小时耐力赛、RAC旅游杯、兰斯12小时耐力赛和博尔扎诺-门多拉爬山赛中多次登上领奖台。 250 LM赛车生涯的巅峰之作无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。

路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）旗下的北美赛车队（North American Racing Team）派出250 LM参赛，由约亨·林特（Jochen Rindt）和马斯滕·格雷戈里（Masten Gregory）正式驾驶，最终取得了一场传奇般的胜利：他们击败了被普遍视为夺冠热门的福特GT40赛车，并带领法拉利包揽前三名。 皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·戈塞林的250 LM获得亚军，领先于驾驶法拉利275 GTB的威利·迈雷斯和让·布拉顿。 据传，第三位未被记录在案的车手埃德·休格斯（Ed Hugus）在凌晨时分替补林特驾驶该车，完成了惊人的驾驶段落——此前林特在勒萨尔特赛道上失踪。

如今，250 LM已成为备受追捧的收藏级赛车，大多数车型的拍卖价格通常超过一千万美元。2015年，车架编号6105的车型在拍卖会上以1760万美元成交。

这款精美的法拉利250 LM 1:8比例模型，再现了1965年6月19日至20日，法国私人车手皮埃尔·杜梅（Pierre Dumay）与比利时车手古斯塔夫·“塔夫”·戈塞林（Gustave 'Taf' Gosselin）驾驶该车在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺得亚军时的赛车原貌。 这场比赛原本被视为福特与法拉利之间首次真正的较量。美国车队带来了多达六辆GT40赛车，其中两辆搭载了巨大的七升发动机。法拉利方面虽有三辆厂队赛车和七辆私人车队赛车，数量上虽多于福特，但动力却远逊于对手。 由皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·“塔夫”·戈塞林驾驶的26号赛车，排位赛仅位列第十七名，比领先者慢了整整25秒，看起来根本无望争夺领奖台，更不用说夺冠了。

福特车队开局强势，但比赛进行到四分之一赛程时，对美国车队而言已彻底沦为一场灾难，其所有赛车无一幸存。胜利本应唾手可得。然而，法拉利车队的表现也开始下滑，两辆马拉内罗特许经销商车队赛车和埃库里·弗朗科尚私人车队赛车在夜间相继退赛。 随后，厂队也开始遭遇困境。车手们难以控制车速，被要求改用发动机制动，这给动力总成带来了难以承受的压力，其中两辆赛车因变速箱故障退赛，第三辆则因发动机故障退赛。后来发现，一批有缺陷的盘式刹车才是罪魁祸首。

黎明时分，由杜梅和戈塞林驾驶的26号赛车一举跃居领跑位置，领先由马斯滕·格雷戈里和约亨·林特驾驶的另一辆250 LM赛车两圈。 21号赛车每圈都在追近领跑者5秒，让观众们期待着可能出现的“照片冲线”一幕，直到这辆比利时赛车在穆尔桑直道上高速行驶时，轮胎突然爆裂。 尽管赛车受损严重，戈塞林仍设法将车开回维修区，但修复损坏耗费了宝贵的时间，赛车重返赛道时已落在NART车队赛车之后。 尽管如此，杜梅和戈塞林仍将赛车带回了终点，获得总成绩第二名，落后NART法拉利五圈，领先排名第三的法拉利275 GTB三圈。

这款法拉利250 LM模型独一无二，堪称真正的绝世珍品。

旧化效果模型的处理

请注意，Amalgam的仿旧模型极其脆弱，需要小心操作。我们建议您尽量减少操作，以免破坏模型上的仿旧效果。操作模型时，请严格遵循购买时随附的产品说明。