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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 

You can find our archived models here.

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Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered 开发中

Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered 1:8 SCALE

[Model information forthcoming]

£16,390.00

Oracle Red Bull Racing RB18 Nosecone 开发中

Oracle Red Bull Racing RB18 Nosecone 1:12 SCALE

[Model information forthcoming]

价格待定

Boeing B-17 Flying Fortress 开发中

Boeing B-17 Flying Fortress 1:32 SCALE

[Model information forthcoming]

£54,995.00

电动方程式Gen3微型雕塑 开发中

电动方程式Gen3微型雕塑

由于在早期与世界领先的建筑师和设计师合作,Amalgam一直将艺术焦点放在将标志性的汽车诠释成比例模型的工作上。正是这种热情指引我们与雕塑家和艺术家建立合作关系,以一种新的形式继续给我们的客户带去惊喜。我们与Remco de Reus的合作不断深入且多样化,为车队、汽车品牌和收藏家提供不同比例的雕塑模型。除了为重要的汽车品牌制作赠送给车主的雕塑模型礼品之外,我们还将特别推出两款完美的小雕塑模型。精美的设计和金属铸造,这些模型小巧可爱,且随着时间的推移,你会越来越喜欢它。 电动方程式Gen3微型雕塑将于2023年中上市。  

NTT印地赛车系列微型雕塑 开发中

NTT印地赛车系列微型雕塑

由于在早期与世界领先的建筑师和设计师合作,Amalgam一直将艺术焦点放在将标志性的汽车诠释成比例模型的工作上。正是这种热情指引我们与雕塑家和艺术家建立合作关系,以一种新的形式继续给我们的客户带去惊喜。我们与Remco de Reus的合作不断深入且多样化,为车队、汽车品牌和收藏家提供不同比例的雕塑模型。除了为重要的汽车品牌制作赠送给车主的雕塑模型礼品之外,我们还将特别推出两款完美的小雕塑模型。精美的设计和金属铸造,这些模型小巧可爱,且随着时间的推移,你会越来越喜欢它。NTT印地赛车系列微型雕塑将于2023年2月上市。

价格待定

Ferrari Purosangue 开发中

Ferrari Purosangue 1:12 SCALE

Limited Edition of 499 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification – available exclusively from Ferrari dealerships Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:12 scale model, over...

价格待定

Ferrari Purosangue 开发中

Ferrari Purosangue 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 62 cms/24 inches long Made using...

价格待定

Ferrari Daytona SP3 Engine and Gearbox - prototype model at 1:4 scale 开发中

法拉利代托纳SP3发动机与变速箱 1:4 SCALE

限量599件每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:4比例模型,超过43厘米/17英寸长和21厘米/8英寸宽用最优质的材料制成超过 3500 小时开发模型每个模型的制作时间超过 325 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 这是我们在2023年最激动人心的研发项目之一,1:4比例的法拉利代托纳SP3发动机和变速箱模型展示了6496cc V12动力单元的每一个细节。代托纳SP3的F140HC发动机和配套的7速变速箱很可能是法拉利最后的自然吸气动力装置,我们很高兴能与法拉利的设计和工程师团队一起合作,以制作模型的方式捕捉这一机械奇迹。我们鼓励客户联系销售团队登记兴趣。Daytona SP3旨在致敬采用中后置发动机布局的法拉利V12 Sports Prototype车型,以及他们为跃马品牌在赛车运动中赢得辉煌战绩。代托纳SP3浓缩了1960年代封闭轮赛车黄金时代原型车的精神。作为继蒙扎系列之后加入法拉利“Icona”系列的第二款车型,这款V12双座汽车是对经典运动原型的未来主义诠释,为纪念1967年法拉利在世界跑车锦标赛的首轮比赛中,一举包揽了代托纳24小时耐力赛(24 Hours of Daytona)的冠、亚、季军。作为法拉利迄今为止打造的性能最强劲的内燃发动机,F140HC采用中后置V12布局,最大输出功率高达840 cv,并沿袭812 Competizione搭载的F140HB的架构和各项技术升级。在2.85秒内达到0-62英里/小时(0-100公里/小时),7.4秒内达到0-124英里/小时(0-200公里/小时),最大速度211英里(340公里/小时),显然,这款车的设计具有赛车精神的精髓。这种精髓也深深融入了汽车的架构中,目的是为了营造“人车合一”。与LaFerrari一样,为了减轻重量,座椅也被整合到底盘上,优化了驾驶姿势,给人一种驾驶单座赛车的感觉。底盘和车身外壳完全由源自F1的复合材料制成,创造了出色的重量比和结构刚性。轮胎由法拉利和倍耐力携手打造:全新P Zero Corsa,在干、湿路况上的性能得到优化,确保在低抓地力情况下的稳定性。Icona系列是设计驱动的,通过重新诠释该品牌最具标志性的汽车的造型,以激进的现代效果来庆祝法拉利的历史。代托纳SP3的灵感来自于闭轮式赛车运动黄金时代的许多传奇法拉利赛车,但尤其是令人难忘的330 P3/4、330 P4和412 P,它们在1967年一举包揽了代托纳24小时耐力赛(24 Hours of Daytona)的冠、亚、季军。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐,充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融,营造出自然的美学平衡感,展现了法拉利设计史上的标志性特色。这款1:4比例的法拉利代托纳SP3发动机和变速箱在我们的车间手工制作完成,法拉利提供的CAD数据使我们得以完美地按比例再现每一个细节。发动机中的每一种单独的材料都被仔细而巧妙地按比例复制,使用了适合法拉利代托纳SP3设计的特殊表面处理。这种对真实引擎的准确复刻在很大程度上依赖于Amalgam与法拉利设计和工程团队的密切关系。这个1:4的复制品展示了引擎的每一个可见的细节,包括无数的零件标签和条形码。最终,原型模型经过了详细的审查,以确保完全准确的呈现。1:4比例法拉利代托纳发动机和变速箱仅限599件

£10,970.00

Ferrari 250 GTO Hammered Aluminium Body Sculpture 开发中

Ferrari 250 GTO Hammered Aluminium Body Sculpture

按需订做1:4比例铝制车身模型长约1.08米/42.5英寸重约5kg使用传统锻打工艺手工打制 Amalgam于2009年为拉尔夫·劳伦的法拉利250 GTO制作模型,至此以后我们对这款标志性法拉利车型优雅车身的爱与日俱增。250 GTO的造型比任何其他车型都更能体现人们脑海中法拉利品牌的精髓。你看的时间越长,对每个细节的研究越深入,越觉得Bizzarini和Forghieri的创造性成果堪称完美,就车身而言,Scaglietti完成的设计功不可没。我们制作过几款富含细节的1:8比例250GTO模型,为了充分展现车身的优雅,我们创造了这款1:4比例手工锻打的车身模型。每一件作品都是用传统手工锻打工艺,用锤子敲击面板成型,与20世纪60年代早期Carzzerie Scaglietti打造真车车体时一样。我们首先使用制作其他250GTO模型时数字扫描所获得的精确数据加工铝板上需要锻打成型的位置。由于制作每件车身需要的工时非常久,所以我们将按需制作。Amalgam以及法拉利的设计团队一致认为,经过锻打成型的1:4比例车身模型最能体现出250GTO的原始美感以及精湛的制作工艺。车身安装在胡桃木框上展示,也可以根据客户需求设计其他底座。挂在墙上展示效果将会相当惊艳。这是我们首款车身模型,接下来将会制作250 Testa Rossa,也是由 Scaglietti设计,另外265 GTB和275 GTB/4 也已排上2023年和2024年的研发日程。探索Amalgam完整的雕塑模型系列 >

£52,730.00

法拉利296GTS 最新

法拉利296GTS 1:8 SCALE

限量 199台可根据车主的真车规格定制模型每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 57 厘米/22 英寸长使用最优质的材料制成超过 3000 小时开发模型每个模型的制作时间超过 300 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 法拉利296 GTS是跃马旗下采用中后置发动机布局的双座Berlinetta敞篷跑车的革新力作。新车搭载全新120° V6发动机与一台可外接充电式混合动力电动机,这套动力系统首次应用于法拉利296 GTB,综合输出功率高达830 cv。设计DNA让人联想到250LM,这款跑车重新定义驾驶乐趣,无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。这款车的发动机架构的研发植根于跃马在赛车运动中无可匹敌的成功经验:两次获得塔格•佛罗里奥冠军的246 SP, 156 F1“Sharknose”,1982年的126 C2,以及2014年以来所有法拉利F1赛车都安装了V6发动机及可外接充电式(PHEV)混合动力架构,296GTB由此诞生。这是法拉利首款搭载后轮驱动混合动力系统的敞篷车型,过渡管理制动器(TMA)可让内燃发动机和电动机协同合作,将最大功率提高到830cv,瞬时油门响应增加了汽车在日常驾驶的实用性和驾驶乐趣。在eDrive模式下的电动驾驶可以使汽车在没有内燃机的帮助下达到135公里/小时的速度。这款新发动机的120°v型设计使法拉利的工程师集中布置涡轮,减少了单元的整体尺寸,并改进了优化,最大限度地提高了流体动力学和进气和排气管道的效率。声浪方面,296 GTB和谐地融合了两个通常截然相反的特点:涡轮的强劲动力和自然吸气V12发动机的高频声浪。这辆法拉利的声浪与它的表现相匹配,为车手创造了一种前所未有的参与感,并在马拉内洛的敞篷历史上掀开了新的一页。法拉利296GTS在设计方面进行了一系列调整,旨在将法拉利296GTB简洁精致的线条感以更加鲜明的方式呈现出来。在敞篷开启时,新车展现了跃马敞篷跑车无语伦比的优雅美感。搭载史无前例的敞篷跑车架构,由此揭开跃马品牌的崭新篇章。296 GTS的设计团队保留了296 GTB的主要特点,将优化升级对整体外观的影响降到最低。296GTS极致简约的外观设计就好似一幅一气呵成的简笔画,既不采用人为的光学设计,也没有强烈的色彩对比。相反,它拥有独特的个性,在颠覆常规的同时,又不失意大利设计的纯正血统。新车简洁的造型与紧凑的车身,进一步增强了法拉利296GTS毫不妥协的运动风范,并在传承跃马基因的同时再次向其致敬。它的现代风格借鉴了20世纪60年代的法拉利,以简洁和功能性为标志。特别是1963年的250LM,通过B柱、后翼和Kamm Tail车尾造型,都为法拉利296GTS提供了无限灵感。 296 GTS以激进和创新的空气动力学设定打入中置发动机敞篷跑车领域,标志着马拉内洛空气动力学思维的转变:在296 GTS上,主动装置不是用来管理阻力,而是产生额外的下压力。法拉利工程师还开发了一系列用于296GTB和GTS的新组件,包括TMA执行器和6w-CDS车身传感器,以及首款“ABS evo”控制器和与EPS集成的抓地力预估功能。为了保证汽车的平衡性和操作的灵敏性,法拉利在减轻重量上付出了极大的努力,结果是显著的。 这个精细的296 GTS 模型在我们的车间手工制作完成,法拉利协助提供了原始表面处理、材料、档案图像和图纸等相关资料。原始CAD的使用使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外,原型模型已经经过法拉利的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。法拉利296GTS 1:8比例模型限量199台

£11,495.00

法拉利296GTS 开发中

法拉利296GTS 1:12 SCALE

限量 499台可根据车主的真车规格定制模型每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:12 比例模型,超过 38 厘米/14英寸长使用最优质的材料制成超过 2000 小时开发模型每个模型的制作时间超过 200 小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 Amalgam Collection自1998年以来一直与法拉利密切合作。现在合作关系已达到一个新的水平,我们合作推出了一项计划,将为客户提供1:8或1:12比例的定制Amalgam车模,以促进新法拉利的销售。作为这项新合作的延伸,我们现在提供1:12比例的现有法拉利跑车系列限量版车模。随着新法拉利在未来几年继续推向市场,1:12比例车模的范围也将以同样的方式扩大。1:12比例的定制车模只能从法拉利经销商处购买。 找到离你最近的法拉利经销商> 法拉利296 GTS是跃马旗下采用中后置发动机布局的双座Berlinetta敞篷跑车的革新力作。新车搭载全新120° V6发动机与一台可外接充电式混合动力电动机,这套动力系统首次应用于法拉利296 GTB,综合输出功率高达830 cv。设计DNA让人联想到250LM,这款跑车重新定义驾驶乐趣,无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。这款车的发动机架构的研发植根于跃马在赛车运动中无可匹敌的成功经验:两次获得塔格•佛罗里奥冠军的246 SP, 156 F1“Sharknose”,1982年的126 C2,以及2014年以来所有法拉利F1赛车都安装了V6发动机及可外接充电式(PHEV)混合动力架构,296GTB由此诞生。这是法拉利首款搭载后轮驱动混合动力系统的敞篷车型,过渡管理制动器(TMA)可让内燃发动机和电动机协同合作,将最大功率提高到830cv,瞬时油门响应增加了汽车在日常驾驶的实用性和驾驶乐趣。在eDrive模式下的电动驾驶可以使汽车在没有内燃机的帮助下达到135公里/小时的速度。这款新发动机的120°v型设计使法拉利的工程师集中布置涡轮,减少了单元的整体尺寸,并改进了优化,最大限度地提高了流体动力学和进气和排气管道的效率。声浪方面,296 GTB和谐地融合了两个通常截然相反的特点:涡轮的强劲动力和自然吸气V12发动机的高频声浪。这辆法拉利的声浪与它的表现相匹配,为车手创造了一种前所未有的参与感,并在马拉内洛的敞篷历史上掀开了新的一页。法拉利296GTS在设计方面进行了一系列调整,旨在将法拉利296GTB简洁精致的线条感以更加鲜明的方式呈现出来。在敞篷开启时,新车展现了跃马敞篷跑车无语伦比的优雅美感。搭载史无前例的敞篷跑车架构,由此揭开跃马品牌的崭新篇章。296 GTS的设计团队保留了296 GTB的主要特点,将优化升级对整体外观的影响降到最低。296GTS极致简约的外观设计就好似一幅一气呵成的简笔画,既不采用人为的光学设计,也没有强烈的色彩对比。相反,它拥有独特的个性,在颠覆常规的同时,又不失意大利设计的纯正血统。新车简洁的造型与紧凑的车身,进一步增强了法拉利296GTS毫不妥协的运动风范,并在传承跃马基因的同时再次向其致敬。它的现代风格借鉴了20世纪60年代的法拉利,以简洁和功能性为标志。特别是1963年的250LM,通过B柱、后翼和Kamm Tail车尾造型,都为法拉利296GTS提供了无限灵感。 296 GTS以激进和创新的空气动力学设定打入中置发动机敞篷跑车领域,标志着马拉内洛空气动力学思维的转变:在296 GTS上,主动装置不是用来管理阻力,而是产生额外的下压力。法拉利工程师还开发了一系列用于296GTB和GTS的新组件,包括TMA执行器和6w-CDS车身传感器,以及首款“ABS evo”控制器和与EPS集成的抓地力预估功能。为了保证汽车的平衡性和操作的灵敏性,法拉利在减轻重量上付出了极大的努力,结果是显著的。 这个精细的296 GTS 模型在我们的车间手工制作完成,法拉利协助提供了原始表面处理、材料、档案图像和图纸等相关资料。原始CAD的使用使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外,原型模型已经经过法拉利的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。法拉利296GTS 1:12比例模型限量499台...

£3,250.00

Oracle Red Bull Racing RB18 Steering Wheel 开发中

Oracle Red Bull Racing RB18 Steering Wheel 1:1 SCALE

[Model information forthcoming]

价格待定

Oracle Red Bull Racing RB18 - 2022 Dutch Grand Prix 开发中

Oracle Red Bull Racing RB18 - 2022 Dutch Grand Prix 1:8 SCALE

[Model information forthcoming]

价格待定

法拉利F1-75-2022意大利大奖赛 预订

法拉利F1-75-2022意大利大奖赛 1:8 SCALE

每位车手限量99台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日举行的倍耐力一级方程式意大利大奖赛上驾驶的赛车纪念法拉利75周年特别涂装每台模型均由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型,超过70cm/27英寸长使用最优质的材料超过2500小时开发模型每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用法拉利提供的原始的CAD设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精细的1:8比例模型是由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日蒙扎国家汽车展览会举行的一级方程式倍耐力意大利大奖赛中比赛的法拉利F1-75。 排位赛中,勒克莱尔在激动的法拉利车迷面前获得杆位,他的目标是成为第六位在蒙扎两次夺冠的法拉利车手。 这位摩纳哥赛车手的发车很好,挡住了乔治·拉塞尔的奔驰车,然后利用了阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔引发的安全车早早进站。 第33圈的二次进站让勒克莱尔的轮胎优势超过了领跑者马克斯·维斯塔彭,但总是很难追上20秒的差距 。 当勒克莱尔的挑战开始动摇时,在第48圈的一辆迟来的安全车给法拉利带来了一丝希望,但赛道工作人员无法顺利移走丹尼尔·里查多受损的迈凯轮,比赛在安全车之后结束。 队友卡洛斯·塞恩斯排位赛获得第三名,但由于超出了动力单元的配额,他以第19名的成绩发车。 塞恩斯在第一次长时间使用中性胎的比赛中速度非常快,在进站后回落到第四名之前,他的最高位置是第三名。 西班牙人准备在第三位追赶拉塞尔,但最后的安全车终结了他登上领奖台的机会。 法拉利在蒙扎为F1-75配上了特殊的“黄色装饰”,以庆祝这家标志性的意大利汽车公司成立75周年,而车队和车手则完全穿着摩德纳黄色队服。 这款车的特点是在前翼、Halo、发动机盖和后翼上有几处黄色。 虽然红色一直是意大利的赛车颜色,但作为摩德纳的颜色之一,黄色一直是接近法拉利核心的颜色,在品牌建立之初,恩佐本人选择让黄色出现在公司的盾徽上。 法拉利F1-75每位车手限量99台 -------------------------------------------------------------- 该模型是2022年法拉利 F1-75 系列的一部分。 探索法拉利 F1-75 系列...

£7,495.00

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 最新

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:18 SCALE

基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车,维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:18 比例模型,超过 30 厘米/12 英寸长使用最优质的材料制成超过 800 小时开发模型计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。   RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础,维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心,他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站,势头转向汉密尔顿和梅赛德斯,尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名,继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位,推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时,佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数,两次获得第四名,另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位,直到遭遇轮胎爆炸,他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题,这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势,首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜,并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位,领跑全程71圈。  在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛,维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中,两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后,汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻,导致两车相撞,维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故,赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任,然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而,后果却在不断恶化,两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末,他在冲刺排位赛中撞车,比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车,因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯,兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘,对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名,而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后,维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利,然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中,戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃,维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞,双双退赛。这一次,维斯塔潘被判定为责任方,并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里,他从发车区的后方逆转,获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎,仅获得三分,这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿,随后在美国和墨西哥取得了连胜,在积分榜上获得了 19 分的领先优势。佩雷斯连续三站获得第三名,创下本赛季最佳状态,这意味着红牛仅落后梅赛德斯一分,还剩四场比赛。汉密尔顿和梅赛德斯并不打算放弃,并以巴西、卡塔尔和沙特阿拉伯的三连胜作为回应。这些比赛并非没有争议,比如汉密尔顿在吉达与维斯塔潘相撞,但这一切在两位车手进入积分榜的最后一场对决时达到高潮,这是近...

£845.00

Formula E Gen3 预订

Formula E Gen3 1:8 SCALE

Our longstanding collaboration with Formula E continues with the first of our Limited Edition 1:8 scale model of the Gen3 car in its 2023 livery. With many connections to Formula E, we have been increasingly...

£8,595.00

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 最新

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:8 SCALE

两位车手各限量99台基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车,维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 69 厘米/27 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础,维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心,他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站,势头转向汉密尔顿和梅赛德斯,尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名,继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位,推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时,佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数,两次获得第四名,另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位,直到遭遇轮胎爆炸,他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题,这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势,首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜,并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位,领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛,维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中,两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后,汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻,导致两车相撞,维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故,赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任,然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而,后果却在不断恶化,两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末,他在冲刺排位赛中撞车,比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车,因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯,兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘,对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名,而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后,维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利,然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中,戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃,维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞,双双退赛。这一次,维斯塔潘被判定为责任方,并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里,他从发车区的后方逆转,获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎,仅获得三分,这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿,随后在美国和墨西哥取得了连胜,在积分榜上获得了...

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