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该页面为最新创作的汽车模型。为顺利发售,第一个原型将经受来自制造商设计与工程团队严格且全面的审查。一旦制造商满意,则该模型会在官网上公开售卖。Amalgam的模型制作师们投入了极大的热情与精力以使模型达到精准且卓越的水平,创造出前所未有的精美复制品模型。以下为最新的Amalgam汽车模型。
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捷豹 D-type 预订

捷豹 D-type 1:18 SCALE

Exactly as raced to victory by Duncan Hamilton and Ivor Bueb in the 12 Hours of Reims at Reims-Gueux on the 30th of June 1956 Each model hand-built and assembled by a small team of...

£895.00

迈凯伦F1 LM 最新

迈凯伦F1 LM 1:18 SCALE

1:18 scale model, over 24 cms/9 inches long Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen Made using the finest quality materials Thousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined...

£895.00

兰博基尼Miura P400 SV模型 最新

兰博基尼Miura P400 SV模型 1:18 SCALE

1:18 比例模型,超过 24 厘米/9 英寸长每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作模型开始耗时超过 800 小时精确设计的部件:铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件 Miura是“意大利公牛”生产的第一辆超级跑车,可以说是世界上第一辆超级跑车。它一经推出,就引起了参观者的惊讶和惊叹,在汽车史上绝无仅有。其标志性的线条部分归功于横向安装在乘客舱后面的发动机。该车采用V12发动机,排量为 3929cc,配有韦伯双筒化油器,制动马力可达385匹,由五速手动变速箱驱动,前后悬挂均为独立式。兰博基尼Miura最不可思议的地方--Miura 还有很多不可思议的地方--也许就是它根本就不应该出现。该车以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名,最初是Ferruccio Lamborghini年轻的技术总监Giampaolo Dallara及其副手Giampaolo Stanzini的业余项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商,以其出色的机械头脑和对卓越的痴迷而闻名。他曾对恩佐·法拉利说,他的250 GTO(没错,就是那辆)不够好。恩佐让他专注做拖拉机。然而,兰博基尼制造了350GTV,这是一款前置发动机、后轮驱动的双座跑车,在意大利迅速崛起,令恩佐·法拉利大为不满。GTV的成功让Dallara和Stanzini萌生了梦想,他们从福特GT和法拉利250 Le Mans等赛车标杆汲取灵感,构想自己的中置发动机汽车。问题是,"老板 "只对完善 GT 汽车感兴趣,而不是赛车冒险。他们不敢超越图纸和计划。终于,在 1965 年初的一个晚上,他们鼓起勇气向老板展示了他们的创意。出乎他们意料的是,Ferruccio对他们刮目相看,并为他们的梦想开了绿灯。最终的原型底盘被命名为P400,配备了横向安装的4升V12发动机。发动机、变速箱和差速器都是一个整体,三个主要部件使用相同的润滑油。这种设计的复杂程度令人啼笑皆非,但只有这样才能实现封装并保持低调。 在 1963 年的都灵车展上,P400以裸露底盘的形式亮相。下一步是车身设计。Ferruccio委托传奇车身设计师Nuccio Bertone和他的年轻设计师、25 岁的Marcello Gandini为P400打造漂亮的外观。Gandini在1965/1966年的整个冬天都在疯狂地工作,以确保车身线条恰到好处。由于时间紧迫,第一辆Miura在车展前一天才完工并装上运往日内瓦的卡车。几乎在一夜之间,这款车就成了富裕阶层车库中的必备品。最初,兰博基尼打算限量生产,但大量订单涌入圣亚加塔(意大利城市),迫使兰博基尼仅在第一年就生产了 108 辆Miuras。最初的Miuras总共只生产了474辆(也有人说总共生产了 475 辆)。1968年推出的Miura S动力更强(从350马力提升至370马力),刹车系统升级,最高时速也略微提升至280公里/小时(174英里/小时)。从1968年发布到1971年,总共只售出140辆。...

£830.00

定制法拉利 812 Competizione 预订

定制法拉利 812 Competizione 1:18 SCALE

Limited to just 250 pieces, this edition will without doubt be over subscribed. We are taking pre-orders now with deposits for delivery in Q4 Perfectly replicating the Ferrari 812 Competizione customised by the Tailor Made...

£1,255.00

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛-Nuvolari 最新

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛-Nuvolari 1:18 SCALE

1:18比例模型,超过20厘米/8英寸长1934年4月2日的摩纳哥大奖赛上由塔齐奥·诺瓦拉利驾驶该车获得第五名每个模型都由一小队工匠手工制作和组装用最优质的材料制成超过800小时开发模型精密工程零件:铸件,照片蚀刻和数控加工金属部件扫描拉尔夫劳伦拥有的底盘59122并创建原始CAD数据布加迪历史学家Julius Kruta提供档案图片和色号 我们很高兴地宣布:继1:8比例布加迪59型模型上市后,我们正在开发1:18比例同款模型。基于1934年4月2日摩纳哥大奖赛上塔齐奥·诺瓦拉利的赛车,该模型使用来自数字扫描真车所获得的数据进行开发,比赛的具体细节来自存档照片和受人尊敬的布加迪专家。 59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现,它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代,尽管 59 型继续使用“老式”机械结构,但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败,但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。   59型通常被认为是艺术杰作:它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统,这是埃托雷·布加迪十年前的设计,但在扩大新底盘框架的轴距的过程中,他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发,不仅为 59 型赛车提供动力,还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上,它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时,发动机排量为 2.8 升,很快增压至略低于 3.3 升,并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱,以实现最佳的重量分配。 59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是,前后轴由两半在中间搭在一起构成,为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念,Type 59 也不例外,驾驶员偏向赛车中心的右侧,以及他著名的设计眼光和精致的细节设计,例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持:铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩,而辐条本身仅支撑径向载荷。 长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相,并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定,该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功,但是,尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新,而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器, 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛(据传是由于比利时边境海关当局的问题),问题困扰着其他竞争对手,这意味着只有七名参赛者参加了比赛,其中三名是...

£995.00

法拉利SF90 XX Stradale 生产中

法拉利SF90 XX Stradale 1:8 SCALE

限量799台定制车型可根据车主的规格制造每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,长度超过60厘米/23英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Stradale是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型,打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Stradale为蓝本并达到了惊人的新高度,最大输出功率提升了30cv,采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案。 SF90 XX Stradale的开发重点在于生产有史以来性能最出色法拉利公路跑车,同时提供极致驾驶乐趣,并完全保留SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能,使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍,不仅提升了抓地力,并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶,这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Stradale的标志性PHEV布局,法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV,综合输出功率高达1030CV,树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱,沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑,增强换挡声效,提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Stradale的竞赛之魂,使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统,它首次在法拉利296GTB车型上亮相,由于与ECS传感器的集成,提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上,SF90 XX Stradale 融合了 SF90 Stradale 的工程原理,并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性,同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。尾翼是SF90 XX Stradale 最独特的设计之一,自法拉利 F50 以来首次出现在公路版跑车上。根据空气动力学原理重新设计的尾部线条更加流畅,呈现出赛车特有的长尾轮廓。中冷器的进气口加大,能更有效地将空气导入散热器。跑车内饰采取了显著的减重措施,重点使用了技术织物和碳纤维材料,而不是豪华纺织物:门板、风洞和地毯的形状和材料都更加简洁,同时还设计了一个新的赛车级座舱,不降低舒适度同时提升驾驶赛车体验。 这款精美的1:8比例法拉利SF90 XX Stradale跑车模型已在我们工作车间手工制作完成,并获得了法拉利在原始表面处理,材料,档案图像和设计稿的合作和协助。通过对原车进行无比精细的数字扫描,我们按比例完美重现每一个细节。模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审核,以确保细节完全准确呈现。 法拉利SF90 XX Stradale限量发行799台。

£12,185.00

兰博基尼Countach LP400 (1974) 最新

兰博基尼Countach LP400 (1974) 1:8 SCALE

限量199辆可根据车主的真车规格定制模型每辆模型由一小队工匠手工打造和组装1:8比例模型,超过50厘米/20英寸长使用最优质的材料制作开发模型耗时超过4000小时每个模型耗费超过400小时制作数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件。 Countach与 Miura堪称兰博基尼传奇的脊梁。Countach由Bertone公司的Marcello Gandini设计,其设计独一无二,能让所有人哑口无言。Countach 这个名字最初只是一个玩笑,是皮埃蒙特语中的惊叹之意,但在Gandini咨询了试车手兼机械师Bob Wallace之后,这个名字被保留了下来,一个传奇就此诞生。Countach是第一款采用剪刀门的量产车,同时还推广了 "驾驶室前移 "的设计理念,即乘客舱向前推进,以容纳更大的后置发动机。 LP400是Countach的第一代车型,配备4 升V12发动机,最大功率370马力。发动机纵向安装,因此Countach的全名是LP(Longitudinale Posteriore)。与原型车的最终形态相比,Countach几乎没有什么变化。该车的造型变得更加激进,因为它需要大面积的进气口和通风口来防止过热,而且还安装了传统的前大灯,但总体而言,外形依然圆润。从1974年到1978年,总共生产了151 辆LP400。 1:8比例兰博基尼Countach模型限量199 辆。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£14,835.00

Ferrari 296 GT3 最新

Ferrari 296 GT3 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 57 cms/22 inches long Made using...

£13,400.00

福特GT40 - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 最新

福特GT40 - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画

限量200幅宽1米(39英寸)高 0.7米(27英寸采用Alan Thornton为Amalgam 1:8比例福特GT40汽车模型拍摄的照片创作而成精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作,由Alan Thornton亲自指导使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。经过几年短暂而失败的开发,1966年的到来标志GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 Amalgam与Alan Thornton 我们很高兴能与艺术家Alan Thornton合作,推出一系列丝网印刷艺术版画。这些印刷品的本质是精确性和工艺性,将主体分离出来,再将图像平铺在Alan标志性的金属背景上,让观众将目光聚焦在标志性汽车和飞机雕塑般的有机特质上。Alan对形式、功能和美感的痴迷,加上他对汽车和机械的持久热情,与 Amalgam 的使命不谋而合。 丝网印刷的工艺流程 丝网印刷是使用丝网、油墨和刮刀将钢板艺术品转移到平面上的过程。从摄影开始,主题的构图和照明都要考虑到中间过程和最终的印刷效果--每个步骤都会对最终结果产生很大影响。在后期制作中,对图像进行细化和处理,以产生分色所需的最终色调变化,然后进行半色调处理,通过使用大小或间距不同的点或线来模拟连续色调图像,从而产生类似渐变的效果。每种颜色都要将醋酸纤维正片转印到涂有感光乳剂的丝网框架上。经过曝光、冲洗和干燥后,将丝网框安装在印刷床上,然后用刮刀将所选颜色的墨水挤入丝网。这是一个高度熟练的工艺流程,对印刷者的触感、手感和技术非常敏感,因此每幅印刷版画都是独一无二的。 装裱您的印刷版画 艺术丝网印刷品最好由专业装裱师进行装裱。我们始终建议将印刷品装裱在防紫外线玻璃或丙烯酸树脂的画框中,这样可以最大程度地保护印刷品。从画筒中取出版画时,用干净的手伸进印刷品,轻轻扭转印刷品使其变小,然后慢慢地从中心拉出版画。切勿快速拉动一角,否则可能会损坏该角。尽量少用手拿印刷品,如果要拿,一定要确保手是干净的,并且要完全支撑住印刷品,因为纸张可能会沾上灰尘或产生褶皱。尽量避免让印刷品长时间卷着。 福特GT40赛车的艺术丝网印刷版画限量发行 200 幅。不含画框。购买此印刷品即表示您同意并许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。

£1,200.00

兰博基尼Miura P400 SV模型 (1971) 最新

兰博基尼Miura P400 SV模型 (1971) 1:8 SCALE

限量199件可根据车主的真车规格定制模型模型由一个工匠小组手工制作和组装1:8 比例模型,超过 54 厘米/21 英寸长使用最优质的材料制作模型开发耗时超过4000小时每辆模型耗费超过400小时制造数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻和数控机床加工的金属部件 Miura是“意大利公牛”生产的第一辆超级跑车,可以说是世界上第一辆超级跑车。它一经推出,就引起了参观者的惊讶和惊叹,在汽车史上绝无仅有。其标志性的线条部分归功于横向安装在乘客舱后面的发动机。该车采用V12发动机,排量为 3929cc,配有韦伯双筒化油器,制动马力可达385匹,由五速手动变速箱驱动,前后悬挂均为独立式。兰博基尼Miura最不可思议的地方--Miura 还有很多不可思议的地方--也许就是它根本就不应该出现。该车以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名,最初是Ferruccio Lamborghini年轻的技术总监Giampaolo Dallara及其副手Giampaolo Stanzini的业余项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商,以其出色的机械头脑和对卓越的痴迷而闻名。他曾对恩佐·法拉利说,他的250 GTO(没错,就是那辆)不够好。恩佐让他专注做拖拉机。然而,兰博基尼制造了350GTV,这是一款前置发动机、后轮驱动的双座跑车,在意大利迅速崛起,令恩佐·法拉利大为不满。GTV的成功让Dallara和Stanzini萌生了梦想,他们从福特GT和法拉利250 Le Mans等赛车标杆汲取灵感,构想自己的中置发动机汽车。问题是,"老板 "只对完善 GT 汽车感兴趣,而不是赛车冒险。他们不敢超越图纸和计划。终于,在 1965 年初的一个晚上,他们鼓起勇气向老板展示了他们的创意。出乎他们意料的是,Ferruccio对他们刮目相看,并为他们的梦想开了绿灯。最终的原型底盘被命名为P400,配备了横向安装的4升V12发动机。发动机、变速箱和差速器都是一个整体,三个主要部件使用相同的润滑油。这种设计的复杂程度令人啼笑皆非,但只有这样才能实现封装并保持低调。 在 1963 年的都灵车展上,P400以裸露底盘的形式亮相。下一步是车身设计。Ferruccio委托传奇车身设计师Nuccio Bertone和他的年轻设计师、25 岁的Marcello Gandini为P400打造漂亮的外观。Gandini在1965/1966年的整个冬天都在疯狂地工作,以确保车身线条恰到好处。由于时间紧迫,第一辆Miura在车展前一天才完工并装上运往日内瓦的卡车。几乎在一夜之间,这款车就成了富裕阶层车库中的必备品。最初,兰博基尼打算限量生产,但大量订单涌入圣亚加塔(意大利城市),迫使兰博基尼仅在第一年就生产了 108 辆Miuras。最初的Miuras总共只生产了474辆(也有人说总共生产了 475 辆)。1968年推出的Miura S动力更强(从350马力提升至370马力),刹车系统升级,最高时速也略微提升至280公里/小时(174英里/小时)。从1968年发布到1971年,总共只售出140辆。 最后量产的Miura被称为Miura SV,于1971年推出。SV最显著的变化是发动机和变速箱分离了。悬挂系统的改动解决了臭名昭著的转向过度问题,功率增至385马力,转速达到7850rpm。它与Countach 概念车同时亮相,后者在仅一年后成为Miura的继任者。尽管Miura并非兰博基尼的第一款汽车,但它却是兰博基尼模式的首款车型--安装在驾驶员身后的巨大、响亮的发动机为造型惊艳的轿跑车提供动力。Ferruccio可能说得最好:Miura对我来说就像一个华丽的情妇。不舒适,非常昂贵,但令人难忘"。 这款完美的1:8比例兰博基尼Miura...

£14,835.00

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 开发中

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 1:18 SCALE

限量250辆基于1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver 在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠的1075号底盘模型附带一张A1级档案质量的Giclée(胶版画)照片,照片中赛车在赛道上取得胜利后在维修通道上巡游旧化细节由布里斯托尔的工匠根据档案图像精确绘制每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖在Ford Archive and Heritage部门以及海湾石油国际公司的协助和合作下制作完成勒芒24小时耐力赛官方授权产品 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片,出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张,图片尺寸约为 30x83厘米(12x32 英寸)。 这款完美的1:18比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录,也是赛车史上最伟大的记录之一,在跑完372圈后仅以120米(390 英尺)的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事: 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军,并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛,占全场三分之一强,保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而,领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障,由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束,福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard Larrousse紧追不舍。Ickx知道,如果他在穆萨直道上领先,Herrmann就会超越,但他可以滑行超越Herrmann,然后在剩下的一圈中保持领先。赛车冲过终点线时只剩下不到一分钟的时间,因此还需要再跑一圈。福特车以前只用一箱油跑过23圈,但现在突然需要多跑一圈。Ickx假装因缺油而动力不足,让Herrmann在穆萨直道上提前超过了他,然后在5公里直道终点前利用滑行再次超过了他。Ickx击败了Herrmann,第一个冲过终点线,保时捷车队又一次无缘冠军。 更令人印象深刻的是,这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车,而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带, 以此来抗议“勒芒式”发车,就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。 操作旧化模型 请注意,Amalgam 的旧化模型非常脆弱,需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。...

£1,440.00

法拉利Roma Spider 最新

法拉利Roma Spider 1:8 SCALE

限量199台定制车型可根据车主的规格制造每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,长度超过58厘米/22英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利Roma Spider兼具永恒优雅和极致性能,是Roma跑车车型的敞篷版,承袭了20世纪50年代和60年代的Rome车型的独特魅力和风格。Spider跑车保留大获成功的双门跑车的精致比例和前置发动机2+布局,采用自动软顶敞篷,这是自1969年法拉利365 GTS4车型发布以来再次将敞篷设计应用到前置发动机车型。 法拉利Roma Spider搭载的是最大输出功率620CV的引擎,来自连续四年摘得“国际年度引擎大奖”殊荣的V8涡轮家族。开发重点在于提供极致驾驶乐趣和舒适性,这些创新的设计已经被Spider采用,包括:新的凸轮轮廓,以及测量涡轮转速的速度传感器,使最大转速提升了令人惊叹的5000转/分。 法拉利工程师研发了开创性的可移动后扰流板,并将其与Roma Spider后屏集成,其设计目的是收起扰流板时保留车型的纯粹、优雅,同时通过高速行驶时自动展开来保证Roma Spider的超卓性能所必需的下压力。这既保证了在同类车型中的最佳性能,同时保持了其血统的纯正风格。Roma Spider还配备了带专利的导风板,驾驶员可在不停车的情况下展开。 弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni)带领的法拉利设计中心设计了这款Roma Spider,精致的织物软顶采用定制材料制成,用于提升法拉利Roma跑车的无暇比例,同时确保车的舒适水平与折叠式硬顶车型一样。简洁的车身前部看起来像是用一整块金属雕刻而成,创造出一种悬挂的鲨鱼鼻的视觉效果。表面穿孔为引擎冷却提供了保证,赋予格栅概念一种新诠释。前格栅的边缘流向两个线形全 LED 前大灯,横向的 DRL 灯带穿过前大灯,为整个车身营造一种张力感。 典型的法拉利跑车往往是围绕驾驶员的身形打造座舱,有别于此,法拉利Roma Spider的座舱采用一种几乎平行的结构,创造了双座舱概念。在座舱内打造了有机分布的空间和车辆功能,让乘客犹如在驾驶。在车辆副驾驶座还安装了一块专用的交互显示屏,使乘客化身为领航员。Roma Spider的外观设计注重简洁干净,确保不同元素之间的流畅衔接,比例均衡,尺寸优雅。为了进一步突出该车的简约设计,所有不必要的细节都被去除,让人不禁产生该车是由一整块金属雕琢而成的错觉。 这款精美的1:8比例法拉利Roma Spider跑车模型已在我们工作车间手工制作完成。我们使用由法拉利设计室直接提供的CAD图档,按比例完美重现每一个细节。模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审核,以确保细节完全准确呈现。 法拉利Roma Spider限量199台。

£12,185.00

法拉利499P 预订

法拉利499P 1:8 SCALE

限量499台基于Alessandro Pier Guidi, James Calado和Antonio Giovinazzi在2023年6月10日和11日举行的勒芒24小时耐力赛中取得胜利的#51超跑赛车每台模型均由一支小型工匠团队手工制作和组装1:8比例模型采用最优质材料制造数以千计的精密工程部件:铸件、电蚀片和CNC金属部件使用基于真车扫描的原始CAD设计构建法拉利提供的原始油漆代码和材料规格官方授权勒芒24小时耐力赛产品 第一批已售罄,后续批次的限量版模型现可预付订金订购 法拉利499P赛车采用了一个全新的碳纤维单体壳底盘,其解决方案代表了赛车运动技术的前沿,并展示了法拉利对耐力赛承诺的宣言。通过简单、蜿蜒的形状,该车的技术和空气动力学特性得到增强:这是法拉利DNA的明确表达。在定义499P赛车时,法拉利利用了Maranello品牌卓越的技术、专业和人力资源,这是Maranello的缩影,并将管理权委托给Attività Sportive GT,由Antonello Coletta领衔指导,并由负责跑车和GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督。 这款法拉利499P模型将以1:8的比例完美再现51号超跑赛车,在2023年勒芒24小时耐力赛中,该超跑由Alessandro Pier Guidi、James Calado和Antonio Giovinazzi共同驾驶并获胜。法拉利的胜利标志着它时隔50年重返世界耐力锦标赛(WEC)的顶级组别,也恰逢勒芒24小时耐力赛的百年纪念,纪念自1923年首届比赛以来的第100周年。法拉利499P分别以Hypercar 50号车和51号车从发车区包揽前两位发车,这要归功于在Hyperpole超级排位赛中, Fuoco夺得杆位时所公布的时间。当距离2023年FIA WEC第四轮比赛挥动方格旗还有五个小时,在261圈之后,Pier Guidi捍卫了对8号赛车的领先优势。Calado与比赛中仅剩的一辆丰田赛车展开激烈争夺,51号499P赛车一夜之间大放异彩,在把方向盘交给Giovinazzi前完成了三次进站。在格子旗下,Antonio Fuoco、 Miguel Molina 和 Nicklas Nielsen驾驶50号499P赛车获得第五名,尽管他们的出色表现令车组在积分榜上排名有所回升,但由于夜间赛车检修最终使他们错失争夺领奖台的资格。51号超跑在法国赛道上跑了342圈后最终获胜。这是跃马车队在勒芒赛事中取得的第十个总冠军,由此他们已经在勒芒24小时耐力赛中总共赢得39场胜利,其中包括29场组别胜利。 1:8比例的法拉利499P #51赛车模型仅限量499台。 -------------------------------------------------------------- 这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一 探索收藏系列 >

£14,835.00

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 最新

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 1:8 SCALE

限量40辆基于1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver 在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠的1075号底盘模型附带一张A1级档案质量的Giclée(胶版画)照片,照片中赛车在赛道上取得胜利后在维修通道上巡游旧化细节由布里斯托尔的工匠根据档案图像精确绘制1:8比例模型,长度超过 50 厘米/20 英寸每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖基础模型的开发耗时超过4000小时每个模型的制作和风化时间超过450小时数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件在Ford Archive and Heritage部门以及海湾石油国际公司的协助和合作下制作完成勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们的赛车旧化模型系列不断扩大,现在推出的最新款:福特GT40,它在 1969年勒芒24小时耐力赛中夺冠。这款独特的模型限量40辆,将由我们的模型制作师精心手绘和细化,以展现1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver在萨尔特赛道上驾驶福特GT40夺冠时赛车污垢的每一个细节。每个版本都将附有A1肖像规格的A1档案级Giclée印刷品,该印刷品由Amalgam从Motorsport Images系列中精选而出。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片,出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张,图片尺寸约为 30x83厘米(12x32 英寸)。 这款完美的1:8比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录,也是赛车史上最伟大的记录之一,在跑完372圈后仅以120米(390 英尺)的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事: 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军,并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛,占全场三分之一强,保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而,领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障,由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束,福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard...

£17,375.00

阿斯顿·马丁DB5 Vantage 最新

阿斯顿·马丁DB5 Vantage 1:18 SCALE

每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:18比例模型,约25厘米/10英寸长用最优质的材料制成超过800小时开发模型万的精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用对原始汽车进行数字扫描开发出的CAD数据使用阿斯顿马丁提供的档案图像、油漆代码和材料规格打造 阿斯顿马丁DB5 Vantage通常被称为“世界上最著名的汽车”,被广泛认为是有史以来最漂亮的汽车之一,也经常被贴上英国品牌最具吸引力的标签。当然,它是最受欢迎的之一,这在很大程度上要归功于它与某部谍战电影之间的联系。 DB5产于1963年至1965年之间,在视觉上几乎与之前的DB4相同。然而,DB5最重大的变化发生在引擎盖下:引入了3995cc的自然吸气直列六缸发动机,输出282bhp和280lb ft,动力通过ZF同步五速变速箱和后轮强劲的博格贝克离合器传递。这是阿斯顿·马丁第一次在公路车上使用这种发动机,此前它曾在Lagonda Rapide(基于阿斯顿的DB4)和1963年勒芒耐力赛的阿斯顿·马丁DP215上使用过。底盘的变化包括采用了只在DB4 GT上使用的Girling盘式制动器,以及15英寸的车轮。许多其他改进包括电动车窗和双液压制动伺服。在内部,这款新车比以往任何一款阿斯顿都要豪华。Normalair空调系统是一种选择。然而,DB5的许多升级意味着它比它取代的车型重100多公斤,尽管更大的发动机将0-60英里每小时的时间缩短到8秒左右。 DB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车,以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相,使DB5享誉全球,最终催生了阿斯顿•马丁工厂(Aston Martin Works)的一款特别产品——金手指延续版(Goldfinger Continuation),于2020年推出。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想,是植入广告的完美范例,但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选,但捷豹拒绝了,阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了,詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。 这个精致的1:18比例模型的阿斯顿·马丁DB5 Vantage的特点是在标志性的银桦色外观,全黑内饰。继成功的DB4 GT之后,DB5 vantage规格的发动机升级了高压缩气缸盖,改变了凸轮正时,以及三重双节流Weber化油器。功率也提高到325马力,比标准发动机高出40马力,在6.5秒内达到0-60英里/小时(0-96.5公里/小时)。阿斯顿·马丁只生产了65辆DB5 vantage,其中大约40辆是右驾驶。 模型由阿斯顿·马丁协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,并在我们的车间手工制作和完成。此外,它还经过了制造商工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。

£895.00

Ferrari 499P 预订

Ferrari 499P 1:18 SCALE

Based on the #51 Hypercar as raced to victory by Alessandro Pier Guidi, James Calado and Antonio Giovinazzi in the 24 Hours of Le Mans on the 10th and 11th of June 2023 Each model...

£895.00

法拉利 SF90 XX Spider 最新

法拉利 SF90 XX Spider 1:8 SCALE

限量599台定制车型可根据车主的规格制造每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,长度超过60厘米/23英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Spider是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型,打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Spider为蓝本,沿用可折叠式硬顶敞篷(RHT)结构,最大输出功率提升了30cv,采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案使其达到了惊人的新高度。 SF90 XX Spider的开发重点在于生产有史以来性能最出色的法拉利公路跑车,同时提供极致驾驶乐趣,并完全保留SF90 Spider混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能,使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍,不仅提升了抓地力,并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶 ,这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Spider的标志性PHEV布局,法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV,综合输出功率高达1030CV,树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱,沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑,增强换挡声效,提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Spider的竞赛之魂,使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统,它首次在法拉利296GTB车型上亮相,由于与ECS传感器的集成,提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上,SF90 XX Spider 融合了 SF90 Spider的工程原理,并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性,同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。SF90 XX Spider保留了传统的飞扶壁式结构,与车身前部的箭头元素完美融合为一体。和防滚架一样,可折叠式硬顶敞篷采用碳纤材质,跑车行驶时,在车速不高于45公里/小时的情况下,仅需14秒便可轻松开启。尾翼是SF90 XX Spider 最独特的设计之一,自法拉利 F50 以来首次出现在公路版跑车上。根据空气动力学原理重新设计的尾部线条更加流畅,呈现出赛车特有的长尾轮廓。中冷器的进气口加大,能更有效地将空气导入散热器。跑车内饰采取了显著的减重措施,重点使用了技术织物和碳纤维材料,而不是豪华纺织物:门板、风洞和地毯的形状和材料都更加简洁,同时还设计了一个新的赛车级座舱,不降低舒适度同时提升驾驶赛车体验。 这款精美的1:8比例法拉利SF90 XX Spider跑车模型已在我们工作车间手工制作完成,并获得了法拉利在原始表面处理,材料,档案图像和设计稿的合作和协助。通过对原车进行无比精细的数字扫描,我们按比例完美重现每一个细节。模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审核,以确保细节完全准确呈现。 法拉利SF90...

£12,185.00