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该页面为最新创作的汽车模型。为顺利发售,第一个原型将经受来自制造商设计与工程团队严格且全面的审查。一旦制造商满意,则该模型会在官网上公开售卖。Amalgam的模型制作师们投入了极大的热情与精力以使模型达到精准且卓越的水平,创造出前所未有的精美复制品模型。以下为最新的Amalgam汽车模型。
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法拉利296GTS 最新

法拉利296GTS 1:8 SCALE

限量 199台可根据车主的真车规格定制模型每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 57 厘米/22 英寸长使用最优质的材料制成超过 3000 小时开发模型每个模型的制作时间超过 300 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 法拉利296 GTS是跃马旗下采用中后置发动机布局的双座Berlinetta敞篷跑车的革新力作。新车搭载全新120° V6发动机与一台可外接充电式混合动力电动机,这套动力系统首次应用于法拉利296 GTB,综合输出功率高达830 cv。设计DNA让人联想到250LM,这款跑车重新定义驾驶乐趣,无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。这款车的发动机架构的研发植根于跃马在赛车运动中无可匹敌的成功经验:两次获得塔格•佛罗里奥冠军的246 SP, 156 F1“Sharknose”,1982年的126 C2,以及2014年以来所有法拉利F1赛车都安装了V6发动机及可外接充电式(PHEV)混合动力架构,296GTB由此诞生。这是法拉利首款搭载后轮驱动混合动力系统的敞篷车型,过渡管理制动器(TMA)可让内燃发动机和电动机协同合作,将最大功率提高到830cv,瞬时油门响应增加了汽车在日常驾驶的实用性和驾驶乐趣。在eDrive模式下的电动驾驶可以使汽车在没有内燃机的帮助下达到135公里/小时的速度。这款新发动机的120°v型设计使法拉利的工程师集中布置涡轮,减少了单元的整体尺寸,并改进了优化,最大限度地提高了流体动力学和进气和排气管道的效率。声浪方面,296 GTB和谐地融合了两个通常截然相反的特点:涡轮的强劲动力和自然吸气V12发动机的高频声浪。这辆法拉利的声浪与它的表现相匹配,为车手创造了一种前所未有的参与感,并在马拉内洛的敞篷历史上掀开了新的一页。法拉利296GTS在设计方面进行了一系列调整,旨在将法拉利296GTB简洁精致的线条感以更加鲜明的方式呈现出来。在敞篷开启时,新车展现了跃马敞篷跑车无语伦比的优雅美感。搭载史无前例的敞篷跑车架构,由此揭开跃马品牌的崭新篇章。296 GTS的设计团队保留了296 GTB的主要特点,将优化升级对整体外观的影响降到最低。296GTS极致简约的外观设计就好似一幅一气呵成的简笔画,既不采用人为的光学设计,也没有强烈的色彩对比。相反,它拥有独特的个性,在颠覆常规的同时,又不失意大利设计的纯正血统。新车简洁的造型与紧凑的车身,进一步增强了法拉利296GTS毫不妥协的运动风范,并在传承跃马基因的同时再次向其致敬。它的现代风格借鉴了20世纪60年代的法拉利,以简洁和功能性为标志。特别是1963年的250LM,通过B柱、后翼和Kamm Tail车尾造型,都为法拉利296GTS提供了无限灵感。 296 GTS以激进和创新的空气动力学设定打入中置发动机敞篷跑车领域,标志着马拉内洛空气动力学思维的转变:在296 GTS上,主动装置不是用来管理阻力,而是产生额外的下压力。法拉利工程师还开发了一系列用于296GTB和GTS的新组件,包括TMA执行器和6w-CDS车身传感器,以及首款“ABS evo”控制器和与EPS集成的抓地力预估功能。为了保证汽车的平衡性和操作的灵敏性,法拉利在减轻重量上付出了极大的努力,结果是显著的。 这个精细的296 GTS 模型在我们的车间手工制作完成,法拉利协助提供了原始表面处理、材料、档案图像和图纸等相关资料。原始CAD的使用使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外,原型模型已经经过法拉利的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。法拉利296GTS 1:8比例模型限量199台

£11,495.00

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 最新

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:18 SCALE

基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车,维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:18 比例模型,超过 30 厘米/12 英寸长使用最优质的材料制成超过 800 小时开发模型计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。   RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础,维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心,他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站,势头转向汉密尔顿和梅赛德斯,尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名,继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位,推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时,佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数,两次获得第四名,另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位,直到遭遇轮胎爆炸,他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题,这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势,首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜,并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位,领跑全程71圈。  在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛,维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中,两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后,汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻,导致两车相撞,维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故,赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任,然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而,后果却在不断恶化,两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末,他在冲刺排位赛中撞车,比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车,因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯,兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘,对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名,而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后,维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利,然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中,戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃,维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞,双双退赛。这一次,维斯塔潘被判定为责任方,并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里,他从发车区的后方逆转,获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎,仅获得三分,这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿,随后在美国和墨西哥取得了连胜,在积分榜上获得了 19 分的领先优势。佩雷斯连续三站获得第三名,创下本赛季最佳状态,这意味着红牛仅落后梅赛德斯一分,还剩四场比赛。汉密尔顿和梅赛德斯并不打算放弃,并以巴西、卡塔尔和沙特阿拉伯的三连胜作为回应。这些比赛并非没有争议,比如汉密尔顿在吉达与维斯塔潘相撞,但这一切在两位车手进入积分榜的最后一场对决时达到高潮,这是近...

£845.00

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 最新

红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:8 SCALE

两位车手各限量99台基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车,维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 69 厘米/27 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础,维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心,他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站,势头转向汉密尔顿和梅赛德斯,尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名,继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位,推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时,佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数,两次获得第四名,另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位,直到遭遇轮胎爆炸,他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题,这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势,首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜,并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位,领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛,维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中,两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后,汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻,导致两车相撞,维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故,赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任,然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而,后果却在不断恶化,两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末,他在冲刺排位赛中撞车,比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车,因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯,兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘,对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名,而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后,维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利,然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中,戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃,维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞,双双退赛。这一次,维斯塔潘被判定为责任方,并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里,他从发车区的后方逆转,获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎,仅获得三分,这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿,随后在美国和墨西哥取得了连胜,在积分榜上获得了...

£7,495.00

Maserati 300S Engine Bay - Alan Thornton - Art Screen Print 最新

Maserati 300S Engine Bay - Alan Thornton - Art Screen Print

A limited edition of 200 fine art screen prints created by artist and photographer Alan Thornton. Alan has taken a fine example of the 300S into the studio and shot it beautifully at very high...

£750.00

Lotus 72D - Alan Thornton - Art Screen Print 最新

Lotus 72D - Alan Thornton - Art Screen Print

50 years on from Emerson Fittipaldi's 1972 World Championship victory with Team Lotus, we were honoured and tremendously excited to be invited by Clive Chapman of Classic Team Lotus, to celebrate the car in a remarkable and...

£750.00

Lotus 72D - Art Screen Print - Emerson Fittipaldi Signed - Gold Leaf Edition of 50 最新

Lotus 72D - Art Screen Print - Emerson Fittipaldi Signed - Gold Leaf Edition of 50

50 years on from Emerson Fittipaldi's 1972 World Championship victory with Team Lotus, we were honoured and tremendously excited to be invited by Emerson Fittipaldi and Clive Chapman of Classic Team Lotus, to celebrate the car and...

£2,982.00

法拉利F1-75 方向盘 最新

法拉利F1-75 方向盘 1:4 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季使用的方向盘每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:4比例,超过7厘米/3英寸宽用最优质的材料制成完全准确的重量,外观和感觉模型开发耗时450小时以上精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码建造 首批模型已售完,第二批即将完成,预计十一月底交货。 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:4 比例法拉利 F1-75 方向盘模型将使用详细的颜色和材料规格以及直接从法拉利绘图室提供的原始 CAD 数据在 Amalgam Collection 的车间制作和完成。此外,工程和设计团队将对其进行详细审查,以确保模型的完全准确性。 -------------------------------------------------------------- 该模型是2022年法拉利 F1-75 系列的一部分。 探索法拉利...

£240.00

保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型 最新

保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型 1:18 SCALE

限量100台基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车布里斯托尔的工匠利用档案图像精确地应用做旧细节附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片1:18比例模型,超过22厘米/9英寸长每个模型均由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料开发基础模型超过800小时精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码 我们激动地提供这款保时捷917K特别做旧版,基于1971年的勒芒24小时耐力上获得冠军的赛车。 限量100台,将由我们的模型制作者精心手绘和详细展示赛车驶向终点时比赛污垢和损坏的每一个细节。每台模型将附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片,由Amalgam从Motorsport图库中精心挑选 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一,保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会(当时是国际汽联的独立竞赛机构)的意外改变,对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后,宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升,以降低在快速耐力赛道上产生的速度,同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战,CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列,该系列允许发动机排量高达 5.0 升,但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908,当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车:917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑,保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969...

£1,355.00

法拉利蒙扎 SP1/SP2 限量版书 最新

法拉利蒙扎 SP1/SP2 限量版书

仅限于 499 份编号的副本由参与 Monza SP1/SP2 项目的整个法拉利团队签署采用环保纸在意大利印刷,配有独家铝制书柜,Alcantara 内饰和碳纤维封面,灵感来自法拉利蒙扎的设计包含以前未发表的图片、独家文章和法拉利主席约翰·埃尔坎的序言 我们很高兴能获得法拉利提供的少量 FERRARI MONZA SP1/SP2 限量版书籍,让我们能够为我们的客户提供一个机会,让他们有机会获得关于法拉利汽车历史的丰富记录。这本非凡的咖啡桌书庆祝了一辆全新但已经具有标志性的法拉利汽车,记录了 Monza SP1/SP2 的灵感、演变和创造:著名的 Icona 系列中的第一款车型。 在法拉利设计团队全程监督的创作和编辑过程中,本书详细介绍了从最早的设计草图到这辆华丽汽车出现在道路上的过程。此前未发表的图片和独家文章揭示了有关 Monza SP1/SP2 的未知细节,这款汽车具有独特的背景和源自法拉利丰富历史的设计 DNA。这本书深入探讨了它的设计、生产和首次上路,并追溯了法拉利的整个历史,从 1950 年代的第一场比赛到为其最重要的胜利负责的车手。 就像汽车本身一样,这本精美的装订书在全球仅发行 499 份,将深深吸引法拉利车主和收藏家。这本书印在最好的环保意大利纸上,带有丰富的细节来庆祝 Monza SP1/SP2:碳纤维装订、用于驾驶舱细节的相同皮革的书脊和漂亮的铝制外壳完全采用 Alcantara® 内衬。这本书还包含一张由汽车生产团队成员亲自签名的双页纸,以及一个铭牌,上面印有所有副本的编号 001/499 和第一辆蒙扎生产的最后六个底盘编号。 法拉利蒙扎 SP1/SP2...

£3,275.00