1990-1999型号

Bugatti EB110 LM - 1994 Le Mans 1:8 SCALE

With plans being put in place from 1989, the EB110GT was presented to the public in Paris in 1991 on the day that would have marked Ettore Bugatti’s 110th birthday, hence the car’s name. The...

Amalgam Collection Chevrolet Corvette Sculptures - Full Collection

雪佛兰克尔维特雕塑

手工制作的微型雕塑 11 厘米/4 英寸长八个不同的雕塑，表达了克尔维特设计的演变可单独或作为完整系列重量约 75 克通用汽车官方授权和许可产品由汽车设计师 Remco de Reus 设计 360度探索每个雕塑的美> 作为的美国传奇，雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）是世界上运行时间最长的持续生产的乘用车，自1953年诞生以来，经历了多次迭代。在60年代早期的电视剧《 66号公路》中亮相之后，克尔维特成为了自由和冒险的代名词，并被广泛称为“美国跑车”。一家总部位于佛罗里达州的雪佛兰经销商曾针对NASA宇航员进行了一项别出心裁但非官方的营销活动，即为他们提供了驾驶克尔维特的“独家”租赁条款，以确保连美国的太空英雄都会驾驶克尔维特。克尔维特在过去一直是前引擎后驱动的“肌肉车”，2020 C8将打破这一局面，采用中置引擎。 20世纪70年代和80年代对于美国汽车制造商来说是一个非常暗淡的时期，他们面临着来自欧洲和日本进口汽车的压力，以及越加严苛的排放以及安全法规的制约。克尔维特就如一盏罕见的明灯，使美国梦得以继续。尽管类似的车型像科迈罗正逐渐衰落，克尔维特却顶住了风暴，成为了美国的标志。 Amalgam这一系列精美的微型雕塑，皆由Remco de Reus设计，并捕捉了整个汽车史上最为有趣且惊奇的雕塑设计的精髓。每件雕塑皆用人造石填充树脂手工铸造而成，手工精加工并镀铝，然后再喷涂五层有色漆。每件雕塑的色彩都反映了我们对不同时代的印象，并通过通用汽车公司工程与设计团队的详细审查，以确保艺术表现的精准。 -------------------------------------------------------------- 这些雕塑构成了日益壮大的Amalgam雕塑收藏的一部分。探索Amalgam雕塑合集>

法拉利F1-90 (641/2)-阿兰·普罗斯特 1:8 SCALE

641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一，是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版，可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下，F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔，并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法，恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他，因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室，而不是在1987年搬到马拉内洛。然而，巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利，所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外，这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而，发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进，而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相，并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎，仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活，也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重，641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹，在巴西夺冠，在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时，曼塞尔在加拿大站上了领奖台，在墨西哥完成了1-2的成绩，最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后，普罗斯特在西班牙再次夺冠，此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名，而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道，这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡，因为这也是法拉利的第100次F1胜利。总的来说，法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场，还有8次登上领奖台，为车队赢得了3个杆位，5个最快圈速和110分，在车队积分榜上名列第二。该法拉利F1-90模型仅限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。详细了解我们的定制模型 >

法拉利F1-90 (641/2) - 1990年墨西哥大奖赛 - Mansell - 旧化模型 1:8 SCALE

我们特别限量制作了5台法拉利F1-90(641/2)旧化模型，正如奈杰尔·曼塞尔在1990年的墨西哥大奖赛上所驾驶的赛车一样。这5台独一无二的1:8比例模型由我们在布里斯托的工匠精心手绘，展示了赛车在恶劣天气条件下行驶后的每一个脏污细节。每台模型都附赠有赛车过程中的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。应用于这5台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。基础模型是利用对原车进行细致的数字扫描得来的数据开发出来的。最终的原型车经过了法拉利的严格审查，以确保模型的完全准确性。 641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一，是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版，可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下，F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔，并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法，恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他，因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室，而不是在1987年搬到马拉内洛。然而，巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利，所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外，这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而，发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进，而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相，并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎，仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活，也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重，641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹，在巴西夺冠，在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时，曼塞尔在加拿大站上了领奖台，在墨西哥完成了1-2的成绩，最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后，普罗斯特在西班牙再次夺冠，此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名，而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道，这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡，因为这也是法拉利的第100次F1胜利。总的来说，法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场，还有8次登上领奖台，为车队赢得了3个杆位，5个最快圈速和110分，在车队积分榜上名列第二。这款1:8比例的模型是基于1990年墨西哥大奖赛上曼塞尔驾驶的法拉利F1-90(641)赛车。曼塞尔在变化莫测的情况下取得了排位赛第四名的成绩。紧接着一场激烈的比赛在高海拔和众所周知崎岖不平的Autodromo Hermano Rodriguez赛道展开。曼塞尔在一开始失去了两个位置，因为他的V12法拉利在第二圈被让·阿勒西的v8动力的泰瑞尔惊人地击败了。曼塞尔在第8圈夺回了位置，在第25圈击败了威廉姆斯车队的车手。曼塞尔随后被他的队友普罗斯特超越，普罗斯特在佩拉塔达弯道被Alboreto Arrows挡住后，下压力更小，可以帮助超车。两人接着开始追赶塞纳的领先位置，曼塞尔和他的同事在比赛还剩8圈的时候进入了前两名。在第64圈，曼塞尔大力追赶普罗斯特，但让迈凯轮的加赫特·贝加超过获得了第二名的位置。还剩三圈时，贝加开始行动，把他的车开到第一个弯道的内侧，把曼塞尔挤到一边。曼塞尔拒绝被击败，并立即紧追其后。在倒数第二圈，曼塞尔大胆地绕过贝加的外侧进入了超快的180度Peraltada弯道，夺回了第二名的位置，并确保了Scuderia两年来第一次1-2的胜利。该模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。每台Amalgam 1:8比例模型均配有黑色豪华展示盒，模型安装固定在碳纤或皮质底座上，并有透明亚克力防尘盖保护。该汽车模型的车型、品牌及限量编号都显示在底座前端的不锈钢铭牌上。该墨西哥大奖赛-法拉利F1-90旧化模型仅限量5台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。详细了解我们的定制模型 >

法拉利F1-90 (641/2)-奈杰尔·曼塞尔 1:8 SCALE

641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一，是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版，可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下，F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔，并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法，恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他，因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室，而不是在1987年搬到马拉内洛。然而，巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利，所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外，这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而，发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进，而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相，并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎，仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活，也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重，641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹，在巴西夺冠，在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时，曼塞尔在加拿大站上了领奖台，在墨西哥完成了1-2的成绩，最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后，普罗斯特在西班牙再次夺冠，此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名，而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道，这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡，因为这也是法拉利的第100次F1胜利。总的来说，法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场，还有8次登上领奖台，为车队赢得了3个杆位，5个最快圈速和110分，在车队积分榜上名列第二。该法拉利F1-90模型仅限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。详细了解我们的定制模型 >

Ferrari F333 SP - 1997 Le Mans 1:18 SCALE

The Ferrari that marked the Italian legend’s return to sports car racing after 20 years, the F333 SP was an instant success. Built by Italian motor racing manufacturer, Dallara (and later Michelotto) to compete in...

Ferrari F333 SP - 1998 Le Mans 1:8 SCALE

The Ferrari that marked the Italian legend’s return to sports car racing after 20 years, the F333 SP was an instant success. Built by Italian motor racing manufacturer, Dallara (and later Michelotto) to compete in...

法拉利F50 1:8 SCALE

This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely...

Ferrari F50 - US Version 1:8 SCALE

This fine 1:8 scale model of the Ferrari F50 has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of...

洛克希德 SR-71“黑鸟” 1:40 SCALE

历史上没有哪架侦察机能像洛克希德公司的SR-71黑鸟那样，在全球范围内出入敌国领空如入无人之境。凭借源自 1950 年代的未来主义有机设计，它在最终退役 20 多年后仍然是世界上最快的喷气式飞机。黑鸟的性能和作战成就使其处于冷战期间航空技术发展的顶峰。 1960 年 5 月，美国中央情报局使用的是洛克希德 U-2 间谍飞机。洛克希德公司自己已经在研究他们提交的代号为 A-12 的新型侦察机的提案，这种飞机的飞行速度比之前或之后的任何飞机都快，飞行高度更高，雷达截面最小，避免拦截器和导弹。然而，1960 年的 U-2 事件，当弗朗西斯·加里·鲍尔斯在苏联领空被击落时，无情地凸显了亚音速 U-2 的弱点，并刺激了 A-12 的发展。洛克希德秘密的“臭鼬工厂”部门由天才设计工程师克拉伦斯·L（凯利）·约翰逊领导，致力于研制 A-12，他们试图在短短 20 个月内开发出一架飞机，但当时一切都还没有被发明出来。 A-12 的设计速度为 3.2 马赫，飞行高度远高于 60,000 英尺（18,288 m）。为了满足这些具有挑战性的要求，洛克希德的工程师克服了许多艰巨的技术挑战。由于以三倍音速飞行时，传统机身会熔化，所以使用钛合金制造机身，以抵抗极端的外部热量，当意识到传统模具在接触金属合金时会使其变脆，他们制造了特殊的钛金属模具，并为两台涡轮发动机设计了一个复杂的进气和旁路系统，以防止超音速冲击波在发动机进气口内移动而导致熄火。在后来的研发中，飞机的外部使用了黑色涂料，以消散整个机身的热量，这也是A-12 的绰号"黑鸟"的由来。美国政府要求更小的雷达反射截面，因此在油漆中添加了雷达吸收成分，同时仔细改造机身以尽可能少地反射雷达能量，这种处理是早期的一种隐形设计。最初的单座 A-12“黑鸟”于 1962...