奔驰汽车模型
奔驰汽车模型
Few marques have exerted a greater influence on the history of the automobile than Mercedes-Benz. Tracing its origins to the very birth of the motor car, the marque has spent more than a century at the forefront of engineering innovation, luxury, performance and motorsport, helping to shape the direction of the automotive industry through successive generations of pioneering road and racing machines. Our Mercedes-Benz Collection celebrates this extraordinary legacy through a curated selection of editions inspired by some of the most significant creations to bear the three-pointed star.
梅赛德斯-奔驰EQ银箭02 -第七赛季第二代 1:8 SCALE
限量50台基于2020-21 赛季赢得双冠王的梅赛德斯-EQ车手德弗里斯和范多恩两个版本每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型，超过 58 厘米/23 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-EQ 电动方程式车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 在荷兰人德弗里斯和比利时人范多恩的手中，梅赛德斯-EQ银箭02助力梅赛德斯-EQ电动方程式车队首次参加 ABB 国际汽联电动方程式世界车手和车队锦标赛，并创造历史，成为第一个在这项运动中同时获得车手及车队总冠军的车队 。本赛季竞争异常激烈，进入最后一场比赛时18 名车手和 10 支车队仍有机会获得冠军头衔，结局颇具戏剧性，德弗里斯获胜，在他与车队参赛的第二个赛季成为了电动方程式历史上最年轻的冠军。 受Covid-19的影响，Gen2 EVO的进度延误并最终取消发布，因此梅赛德斯-EQ银箭02 改为建立在现有的斯帕克Gen2 平台上。与上一代相比，Gen2 赛车配备了由迈凯伦公司提供的 56 千瓦时电池，功率提升至 250 千瓦（或 335 马力）。该车可以在 2.8 秒内完成从...
£7,470.00 GBP
梅赛德斯-奔驰EQ银箭02 -第七赛季第二代 1:8 SCALE
限量50台基于2020-21 赛季赢得双冠王的梅赛德斯-EQ车手德弗里斯和范多恩两个版本每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型，超过 58 厘米/23 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-EQ 电动方程式车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 在荷兰人德弗里斯和比利时人范多恩的手中，梅赛德斯-EQ银箭02助力梅赛德斯-EQ电动方程式车队首次参加 ABB 国际汽联电动方程式世界车手和车队锦标赛，并创造历史，成为第一个在这项运动中同时获得车手及车队总冠军的车队 。本赛季竞争异常激烈，进入最后一场比赛时18 名车手和 10 支车队仍有机会获得冠军头衔，结局颇具戏剧性，德弗里斯获胜，在他与车队参赛的第二个赛季成为了电动方程式历史上最年轻的冠军。 受Covid-19的影响，Gen2 EVO的进度延误并最终取消发布，因此梅赛德斯-EQ银箭02 改为建立在现有的斯帕克Gen2 平台上。与上一代相比，Gen2 赛车配备了由迈凯伦公司提供的 56 千瓦时电池，功率提升至 250 千瓦（或 335 马力）。该车可以在 2.8 秒内完成从...
£7,470.00 GBP
梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto (1955) 英国大奖赛 1:8 SCALE
限量196件1955年英国大奖赛赛车，车手莫斯和方吉奥两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型，超过54厘米/21英寸长使用最优质的材料使用最优质的材料开发这个模型超过4500小时每个模型的制作时间超过400小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用奔驰提供的原始图纸和档案照片建造
梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。
梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。
W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。
梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。
1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。
受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。
这款精细的1:8比例模型基于梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto在1955年7月16日安特里英国大奖赛参赛的赛车。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。
这个比例模型是在我们的车间手工制作完成的，梅赛德斯-奔驰在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面提供了支持。使用极其精确的数字扫描原始汽车使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它经过了梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 1:8比例模型仅限199台。
£17,995.00 GBP
梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto (1955) 英国大奖赛 1:8 SCALE
限量196件1955年英国大奖赛赛车，车手莫斯和方吉奥两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型，超过54厘米/21英寸长使用最优质的材料使用最优质的材料开发这个模型超过4500小时每个模型的制作时间超过400小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用奔驰提供的原始图纸和档案照片建造
梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。
梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。
W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。
梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。
1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。
受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。
这款精细的1:8比例模型基于梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto在1955年7月16日安特里英国大奖赛参赛的赛车。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。
这个比例模型是在我们的车间手工制作完成的，梅赛德斯-奔驰在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面提供了支持。使用极其精确的数字扫描原始汽车使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它经过了梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 1:8比例模型仅限196台。
£17,995.00 GBP
梅赛德斯-奔驰 300 SLR Uhlenhaut Coupe (1955) 1:18 SCALE
银灰色金属漆面 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 23 厘米/9 英寸 采用顶级材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 基于我们自行开发的 CAD 数据制作，该数据是在扫描梅赛德斯-奔驰博物馆展出的原车底盘 00007/55 后开发的 与梅赛德斯-奔驰合作，使用原始图纸和档案照片制作 1955年，鲁道夫·乌伦豪特打造了300 SLR Coupé——一款重新定义汽车极限的杰作。它仅重998公斤，拥有302马力，配备5速手动变速箱，将F1赛车技术与公路行驶的精准操控完美融合，达到了当时技术所能达到的极致。它比当时的冠军车型更快，却从未参加过任何比赛，却成为了传奇：速度、力量和创造力的完美结合，成为一段鲜活的神话。 源自赛车运动精神的美丽 20世纪50年代，梅赛德斯-奔驰重返赛车运动，渴望重现20世纪20年代和30年代的辉煌。当胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶着他的W196赛车称霸1954年和1955年的F1世界锦标赛时，梅赛德斯-奔驰正在研发300 SLR——Super Leicht Rennsport（超级轻型赛车）——以备战世界跑车锦标赛。斯特林·莫斯驾驶着这辆敞篷赛车赢得了塔格·弗洛里奥和RAC旅游杯的冠军，并以创纪录的时间完成了传奇的米勒·米格利亚大赛，最终加冕1955年世界冠军。300 SLR速度惊人，远超其他竞争对手，但其开放式座舱使车手暴露在风雨之中。乌伦豪特设计了一个简单而巧妙的解决方案：加装封闭式车顶。这不仅提高了车手的舒适度，还显著降低了空气阻力。由此诞生了300 SLR Coupé。然而，它从未参加过比赛。原定首秀的卡雷拉泛美公路赛被取消，梅赛德斯-奔驰在年底退出了赛车运动，专注于乘用车的研发。 超越技术可能性的极限 鲁道夫·乌伦豪特曾将当时速度最快的汽车作为公司用车，其最高时速可达300公里/小时，而当时大多数德国跑车的速度都难以达到200公里/小时。乌伦豪特跑车在机械结构上与SLR敞篷跑车并无二致，搭载了3升直列八缸W 196 S发动机，该发动机是2.5升F1发动机的扩缸加长版，并经过重新调校以使用普通汽油。这款跑车还拥有F1车型中最长的轴距。它采用前双叉臂式悬架、后摆动轴式悬架、内置鼓式制动器以及焊接钢管空间框架底盘，并包裹着超轻的Elektron镁合金车身，整车重量仅为1117公斤（2463磅）。它不仅是工程技术的杰作，也是公路汽车技术发展极限的标杆。...
£1,050.00 GBP
开发中
梅赛德斯-奔驰300 SLR #722 -1955年千英里耐力赛冠军 1:18 SCALE
完全复刻斯特林·莫斯在1955年千英里拉力赛中夺冠时驾驶的赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装 1:18比例模型，长逾24厘米/9英寸 采用最优质的材料制作 耗时逾800小时研发 精密制造的零部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造 梅赛德斯-奔驰提供的档案影像、漆色代码及材料规格 我们正在开发1:18比例的梅赛德斯300 SLR（底盘编号0004/55，又称“722”）复刻模型，该车正是斯特林·莫斯在1955年千英里大赛中驾驶夺冠的座驾。据目前预计，原型车将于今年晚些时候完成，首批模型计划于2026年12月面世。 #722的传奇 20世纪50年代中期，梅赛德斯-奔驰以鲜有制造商能比拟的明确目标重返国际赛车界。300 SLR正是这一努力的核心——这款赛车直接基于W 196一级方程式赛车开发，并以毫不妥协的严谨态度精心打造。300 SLR 代表了梅赛德斯-奔驰战后时代在赛车运动领域的巅峰：极致迅猛、可靠性极高，并经过周密准备，旨在征服全球最严苛的耐力赛事。 在仅生产了300辆的300 SLR中，车架号为0004/55的那辆取得了超越该车卓越技术性能的非凡成就。这辆车由斯特林·莫斯驾驶、丹尼斯·詹金森担任领航，以722号参赛，在1955年千英里大赛中以史无前例且至今无人能及的平均时速夺得总冠军。它的表现不仅止于胜利，更堪称划时代：在公共道路上持续极限驾驶超过十小时，平均时速达99英里（158公里），穿梭于拥挤的城市街道和狭窄的山间隘口之间。300 SLR的故事，尤其是722号赛车的故事，正是梅赛德斯-奔驰赛车运动传承与持久声望的核心所在。 源自W 196计划 300 SLR的诞生源于梅赛德斯-奔驰在20世纪50年代初做出的重返国际顶级赛事的战略决策，其研发历程与W 196一级方程式赛车的开发紧密交织。从1953年秋季起，在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的领导下，梅赛德斯-奔驰的工程师们在大奖赛项目之外，同步开发了一款旨在参加世界跑车锦标赛的赛车。这款内部代号为W 196 S的赛车，专为那些既要求极致速度，又需要耐用性和多功能性的赛事而设计，而非像单座赛车那样仅专注于狭窄的专项领域。 研发进程有条不紊，而非仓促行事。尽管300 SLR最初计划于1954赛季推出，但梅赛德斯-奔驰为将资源集中于完善一级方程式项目，曾暂时暂停了该车型的研发工作。直到在大奖赛层面取得成功——胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶梅赛德斯赛车赢得了个人第二个车手总冠军——之后，研发团队才将注意力重新转向这款运动型赛车。到1954年底，300 SLR（其名称代表“Sport Leicht-Rennen”，即“运动轻量级赛车”）作为一款高度精炼的敞篷赛车问世，尽管研发工作仍在以毫不松懈的强度持续进行。 工程师们将重点坚定地放在了可靠性和稳定性上。发动机、底盘及主要部件都经历了严苛的测试，通常以持续的比赛速度行驶数千公里。这种详尽的准备确保了成品车不仅能承诺卓越性能，还能在最严酷的条件下反复兑现这一承诺。当300 SLR于1955年亮相赛场时，它已是一台完全成熟的赛车。 工程与技术设计 300...
梅赛德斯-奔驰300 SLR #722 -1955年千英里耐力赛冠军 1:8 SCALE
限量发行199件 完全复刻斯特林·莫斯在1955年千英里拉力赛中夺冠时驾驶的赛车 可根据车主要求定制专属模型 每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 1:8比例模型，长逾54厘米/21英寸 采用顶级材质制作 模型研发耗时超过4000小时 每台模型制作耗时超过400小时 数千个精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造 梅赛德斯-奔驰提供的档案影像、漆色代码及材料规格 #722的传奇 20世纪50年代中期，梅赛德斯-奔驰以鲜有制造商能比拟的明确目标重返国际赛车界。300 SLR正是这一努力的核心——这款赛车直接基于W 196一级方程式赛车开发，并以毫不妥协的严谨态度精心打造。300 SLR 代表了梅赛德斯-奔驰战后时代在赛车运动领域的巅峰：极致迅猛、可靠性极高，并经过周密准备，旨在征服全球最严苛的耐力赛事。 在仅生产了300辆的300 SLR中，车架号为0004/55的那辆取得了超越该车卓越技术性能的非凡成就。这辆车由斯特林·莫斯驾驶、丹尼斯·詹金森担任领航，以722号参赛，在1955年千英里大赛中以史无前例且至今无人能及的平均时速夺得总冠军。它的表现不仅止于胜利，更堪称划时代：在公共道路上持续极限驾驶超过十小时，平均时速达99英里（158公里），穿梭于拥挤的城市街道和狭窄的山间隘口之间。300 SLR的故事，尤其是722号赛车的故事，正是梅赛德斯-奔驰赛车运动传承与持久声望的核心所在。 源自W 196计划 300 SLR的诞生源于梅赛德斯-奔驰在20世纪50年代初做出的重返国际顶级赛事的战略决策，其研发历程与W 196一级方程式赛车的开发紧密交织。从1953年秋季起，在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的领导下，梅赛德斯-奔驰的工程师们在大奖赛项目之外，同步开发了一款旨在参加世界跑车锦标赛的赛车。这款内部代号为W 196 S的赛车，专为那些既要求极致速度，又需要耐用性和多功能性的赛事而设计，而非像单座赛车那样仅专注于狭窄的专项领域。 研发进程有条不紊，而非仓促行事。尽管300 SLR最初计划于1954赛季推出，但梅赛德斯-奔驰为将资源集中于完善一级方程式项目，曾暂时暂停了该车型的研发工作。直到在大奖赛层面取得成功——胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶梅赛德斯赛车赢得了个人第二个车手总冠军——之后，研发团队才将注意力重新转向这款运动型赛车。到1954年底，300 SLR（其名称代表“Sport Leicht-Rennen”，即“运动轻量级赛车”）作为一款高度精炼的敞篷赛车问世，尽管研发工作仍在以毫不松懈的强度持续进行。 工程师们将重点坚定地放在了可靠性和稳定性上。发动机、底盘及主要部件都经历了严苛的测试，通常以持续的比赛速度行驶数千公里。这种详尽的准备确保了成品车不仅能承诺卓越性能，还能在最严酷的条件下反复兑现这一承诺。当300 SLR于1955年亮相赛场时，它已是一台完全成熟的赛车。 工程与技术设计...
£17,995.00 GBP
梅赛德斯 - 奔驰 300 SL 鸥翼跑车 1:18 SCALE
银灰色金属漆涂装 1:18比例模型，长逾25厘米/10英寸 每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 采用最优质的材料制作 模型研发耗时逾800小时 精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 基于扫描原车底盘198.040.5500386后开发的自有CAD数据制造 与梅赛德斯-奔驰合作打造，采用原始图纸及档案照片 原版超级跑车 许多人将现代超级跑车的起源追溯至梅赛德斯-奔驰300 SL。凭借其令人着迷的惊艳美学、开创性工程技术与卓越性能的完美融合，300 SL在众多至今仍令收藏家着迷的标志性跑车设计中脱颖而出。这款技术奇迹不仅在众多世界顶级跑车赛事中斩获胜利，还在众多业余拉力赛、公路赛和耐力赛锦标赛中表现卓越。300 SL的独特之处在于，它在取得如此显著成就的同时，仍能完美诠释优雅、精致与魅力——正是这些特质使其成为20世纪最具影响力的汽车之一。毋庸置疑，它堪称梅赛德斯-奔驰最受珍视且最具影响力的汽车杰作，在汽车史册上铸就了不朽的传奇。 传奇的开端 20世纪50年代初，戴姆勒-奔驰凭借W 194车型在赛车界实现了令人瞩目的回归。随着奖杯纷至沓来，戴姆勒-奔驰在纽约的官方进口商马克西米利安·霍夫曼敏锐地察觉到北美汽车市场中存在一个空白。他坚信，这款赛车的公路版将吸引美国富裕的高性能车爱好者，并为此积极游说推动其研发。令人难以置信的是，仅仅五个月后，300 SL便在1954年纽约车展上惊艳亮相。这款内部型号为W 198的新款跑车，其比例尽显优雅，工程设计充满创新。它是全球首款配备直接燃油喷射系统的四冲程量产乘用车，既提升了动力输出，又提高了燃油效率。世人从未见过如此独特的跑车。 太空时代的结构设计 300 SL不仅凭借其引人注目的设计脱颖而出，更因其开创性的技术创新而独树一帜。在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的指导下，其强劲的3.0升顶置凸轮轴六缸发动机可输出惊人的215 hp，最高时速达250 km/h，使300 SL成为当时世界上最快的量产车。与作为其基础的 W 194 一样，新款 300 SL 采用了轻量化且结构紧凑的设计，运用了复杂的管状空间框架来支撑发动机、变速箱和车轴。该框架外覆由弗里德里希·盖格（Friedrich Geiger）设计的钢制和合金车身，以实现最佳的空气动力学效率。这种独特的结构无法容纳传统车门，因此设计出了顶部铰接、向上开启的车门，这成为了300 SL最鲜明的特征，也使其赢得了“鸥翼门”这一标志性绰号，并以此名流传至今。 定义一个时代的杰作 300...
£1,050.00 GBP
梅赛德斯-奔驰 300 SLR “乌伦豪特轿跑车”（1955 年） 1:8 SCALE
限量发行199件 银灰色金属漆 基于“蓝色”原型车，底盘编号00007/55 1:8比例模型，长度超过53厘米/21英寸 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过4000小时 模型制作耗时超过400小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 使用我们自主研发的CAD数据制作，该数据是在扫描梅赛德斯-奔驰博物馆展出的原车底盘编号00007/55后开发的 与梅赛德斯-奔驰合作，使用原始图纸和档案照片制作 1955年，鲁道夫·乌伦豪特打造了300 SLR Coupé——一款重新定义汽车极限的杰作。它仅重998公斤，拥有302马力，配备5速手动变速箱，将F1赛车技术与公路行驶的精准操控完美融合，达到了当时技术所能达到的极致。它比当时的冠军车型更快，却从未参加过任何比赛，却成为了传奇：速度、力量和创造力的完美结合，成为一段鲜活的神话。 源自赛车运动精神的美丽 20世纪50年代，梅赛德斯-奔驰重返赛车运动，渴望重现20世纪20年代和30年代的辉煌。当胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶着他的W196赛车称霸1954年和1955年的F1世界锦标赛时，梅赛德斯-奔驰正在研发300 SLR——Super Leicht Rennsport（超级轻型赛车）——以备战世界跑车锦标赛。斯特林·莫斯驾驶着这辆敞篷赛车赢得了塔格·弗洛里奥和RAC旅游杯的冠军，并以创纪录的时间完成了传奇的米勒·米格利亚大赛，最终加冕1955年世界冠军。300 SLR速度惊人，远超其他竞争对手，但其开放式座舱使车手暴露在风雨之中。乌伦豪特设计了一个简单而巧妙的解决方案：加装封闭式车顶。这不仅提高了车手的舒适度，还显著降低了空气阻力。由此诞生了300 SLR Coupé。然而，它从未参加过比赛。原定首秀的卡雷拉泛美公路赛被取消，梅赛德斯-奔驰在年底退出了赛车运动，专注于乘用车的研发。 超越技术可能性的极限 鲁道夫·乌伦豪特曾将当时速度最快的汽车作为公司用车，其最高时速可达300公里/小时，而当时大多数德国跑车的速度都难以达到200公里/小时。乌伦豪特跑车在机械结构上与SLR敞篷跑车并无二致，搭载了3升直列八缸W 196 S发动机，该发动机是2.5升F1发动机的扩缸加长版，并经过重新调校以使用普通汽油。这款跑车还拥有F1车型中最长的轴距。它采用前双叉臂式悬架、后摆动轴式悬架、内置鼓式制动器以及焊接钢管空间框架底盘，并包裹着超轻的Elektron镁合金车身，整车重量仅为1117公斤（2463磅）。它不仅是工程技术的杰作，也是公路汽车技术发展极限的标杆。 独一无二的一对，一段永恒的传奇 300 SLR 仅生产了九辆，其中仅有两辆是赛车原型车：底盘编号分别为 0007/55 和 0008/55。这两辆车分别因其内饰颜色而被亲切地称为“蓝色”和“红色”。它们并非完全相同，许多细微的差别只有最资深的鉴赏家才能察觉。“红色”是其中一辆，拥有更长的公众使用时间。2022 年 5...
£17,995.00 GBP
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梅赛德斯-奔驰W196Monoposto- 1955年英国大奖赛-方吉奥-旧化模型 1:8 SCALE
限量5台由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷照片1:8 比例模型，超过 50 厘米/19 英寸长每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。 梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。 梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。 1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。 受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。 这款精细的1:8比例模型基于1955年7月16日安特里英国大奖赛上胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶的梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。 梅赛德斯-奔驰W196...
£20,645.00 GBP
生产中
梅赛德斯-AMG ONE 1:18 SCALE
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例模型，约26厘米/10英寸长精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造
为公路车提供纯粹的一级方程式技术，梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车，是一款真正的高性能混合动力汽车，标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬，也是对AMG成立50周年的祝贺，同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。
ONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念，预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦)，最高速度超过218英里/小时(352公里/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车，并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元，总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中，另一个直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮。
梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好，大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车，LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计，排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性，旨在唤起一种真正的比赛的感觉，提供无与伦比的体验。
内饰融合了性能和实用性，亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料，极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开，是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构，座椅是赛车风格的，表面采用 Magma Grey Nappa 皮革，镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。
每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性，尽管据报道，等待名单的人数激增，是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响，该车于2022年8月开始生产，预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。
这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:18比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车，标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。
梅赛德斯-AMG ONE 1:8 SCALE
限量199件可根据车主的真车定制模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型，约58厘米/23英寸长使用最优质的材料制成数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造
为公路车提供纯粹的一级方程式技术，梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车，是一款真正的高性能混合动力汽车，标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬，也是对AMG成立50周年的祝贺，同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。
ONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念，预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦)，最高速度超过218英里/小时(352公里/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车，并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元，总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中，另一个直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮。
梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好，大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车，LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计，排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性，旨在唤起一种真正的比赛的感觉，提供无与伦比的体验。
内饰融合了性能和实用性，亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料，极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开，是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构，座椅是赛车风格的，表面采用 Magma Grey Nappa 皮革，镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。
每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性，尽管据报道，等待名单的人数激增，是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响，该车于2022年8月开始生产，预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。
这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格，每台模型约58厘米(23英寸)长，车身内包含1192个手工制作的部件。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:8比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车，标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。
£15,995.00 GBP
梅赛德斯-奔驰EQ银箭01 -第六赛季第二代 1:8 SCALE
仅限 50台范多恩和德弗里斯两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型，超过 58 厘米/23 英寸长使用最优质的材料制成开发模型需2500多个小时每个模型制作需250多个小时li>数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰 EQ 电动方程式车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 梅赛德斯-奔驰EQ银箭01是梅赛德斯-奔驰电动方程式车队参加 2019/20（第 6 赛季）FIA 电动方程式锦标赛的赛车，这也是梅赛德斯首次参加电动方程式锦标赛。驾驶车手为斯托菲尔·范多恩和尼克·德弗里斯。 梅赛德斯-奔驰EQ银箭01 于 2019 年 9 月亮相，采用所有梅赛德斯-奔驰赛车特有的金属银色。在 COVID-19 大流行后赛事重启之前，梅赛德斯回归并升级为特殊的全黑涂装，共同呼吁多样性，反对种族主义和一切形式的歧视。车手还穿着黑色赛车服。就像所有的 E 级方程式赛车一样，银箭 01 配备了由迈凯轮应用技术公司提供的 56 千瓦时电池，功率达到 250 千瓦（或 335 马力）。该车可在...
£7,470.00 GBP
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梅赛德斯W196 Monoposto-1955年英国大奖赛-旧化模型 1:8 SCALE
限量5台由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷图1:8 比例模型，超过 50 厘米/19 英寸长每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作 此款已售罄，请联系销售团队了解其他选择。 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。应用于这5台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。 梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。 梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。 W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。 梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。 1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。 受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。 在1934年获得梅赛德斯一级方程式锦标赛冠军的整整二十年之后，这家德国巨人于1954年以W196回归这项运动。这不是巧合，这是新的2.5升引擎规则的第一年，意味着一个公平的竞争环境占了上风。梅赛德斯在引擎开发上采取了令人惊讶且与众不同的路线，选择了直列8缸发动机。这样一来，小得多的发动机便可以提高转速，并与博世开发的燃油喷射系统相结合，在W196首次亮相时可提供257制动马力，在一年的开发过程中提高到290...
£20,645.00 GBP
梅赛德斯-奔驰W196 Streamliner (1954) 法国大奖赛 1:8 SCALE
限量196台由胡安·曼努埃尔·方吉奥在1954年法国大奖赛上驾驶每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型，超过50厘米/19英寸长使用最优质的材料开发这个模型超过4500小时每个模型的制作时间超过400小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用奔驰提供的原始图纸和档案照片制作
梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。这款精细的1:8比例模型是梅赛德斯-奔驰W196流线型，基于传奇车手胡安·曼努埃尔·方吉奥在1954年7月4日在兰斯举行的法国大奖赛上夺冠的赛车。这场比赛是20年来梅赛德斯的第一场大奖赛以及W196的首秀。这是一个强势的回归，因为方吉奥在练习赛中跑出了平均124英里/小时(200公里/小时)的速度。阿根廷人和他的队友卡尔·克林从一开始就领跑，直到比赛结束几乎是并肩驾驶，而他们的对手完全跟不上。在比赛还剩一圈的时候，奔驰最终命令决斗的车手停止战斗，以确保两辆车都能到达终点，方吉奥最终以0.1秒的优势险胜克林。这是一场具有历史意义的胜利，原因有很多:这是梅赛德斯和轮胎供应商Continental的第一次正式F1胜利，也是第一次由非意大利制造商获得的正式比赛胜利。W196流线型在1954年和1955年的意大利大奖赛中也取得了胜利，它仍然是F1历史上唯一赢得比赛的闭轮车。这个比例模型是在我们的车间手工制作完成的，梅赛德斯-奔驰在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面提供了支持。使用极其精确的数字扫描原始汽车使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它经过了梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。梅赛德斯-奔驰W196 Streamliner 模型限量199台。
£17,995.00 GBP
梅赛德斯-奔驰 SSKL (1931) Mille Miglia冠军 1:8 SCALE
Mille Miglia，即意大利一千英里耐力赛，这是一项如地狱般艰难并且享有盛誉的公路赛事。赛事初期夺冠的都是意大利赛车和意大利车手。独立车队车手鲁道夫·卡拉希奥拉驾驶1931版梅赛德斯-奔驰 SSKL打破了这一宿命。当时梅赛德斯-奔驰无法提供厂商资源和支持，故以独立车队身份参赛。卡拉西奥拉在副驾驶威廉·塞巴斯蒂安的帮助下，赢得了这项1000英里传奇赛事的冠军。从布雷西亚到罗马的赛段，他们的平均时速达到了110.11公里/小时。卡拉西奥拉在自传中这样描述Mille Miglia，“在尘土飞扬的乡村道路上行驶1600公里，途经峡谷和沟壑......绕过可怕的超级大弯和蛇形通道，以150公里、160公里、170公里的平均时速穿过城镇、村庄，再沿着平坦的道路行驶......整晚马不停蹄，第二天又继续征战。”* SSKL（Super-Sport-Kurz-Leicht，即超级-运动-短-光）是梅赛德斯-奔驰最后一款六缸压缩机赛车，仅生产双座赛车车型。它使用一台7升六缸发动机，可在安装压缩机的情况下产生300制动马力。梅赛德斯-奔驰SSKL这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
£19,995.00 GBP
梅赛德斯-奔驰300 SL Roadster 1:8 SCALE
1954年推出的这款简化W194大奖赛车型背后的想法来自纽约奔驰经销商、戴姆勒-奔驰的美国官方进口商——马克斯·霍夫曼。
他相信，这种车能吸引推崇高性能的美国富人。
随后，新款300 SL在1954年的纽约车展期间推出，而非在梅赛德斯惯常推出新车型的日内瓦车展或法兰克福车展上发布。*300 SL最高时速135英里（约217公里）/小时，0至60英里（约97公里）加速仅需大约8.8秒，是当时速度最快的量产车。
这也是第一款使用燃油喷射的量产车型，令其功率输出从115制动马力增加到212制动马力，几乎翻倍。
这款300 SL是敞篷版，1957至1963年期间上市销售，一经推出便大获成功。此模型也是敞篷版。
这款德国生产的车大约四分之三卖到了美国市场，事实证明马克斯·霍夫曼最初的想法非常明智。
梅赛德斯-奔驰300 SL Roadster这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。
我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。
而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
£17,995.00 GBP
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梅赛德斯-奔驰300 SL Gull Wing（鸥翼） 1:8 SCALE
限量发行199件 银灰色金属漆涂装 1:8比例模型，长逾56.6厘米/22英寸 每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 采用最优质的材料制作 耗时逾4000小时研发该模型 模型制作耗时超过400小时 数千个精密制造的部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 基于对原车底盘198.040.5500386进行扫描后开发的自有CAD数据制造 与梅赛德斯-奔驰合作开发，采用原始图纸和档案照片 原版超级跑车 许多人将现代超级跑车的起源追溯至梅赛德斯-奔驰300 SL。凭借其令人着迷的惊艳美学、开创性工程技术与卓越性能的完美融合，300 SL在众多至今仍令收藏家着迷的标志性跑车设计中脱颖而出。这款技术奇迹不仅在众多世界顶级跑车赛事中斩获胜利，还在众多业余拉力赛、公路赛和耐力赛锦标赛中表现卓越。300 SL的独特之处在于，它在取得如此显著成就的同时，仍能完美诠释优雅、精致与魅力——正是这些特质使其成为20世纪最具影响力的汽车之一。毋庸置疑，它堪称梅赛德斯-奔驰最受珍视且最具影响力的汽车杰作，在汽车史册上铸就了不朽的传奇。 传奇的开端 20世纪50年代初，戴姆勒-奔驰凭借W 194车型在赛车界实现了令人瞩目的回归。随着奖杯纷至沓来，戴姆勒-奔驰在纽约的官方进口商马克西米利安·霍夫曼敏锐地察觉到北美汽车市场中存在一个空白。他坚信，这款赛车的公路版将吸引美国富裕的高性能车爱好者，并为此积极游说推动其研发。令人难以置信的是，仅仅五个月后，300 SL便在1954年纽约车展上惊艳亮相。这款内部型号为W 198的新款跑车，其比例尽显优雅，工程设计充满创新。它是全球首款配备直接燃油喷射系统的四冲程量产乘用车，既提升了动力输出，又提高了燃油效率。世人从未见过如此独特的跑车。 太空时代的结构设计 300 SL不仅凭借其引人注目的设计脱颖而出，更因其开创性的技术创新而独树一帜。在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的指导下，其强劲的3.0升顶置凸轮轴六缸发动机可输出惊人的215 hp，最高时速达250 km/h，使300 SL成为当时世界上最快的量产车。与作为其基础的 W 194 一样，新款 300 SL 采用了轻量化且结构紧凑的设计，运用了复杂的管状空间框架来支撑发动机、变速箱和车轴。该框架外覆由弗里德里希·盖格（Friedrich Geiger）设计的钢制和合金车身，以实现最佳的空气动力学效率。这种独特的结构无法容纳传统车门，因此设计出了顶部铰接、向上开启的车门，这成为了300 SL最鲜明的特征，也使其赢得了“鸥翼门”这一标志性绰号，并以此名流传至今。...
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