1:18 Scale Models

1:18比例模型

我们的大型1:8模型需要数千小时来开发设计和制作模具,数百小时来制造每一台模型。为了让更多的模型爱好者了解我们模型的卓越之处,我们从2016年开始开发一些经典、现代和F1车型的1:18比例模型。我们一直致力于在1:8比例模型中保留每辆车的精髓,并将其应用到较小的1:18比例中。这些模型现在被世界各地的高端收藏家广泛认可,作为这个比例模型的质量基准,特别是在材料和饰面的精致细节表现方面。1:18系列的模型展示也借鉴了1:8系列,精致小巧豪华的展示盒让模型的美尽情绽放。

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法拉利 812 竞赛版定制 预订

法拉利 812 竞赛版定制 1:18 SCALE

仅限量 250 件,这个版本无疑会超额认购。我们现在接受预订并收取订金,预计在第四季度交付完美复刻了 2023 年 10 月在纽约拍卖会上以 510 万美元售出的法拉利 812 竞赛版定制车型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18 比例模型,长度超过 25 厘米/10 英寸使用最优质的材料制成开发该模型耗时超过 900 小时精确设计的零部件:铸件、光刻和数控加工金属部件依据法拉利设计中心的原始 CAD 设计、油漆代码和涂装图案制造与法拉利合作开发 注意:图片目前是 1:18 模型的可视化展示。 1:18 比例的法拉利 812 Competizione 定制版汽车模型。 我们目前可以透露,我们已经开始开发一款 1:18 比例的限量版模型,完美复制了法拉利 812 Competizione 定制版,该车由马拉内罗的 Tailor Made...

£1,255.00

保时捷 911 RSR 2.8 - 1973 年戴通纳 - 布鲁莫斯赛车涂装

保时捷 911 RSR 2.8 - 1973 年戴通纳 - 布鲁莫斯赛车涂装 1:18 SCALE

基于底盘 911.360.0328,这辆车由赫尔利·海伍德和彼得·格雷格在 1973 年 2 月 3 日和 4 日于代托纳国际赛道举行的代托纳 24 小时耐力赛中获胜1:18 比例模型,长度超过 22 厘米/9 英寸每个模型都由一小队工匠手工制作和组装采用最优质的材料制作数以千计的精密工程部件:铸件、光刻和数控加工的金属部件使用从原始汽车扫描开发的原始 CAD 设计建造保时捷博物馆提供的原始档案图纸和材料规格 虽然 911 2.4S 在 1972 年新推出的欧洲 GT 锦标赛中取得了巨大成功,但面对来自法拉利和德托马索日益激烈的竞争,保时捷决定在次年开发一款新车,以保持其在长途 GT 赛车中的主导地位。目标是参加 2500-3000 毫升第 4 组 GT 级别的比赛,这就要求德国品牌开发一款具有更大动力的新发动机来竞争。第 4...

£830.00

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 最新

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 1:18 SCALE

仅限量 250 件基于在 1969 年 6 月 14 日和 15 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中,由杰基·伊克斯(Jacky Ickx)和杰基·奥利弗(Jackie Oliver)驾驶取得胜利的底盘#1075该模型附带一张 A2 档案级高质量喷墨打印的赛车在赛道上获胜后在维修区通道巡航的照片布里斯托尔的工匠们使用档案图像精确地应用风化细节1:18 比例模型,超过 22 厘米/8.8 英寸长采用最优质的材料制成开发该模型花费了超过 800 小时精确设计的部件:铸件、光刻和数控加工金属部件在福特档案和遗产部门以及海湾石油国际公司的协助与合作下制造官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 我们极其兴喜地推出赛车风化模型这款不断扩充中系列的最新模型:1:18 比例的福特 GT40,它曾在 1969 年的勒芒 24 小时耐力赛中取得胜利。这一独特版本仅限量 250 个模型,将由我们的模型大师精心手工绘制和细致处理,以展现 1969...

£1,440.00

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 开发中

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 1:18 SCALE

每个模型都是通过工匠们的手工制作和组装而成的是一款 1:18 比例的模型, 长超过 31 厘米/12 英寸使用最优质的材料制作模型开发耗时超过 800 小时采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件并且是根据 Scuderia Ferrari 提供的原始 CAD 设计和油漆代码构建的 我们与法拉利车队的深度合作将延续到 2024 年,随着法拉利 SF-24 的正式发布,我们现在可以宣布将为法拉利的 2024 赛季赛车开发一系列模型。我们已经收到了来自车队的 CAD 数据,1:18 比例模型的开发工作已经在进行中。请注册您的喜好,以便在模型可订购时第一时间得知。 2024 年 2 月 13 日,法拉利发布了用于参加国际汽联一级方程式世界锦标赛的第 70 辆单座赛车——SF-24。这辆赛车是新地面效应时代的第三辆赛车,尽管是 2023...

价格待定

迈凯伦F1 LM 最新

迈凯伦F1 LM 1:18 SCALE

1:18 scale model, over 24 cms/9 inches long Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen Made using the finest quality materials Thousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined...

£895.00

捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军(赛车) 最新

捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军(赛车) 1:18 SCALE

正如邓肯·汉密尔顿(Duncan Hamilton)和艾弗·比布(Ivor Bueb)在 1956 年 6 月 30 日兰斯-格克斯的 12 小时兰斯耐力赛中胜利驾驶的那样每个模型由一小队工匠手工制作和组装1:18 比例模型,超过 22 厘米/8 英寸长有标志性的英国赛车绿外漆配色可供选择使用最优质的材料制成开发该模型花费了超过 800 小时精确设计的部件:铸件、光蚀刻部件和数控加工的金属部件使用从原始底盘 XKD 505/601 扫描开发的原始 CAD 设计来制造捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 捷豹 D 型车的设计和制造只有一个特定目标:赢得勒芒 24 小时耐力赛。尽管 C 型车在 1951 年和 1953 年已在勒芒决定性地击败了欧洲最优秀的赛车,但来自阿尔法·罗密欧、阿斯顿·马丁、法拉利和梅赛德斯-奔驰的威胁让捷豹车队经理“崇高的”英格兰和工程师比尔·海恩斯清楚地意识到需要一辆新车。D...

£895.00

“1929宾利Blower”- 1930勒芒耐力赛 - 车手Birkin & Chassagne 开发中

“1929宾利Blower”- 1930勒芒耐力赛 - 车手Birkin & Chassagne 1:18 SCALE

As raced by Sir Henry (Tim) Birkin and Jean Chassagne in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on the 21st and 22nd of June 1930 1:18 scale model, over 24...

价格待定

法拉利F40-Verde Pallido配色版

法拉利F40-Verde Pallido配色版 1:18 SCALE

限量300台完美复制'Minty Forty'独特的Verde Pallido配色方案每个模型都由一个工匠小组手工制作和组装1:18比例模型,超过25 厘米/10英寸长使用最优质的材料制作模型开发时间超过900小时精确设计的部件:铸件、照片蚀刻和数控加工的金属部件使用法拉利的原始CAD设计、喷漆代码和材料规格制作与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作开发 很高兴在此宣布,我们已与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作,共同让"Minty Forty"这辆独特、有魅力的法拉利F40名声远播。这辆法拉利F40底盘编号为#88538,Schaltkulisse将其修复至最佳状态后,为其重新喷涂引人注目的Verde Pallido绿色油漆。这辆车被精确地复制成特别版比例模型,全球限量300台,为这辆非凡的珍品提供了难得的收藏机会。 F40是为了庆祝法拉利成立40周年而设计。这是该公司的第一辆超级跑车,虽然其设计很大程度上受288 GTO赛车的影响,但它从未设想在赛道上行驶。但这并不表示它缺乏抱负: 其精密的高性能涡轮增压传动装置与一流的底盘相结合,使其具有接近赛车的强大动力性能。正如著名的《Road&Track》杂志所写道,“F40或许是有史以来最专注的公路车之一”。 虚弱的恩佐·法拉利在去世前几个月,在意大利马拉内罗法拉利总部的领奖台上宣布,他将推出一款改变世界的汽车。这款名为F40的汽车标志着一个时代的结束,无论是对法拉利品牌还是对高性能车来说。这是一款要求苛刻、斯巴达式的超级跑车--即使按照法拉利自己的描述,也 "并不特别舒适"。F40的设计目标是成为法拉利有史以来最快、最锋芒毕露、最具侵略性的公路跑车。它就像一辆悄悄溜出围场的赛车,以某种方式被批准用于公路行驶。 从某种程度上说,这款车已经做到了这一点。F40起源于288 GTO Evoluzione,这是法拉利一直在开发的一款火箭车型,目的是在国际汽联认可的传说中的B组公路赛中一展身手。在Evoluzione大显身手之前,拉力赛的事故导致整个组别夭折,这让法拉利不得不决定如何处理为该项目投入的所有时间、资金和卓越的工程技术。陷入同样困境的德国竞争对手给出了答案。 保时捷也一直在开发一款B组车型,并被迫将该项目转变为一款公路车。该车最初被称为Group B概念车,最终成为速度惊人、技术先进的959。法拉利注意到959所吸引的头条新闻和赞誉,并开始认为他流产的B组赛车也能取得同样的成功。"法拉利试车手Marco Toni在谈到Evoluzione时说:"这是一辆很棒的车,我们必须做到。” 这就是恩佐想听到的。他邀请尼古拉·马特拉齐(Nicola Materazzi)制造这款公路跑车,他设计了288 GTO及其进化版 Evoluzione。这将是恩佐·法拉利亲自批准的最后一辆公路跑车。 F40于1987年首次亮相,其惊人的性能令评估人员惊叹不已。1991年10月的公路与赛道测试表明,478马力的F40可以在3.8秒内从静止加速到60英里,在11.8秒内跑完四分之一英里,最高时速可达196英里/小时。 该车底盘轴距2450毫米,采用了先进的工程技术,包括双涡轮增压V8 发动机和复合材料车身。然而,它并不像959那样犹如一艘宇宙飞船。如果说保时捷是对充满科技的未来的一瞥,那么F40则被誉为最精炼、最令人满意的老式汽车。它没有现在每辆现代高性能汽车标配的电子保姆。它没有使用巧妙的发动机映射和牵引力控制系统来提高圈速。它没有动力转向、动力制动或ABS来让驾驶者放心。车身重量被控制在最低限度:复合材料车身面板强度高、重量轻;挡风玻璃使用雷克森(Lexan)涂层而非玻璃;内饰可以说是稀松平常,没有音响系统、手套箱,也没有精致的装饰或内饰。驾驶F40需要全神贯注。尽管如此,它的驾驶体验与当时及之后大多数汽车相比都是最佳的。恩佐于1988年去世,对他来说,这是最后时刻是恰当的,它预示着未来,即使在他去世后,他的公司仍将站在超高性能公路汽车的最前沿。该车仅生产了1311辆。 这款精美1:18比例法拉利F40模型是Verde Pallido配色,在我们的工作室手工制作完成的,并得到了法拉利公司在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描,我们得以按比例完美再现每一个细节。此外,它还经过了法拉利工程和设计团队的详细审查,以确保细节完全准确再现。每个1:18比例的Amalgam模型都装在一个豪华的黑色盒子里,盒子外有一个保护性的携带套。模型安装黑色底座上,并配有透明盖保护。底座上有一本小册子,内含真品证书以及有关汽车的信息和相关资料。底座前端贴有不锈钢牌匾,展示车型名称和原厂品牌。 注意:这是一款模拟“路边”停靠的车模,因而没有任何车身部件可移动。 1:18比例力法拉利Verde Pallido配色版模型限量300台。

£1,255.00

阿斯顿·马丁DB5 Vantage 最新

阿斯顿·马丁DB5 Vantage 1:18 SCALE

每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:18比例模型,约25厘米/10英寸长用最优质的材料制成超过800小时开发模型万的精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用对原始汽车进行数字扫描开发出的CAD数据使用阿斯顿马丁提供的档案图像、油漆代码和材料规格打造 阿斯顿马丁DB5 Vantage通常被称为“世界上最著名的汽车”,被广泛认为是有史以来最漂亮的汽车之一,也经常被贴上英国品牌最具吸引力的标签。当然,它是最受欢迎的之一,这在很大程度上要归功于它与某部谍战电影之间的联系。 DB5产于1963年至1965年之间,在视觉上几乎与之前的DB4相同。然而,DB5最重大的变化发生在引擎盖下:引入了3995cc的自然吸气直列六缸发动机,输出282bhp和280lb ft,动力通过ZF同步五速变速箱和后轮强劲的博格贝克离合器传递。这是阿斯顿·马丁第一次在公路车上使用这种发动机,此前它曾在Lagonda Rapide(基于阿斯顿的DB4)和1963年勒芒耐力赛的阿斯顿·马丁DP215上使用过。底盘的变化包括采用了只在DB4 GT上使用的Girling盘式制动器,以及15英寸的车轮。许多其他改进包括电动车窗和双液压制动伺服。在内部,这款新车比以往任何一款阿斯顿都要豪华。Normalair空调系统是一种选择。然而,DB5的许多升级意味着它比它取代的车型重100多公斤,尽管更大的发动机将0-60英里每小时的时间缩短到8秒左右。 DB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车,以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相,使DB5享誉全球,最终催生了阿斯顿•马丁工厂(Aston Martin Works)的一款特别产品——金手指延续版(Goldfinger Continuation),于2020年推出。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想,是植入广告的完美范例,但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选,但捷豹拒绝了,阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了,詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。 这个精致的1:18比例模型的阿斯顿·马丁DB5 Vantage的特点是在标志性的银桦色外观,全黑内饰。继成功的DB4 GT之后,DB5 vantage规格的发动机升级了高压缩气缸盖,改变了凸轮正时,以及三重双节流Weber化油器。功率也提高到325马力,比标准发动机高出40马力,在6.5秒内达到0-60英里/小时(0-96.5公里/小时)。阿斯顿·马丁只生产了65辆DB5 vantage,其中大约40辆是右驾驶。 模型由阿斯顿·马丁协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,并在我们的车间手工制作和完成。此外,它还经过了制造商工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。

£895.00

Ferrari Daytona SP3

Ferrari Daytona SP3 1:18 SCALE

Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:18 scale model, over 26 cms/10 inches long Made using the finest quality materials Over 800 hours to develop the model Precisely engineered parts:...

£895.00

法拉利499P 预订

法拉利499P 1:18 SCALE

这是一款基于在2023年6月10日和11日举行的勒芒24小时耐力赛中获胜的#51 Hypercar该模型由一小队工匠手工制作和组装制作的1:18比例模型模型使用了最优质的材料耗时超过800小时精确还原了原车的细节,包括铸件、光刻蚀片和数控加工的金属部件等。这款模型是根据真实汽车扫描后得到的原始 CAD 设计制作的并使用了法拉利提供的原始油漆代码和材料规格它是一款官方授权的勒芒24小时耐力赛产品,具有收藏价值。 法拉利499P赛车采用了一个全新的碳纤维单体壳底盘,其解决方案代表了赛车运动技术的前沿,并展示了法拉利对耐力赛承诺的宣言。通过简单、蜿蜒的形状,该车的技术和空气动力学特性得到增强:这是法拉利DNA的明确表达。在定义499P赛车时,法拉利利用了Maranello品牌卓越的技术、专业和人力资源,这是Maranello的缩影,并将管理权委托给Attività Sportive GT,由Antonello Coletta领衔指导,并由负责跑车和GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督。 这款法拉利499P模型将以1:18的比例完美再现51号超跑赛车,在2023年勒芒24小时耐力赛中,该超跑由Alessandro Pier Guidi、James Calado和Antonio Giovinazzi共同驾驶并获胜。法拉利的胜利标志着它时隔50年重返世界耐力锦标赛(WEC)的顶级组别,也恰逢勒芒24小时耐力赛的百年纪念,纪念自1923年首届比赛以来的第100周年。法拉利499P分别以Hypercar 50号车和51号车从发车区包揽前两位发车,这要归功于在Hyperpole超级排位赛中, Fuoco夺得杆位时所公布的时间。当距离2023年FIA WEC第四轮比赛挥动方格旗还有五个小时,在261圈之后,Pier Guidi捍卫了对8号赛车的领先优势。Calado与比赛中仅剩的一辆丰田赛车展开激烈争夺,51号499P赛车一夜之间大放异彩,在把方向盘交给Giovinazzi前完成了三次进站。在格子旗下,Antonio Fuoco、 Miguel Molina 和 Nicklas Nielsen驾驶50号499P赛车获得第五名,尽管他们的出色表现令车组在积分榜上排名有所回升,但由于夜间赛车检修最终使他们错失争夺领奖台的资格。51号超跑在法国赛道上跑了342圈后最终获胜。这是跃马车队在勒芒赛事中取得的第十个总冠军,由此他们已经在勒芒24小时耐力赛中总共赢得39场胜利,其中包括29场组别胜利。 注意:这是一个“路边”模型,没有任何活动部件。

£895.00

Oracle Red Bull Racing RB19 - Max Verstappen

甲骨文红牛车队RB19 - 2023年赛季涂装 1:18 SCALE

由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例模型,超过31厘米/12英寸长使用最优质的材料制作开发模型耗时超过800小时精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录,是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)和塞尔吉奥·佩雷兹(Sergio Pérez)驾驶,他们已经连续三个赛季成为队友,甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多,已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季,22站比赛中拿下了17场胜利,RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维(Adrian Newey)设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征,而RB19赛车也保留了这些特征,特别是其隧道顶的弧度更大,前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度,并提高了后悬架的防侧倾水平,其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置,即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式,很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时,RB19 也获得了显著的优势,甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期,甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠,并有 7 次登上领奖台,9 次获得杆位,8 次跑出最快圈速,共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛,在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车,在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用,打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。 这款精美的1:18比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶的甲骨文红牛车队RB19赛车。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据,表面材料和油漆代码,在我们的车间手工制作完成。完成的模型原型经过了甲骨文红牛车队的设计和工程部门的详细审查,以确保细节完全准确呈现。

£895.00

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法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 1:18 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例的模型,约31厘米/12英寸长使用最优质的材料制作超过800小时开发每个模型精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车,作为马拉内罗的先锋,它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季,SF-23将继续在车队积分榜上取得进步,此前他们在2022赛季获得了四场胜利,排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版,这并不奇怪,因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位,但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力,以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力,并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计,以支持空气动力学,并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆,前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新,侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性,因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲,以应对更激进的设置,并消除动力单元的弱点。 这款1:18比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,模型在我们的车间手工制作和完成,此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。

£895.00

Ferrari LaFerrari Coupe model at 1:18 scale by Amalgam Collection

法拉利LaFerrari 1:18 SCALE

每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:18比例模型,约26厘米/10英寸长用最优质的材料制成超过800小时来开发模型精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造 作为第一辆配备混合动力系统的法拉利量产车,LaFerrari是马拉内罗迄今为止最雄心勃勃的项目,它推动了公路车技术的发展。“the Ferrari”代表了法拉利在GT和F1工程方面的技术能力的最佳表达,拥有任何法拉利道路合法实现的最极端性能,并且它的影响在今天的其他法拉利系列中继续被感受到。LaFerrari仅为499位极具眼光的客户打造,它追随了其限量版前辈的辉煌脚步——288 GTO、F40、F50和Enzo——并极易让人想起过去伟大的法拉利车型如330 P4和312P。 F1衍生的混合动力系统,被称为HY-KERS系统,无缝地融合了极限性能和最高效率,比法拉利F1赛车使用的KERS系统更先进、更复杂。这款6.3升自然吸气式V12内燃发动机,已经是法拉利经典V12发动机最强大的化身,与一台150马力的电动机结合在一起,产生了惊人的960 CV输出功率。这款电动马达在整个转速范围内提供了无限的动力,最大扭矩峰值超过900牛米。组合动力系统的设计是为了在汽车行驶时始终如一地产生最大输出,这意味着没有单独的电动模式可以使用;相反,燃烧装置和电力单元一直完美地串联工作,通过各种系统收集能量,包括刹车和牵引力控制,并存储在一个132磅的电池组中。这种混合动力系统在不到7秒的时间内将拉法拉利的时速提高到124英里/小时(200公里/小时),最高时速达到217英里/小时(349公里/小时),使其成为法拉利品牌历史上最快的公路行驶车型。F1七速双离合变速箱与电动机相结合,辅助电动机取代了传统的交流发电机,减轻了重量,缩小了单元的尺寸。 即使是参照法拉利的传奇标准,LaFerrari的构造仍代表了创新的顶峰。马拉内罗的工程师提高了空气动力学效率,实现了理想的重量分布,降低了重心,这一切都体现在由四种不同类型的碳纤维制成的光滑车身上。这款敞篷车身完全由法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)在内部设计,融合了空气动力学技术和许多明显受到法拉利F1项目启发的造型元素,比如前分离器,以及GT赛车,比如后扰流板和雾灯。后翼和车底是主动式空气动力学套件的关键部件,可根据车速、制动、油门位置和转向角度展开和收缩。 注:这是一个封闭模型,没有任何可移动部件。

£830.00

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:18 SCALE

基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车,维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:18 比例模型,超过 30 厘米/12 英寸长使用最优质的材料制成超过 800 小时开发模型计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。   RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础,维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心,他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站,势头转向汉密尔顿和梅赛德斯,尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名,继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位,推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时,佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数,两次获得第四名,另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位,直到遭遇轮胎爆炸,他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题,这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势,首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜,并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位,领跑全程71圈。  在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛,维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中,两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后,汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻,导致两车相撞,维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故,赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任,然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而,后果却在不断恶化,两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末,他在冲刺排位赛中撞车,比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车,因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯,兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘,对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名,而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后,维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利,然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中,戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃,维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞,双双退赛。这一次,维斯塔潘被判定为责任方,并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里,他从发车区的后方逆转,获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎,仅获得三分,这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿,随后在美国和墨西哥取得了连胜,在积分榜上获得了 19 分的领先优势。佩雷斯连续三站获得第三名,创下本赛季最佳状态,这意味着红牛仅落后梅赛德斯一分,还剩四场比赛。汉密尔顿和梅赛德斯并不打算放弃,并以巴西、卡塔尔和沙特阿拉伯的三连胜作为回应。这些比赛并非没有争议,比如汉密尔顿在吉达与维斯塔潘相撞,但这一切在两位车手进入积分榜的最后一场对决时达到高潮,这是近...

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法拉利 F1-75-2022年巴林大奖赛

法拉利 F1-75-2022年巴林大奖赛 1:18 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:18 比例模型,超过 31 厘米/12 英寸长使用最优质的材料制成超过 800 小时开发模型精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统 这款精美的 1:18 比例模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的法拉利...

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保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型

保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型 1:18 SCALE

限量100台基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车布里斯托尔的工匠利用档案图像精确地应用做旧细节附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片1:18比例模型,超过22厘米/9英寸长每个模型均由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料开发基础模型超过800小时精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码 我们激动地提供这款保时捷917K特别做旧版,基于1971年的勒芒24小时耐力上获得冠军的赛车。 限量100台,将由我们的模型制作者精心手绘和详细展示赛车驶向终点时比赛污垢和损坏的每一个细节。每台模型将附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片,由Amalgam从Motorsport图库中精心挑选 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一,保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会(当时是国际汽联的独立竞赛机构)的意外改变,对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后,宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升,以降低在快速耐力赛道上产生的速度,同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战,CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列,该系列允许发动机排量高达 5.0 升,但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908,当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车:917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑,保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969...

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梅赛德斯-AMG ONE

梅赛德斯-AMG ONE 1:18 SCALE

每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例模型,约26厘米/10英寸长精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造 为公路车提供纯粹的一级方程式技术,梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车,是一款真正的高性能混合动力汽车,标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬,也是对AMG成立50周年的祝贺,同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。 ONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念,预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦),最高速度超过218英里/小时(352公里/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车,并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元,总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中,另一个直接安装在内燃机上,与曲轴箱相连,其余两个电机驱动前轮。 梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好,大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车,LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计,排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性,旨在唤起一种真正的比赛的感觉,提供无与伦比的体验。 内饰融合了性能和实用性,亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料,极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开,是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构,座椅是赛车风格的,表面采用 Magma Grey Nappa 皮革,镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。 每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性,尽管据报道,等待名单的人数激增,是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响,该车于2022年8月开始生产,预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。 这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:18比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车,标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。

£895.00

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛-Nuvolari 最新

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛-Nuvolari 1:18 SCALE

1:18比例模型,超过20厘米/8英寸长1934年4月2日的摩纳哥大奖赛上由塔齐奥·诺瓦拉利驾驶该车获得第五名每个模型都由一小队工匠手工制作和组装用最优质的材料制成超过800小时开发模型精密工程零件:铸件,照片蚀刻和数控加工金属部件扫描拉尔夫劳伦拥有的底盘59122并创建原始CAD数据布加迪历史学家Julius Kruta提供档案图片和色号 我们很高兴地宣布:继1:8比例布加迪59型模型上市后,我们正在开发1:18比例同款模型。基于1934年4月2日摩纳哥大奖赛上塔齐奥·诺瓦拉利的赛车,该模型使用来自数字扫描真车所获得的数据进行开发,比赛的具体细节来自存档照片和受人尊敬的布加迪专家。 59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现,它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代,尽管 59 型继续使用“老式”机械结构,但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败,但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。   59型通常被认为是艺术杰作:它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统,这是埃托雷·布加迪十年前的设计,但在扩大新底盘框架的轴距的过程中,他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发,不仅为 59 型赛车提供动力,还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上,它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时,发动机排量为 2.8 升,很快增压至略低于 3.3 升,并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱,以实现最佳的重量分配。 59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是,前后轴由两半在中间搭在一起构成,为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念,Type 59 也不例外,驾驶员偏向赛车中心的右侧,以及他著名的设计眼光和精致的细节设计,例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持:铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩,而辐条本身仅支撑径向载荷。 长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相,并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定,该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功,但是,尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新,而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器, 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛(据传是由于比利时边境海关当局的问题),问题困扰着其他竞争对手,这意味着只有七名参赛者参加了比赛,其中三名是...

£995.00

法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军-旧化模型 生产中

法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军-旧化模型 1:18 SCALE

限量250台与Pierre Noblet 和 Jean Guichet 于1962年6月23日至24日在勒芒 24 小时耐力赛中的赛车完全一样布里斯托尔工匠参考档案图像精确应用做旧细节模型附赠一张从 Motorsport Images 图片库中精心挑选的赛车最后一次进站时的艺术微喷照片1:18 比例模型,超过 24 厘米/9 英寸长每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成超过 800 小时来开发基础模型精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用250 GTO真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码构建的基础模型 我们很高兴推出全新特别版赛车旧化模型:1:18 比例的法拉利 250 GTO。这款限量250 台的模型均基于 3705GT 底盘,由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet驾驶参加了1962 年 6 月...

£1,440.00