限量50台这是塞尔吉奥·佩雷斯在2021年F1阿塞拜疆大奖赛上驾驶的赛车每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过69厘米/27英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和红牛车队提供的油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，旨在获得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。 进入本赛季的十场比赛后，红牛在车手和车队积分榜上占据领先地位，比竞争对手获得了更多的比赛胜利和杆位，因此有消息称2021年赛季将上演十多年来最激烈的冠军争夺战。    RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒病(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。   RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑，位置更低，气门角度不同，与之前的产品相比，气缸内径更短，有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门，并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 在7月18日的英国大奖赛之后，RB16B已经赢得了6场胜利，4次登上领奖台，4个杆位和5个最快圈。 红牛目前在车队积分榜上领先四分。马克斯·维斯塔潘在车手积分榜上领先8分，塞尔吉奥·佩雷斯目前排名第五。   这款1:8比例的红牛赛车RB16B模型原型为塞尔吉奥·佩雷斯和马克斯·维斯塔潘于2021年6月6日参加阿塞拜疆大奖赛驾驶的赛车，本场比赛在巴库城市赛道举行。 维斯塔潘在临近比赛结束时突然爆胎，与即将到手的冠军失之交臂，佩雷斯在与汉密尔顿的梅赛德斯赛车的较量中幸存下来，获得了他作为红牛车手的第一次胜利。排位赛意外不断，三个阶段一共引发四次红旗创造了纪录，维斯塔潘排在第三，佩雷斯排在第七。 佩雷斯的开局非常精彩，他很快超过了法拉利的卡洛斯·塞恩斯和红牛二队的皮埃尔·加斯利，进入P4。几圈之后，汉密尔顿、维斯塔潘和佩雷斯都在第一轮进站开始之前，超越了杆位发车的法拉利车手查尔斯·勒克莱尔。 维斯塔潘快速进站后超过了汉密尔顿，而佩雷斯则跑出了比赛到目前为止最快的圈速，尽管经历了缓慢的四秒进站，仍然以P2领先于梅赛德斯。 比赛持续进行，维斯塔潘在接下来的至少15圈里以微小优势稳居第一，而佩雷斯则保持着他与身后的汉密尔顿的距离。 但在第30圈时，阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯托尔遭遇爆胎导致车撞到墙上，安全车出动。比赛重启之后红牛车队进展顺利，汉密尔顿尾追其后。还有5圈车队就有可能获得自2016年以来的第一次1-2胜利，然而到第46圈时，不幸再次发生。维斯塔潘的赛车后左轮胎坏了，车撞到墙上，碎片散落在赛道上引发红旗。 耽误了三十五分钟后，比赛重新开始。 重新开始后汉密尔顿在P2的位置取得了最好的发车成绩，但在第一个弯道上轮胎锁死，滑出赛道。 佩雷斯在两圈后终于锁定了他在红牛车队的首次胜利。   这款模型在我们的车间手工制作完成，红牛本田车队帮助提供原始的CAD数据，饰面和油漆代码。 此外，原型经过车队工程和设计团队的详细审查，以确保模型的准确性。