1970s Models

1970-1979型号

Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 
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Amalgam Collection Chevrolet Corvette Sculptures - Full Collection

雪佛兰科尔维特雕塑

手工制作的微型雕塑 11 厘米/4 英寸长8款不同的雕塑,展示了科尔维特设计的演变可单独或作为完整系列重量约 75 克通用汽车官方授权和许可产品由汽车设计师 Remco de Reus 设计 360度探索每个雕塑的美> 作为的美国传奇,雪佛兰科尔维特(Chevrolet Corvette)是世界上运行时间最长的持续生产的乘用车,自1953年诞生以来,经历了多次迭代。在60年代早期的电视剧《 66号公路》中亮相之后,科尔维特成为了自由和冒险的代名词,并被广泛称为“美国跑车”。一家总部位于佛罗里达州的雪佛兰经销商曾针对NASA宇航员进行了一项别出心裁但非官方的营销活动,即为他们提供了驾驶科尔维特的“独家”租赁条款,以确保连美国的太空英雄都会驾驶科尔维特。科尔维特在过去一直是前引擎后驱动的“肌肉车”,2020 C8将打破这一局面,采用中置引擎。 20世纪70年代和80年代对于美国汽车制造商来说是一个非常暗淡的时期,他们面临着来自欧洲和日本进口汽车的压力,以及越加严苛的排放以及安全法规的制约。科尔维特就如一盏罕见的明灯,使美国梦得以继续。尽管类似的车型像科迈罗正逐渐衰落,科尔维特却顶住了风暴,成为了美国的标志。 Amalgam这一系列精美的微型雕塑,皆由Remco de Reus设计,并捕捉了整个汽车史上最为有趣且惊奇的雕塑设计的精髓。每件雕塑皆用人造石填充树脂手工铸造而成,手工精加工并镀铝,然后再喷涂五层有色漆。每件雕塑的色彩都反映了我们对不同时代的印象,并通过通用汽车公司工程与设计团队的详细审查,以确保艺术表现的精准。 -------------------------------------------------------------- 这些雕塑构成了日益壮大的Amalgam雕塑收藏的一部分。 探索Amalgam雕塑合集>

£195.00 GBP

Tyrrell 001

Tyrrell 001 1:8 SCALE

Limited to just 99 pieces As raced by Jackie Stewart in the X Player's Grand Prix Canada at Circuit Mont-Tremblant on the 20th of September 1970 Each model hand-built and assembled by a small team...

£15,365.00 GBP

Elf Team Tyrrell 003 - 1971 British Grand Prix

Elf Team Tyrrell 003 - 1971 British Grand Prix 1:8 SCALE

Limited to just 99 pieces As raced to victory by Jackie Stewart in the XXIV The Woolmark British Grand Prix at Silverstone Circuit on the 17th of July 1971 Each model hand-built and assembled by...

£15,365.00 GBP

Elf Team Tyrrell 006 - 1973 German Grand Prix

Elf Team Tyrrell 006 - 1973 German Grand Prix 1:8 SCALE

Limited to just 99 pieces Chassis 006/2 as raced to victory by Jackie Stewart in the XXXV Großer Preis von Deutschland at the Nürburgring on the 5th of August 1973 Each model hand-built and assembled...

£15,365.00 GBP

法拉利312T2 (1976)

法拉利312T2 (1976) 1:8 SCALE

作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代,312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶,312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用 由于1976 赛季空气动力学规则的变化,312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止,限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道,将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用,尽管轴距增加了 42 毫米,但由于采用了新的底盘结构,赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利,在西班牙大奖赛上,312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败,然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站,劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利,而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站,劳达的得分已经是他的队友的三倍多,后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名,而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛,两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后,车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了,他在试图超越劳达的过程中,与队友发生了碰撞,撞坏了奥地利车手赛车的后轮,并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片,红旗亮起。比赛重新开始后,由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题,亨特最​​终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事,第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后,劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前,赛车突然向右转,穿过围栏撞上土堤,弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格(后两人也撞上劳达的赛车)三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤,被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院,然后被空运到德国最先进的烧伤病房,在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是,仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时,亨特在车手积分榜上取得了进步,将劳达的领先优势缩小到两分,这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后,亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份,法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名,仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊,法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛,劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分,雷加佐尼再次获得第二,而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜,然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格,所以总体积分不变;在法拉利提出上诉后,国际汽联推翻了最初的决定,并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分,但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛,车队又获得一分,将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上,亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里,由于硬胎转向过度,劳达艰难完赛,第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛,劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。 最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中,亨特以 0.03 秒落后获得第二,但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天,大雨倾盆,赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见,但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错,率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折,劳达拉进维修站退出,说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中,亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而,随着赛道的干燥以及轮胎磨损,他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎,亨特艰难地回到维修站,看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道,还剩最后两圈,亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了 Alan Jones 和 Regazzoni获得第三名,以一分之差从劳达手中夺走冠军头衔。劳达没有气馁,驾驶法拉利...

£15,365.00 GBP

Ferrari 312 T4 - 1979 US East GP Winner - Villeneuve

Ferrari 312 T4 - 1979 US East GP Winner - Villeneuve 1:8 SCALE

A further iteration of the hugely successful 312 T chassis that had already secured three Constructors’ titles and two Driver’s Championships in the last four years, the Ferrari 312 T4 was Ferrari’s entry for most...

£10,595.00 GBP

Ferrari 512 BB LM (1979) Daytona 生产中

Ferrari 512 BB LM (1979) Daytona 1:8 SCALE

In 1978 Ferrari had begun to develop a racing variant of the 512 BB, a car which had a lot of competitive potential. Ferrari extensively modified four 512s in 1978, termed BB LM by Ferrari....

£14,835.00 GBP

Ferrari 512 BB LM (1979) Le Mans

Ferrari 512 BB LM (1979) Le Mans 1:8 SCALE

This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely...

£14,835.00 GBP

法拉利512S (1970) 锡布灵冠军

法拉利512S (1970) 锡布灵冠军 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen Complete with openable doors and engine cover 1:8 scale model, over 58 cms/22 inches long Made using the finest...

£14,835.00 GBP

Ferrari Dino 246 GTS (1972) - Euro Edition

Ferrari Dino 246 GTS (1972) 1:8 SCALE

Considered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was...

£14,835.00 GBP

兰博基尼Countach LP400 (1974)

兰博基尼Countach LP400 (1974) 1:8 SCALE

限量199辆可根据车主的真车规格定制模型可提供黄飞和红两种外观颜色涂装方案每辆模型由一小队工匠手工打造和组装1:8比例模型,超过50厘米/20英寸长使用最优质的材料制作开发模型耗时超过4000小时每个模型耗费超过400小时制作数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件。 Countach与 Miura堪称兰博基尼传奇的脊梁。Countach由Bertone公司的Marcello Gandini设计,其设计独一无二,能让所有人哑口无言。Countach 这个名字最初只是一个玩笑,是皮埃蒙特语中的惊叹之意,但在Gandini咨询了试车手兼机械师Bob Wallace之后,这个名字被保留了下来,一个传奇就此诞生。Countach是第一款采用剪刀门的量产车,同时还推广了 "驾驶室前移 "的设计理念,即乘客舱向前推进,以容纳更大的后置发动机。 LP400是Countach的第一代车型,配备4 升V12发动机,最大功率370马力。发动机纵向安装,因此Countach的全名是LP(Longitudinale Posteriore)。与原型车的最终形态相比,Countach几乎没有什么变化。该车的造型变得更加激进,因为它需要大面积的进气口和通风口来防止过热,而且还安装了传统的前大灯,但总体而言,外形依然圆润。从1974年到1978年,总共生产了151 辆LP400。 1:8比例兰博基尼Countach模型限量199 辆。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£14,835.00 GBP

兰博基尼Miura P400 SV模型 最新

兰博基尼Miura P400 SV模型 1:18 SCALE

1:18 比例模型,超过 24 厘米/9 英寸长有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作模型开始耗时超过 800 小时精确设计的部件:铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件 缪拉(Miura)是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车,可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时,旁观者感到惊讶和好奇,它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置,该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力,该车由五速手动变速箱驱动,并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车,最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉(Giampaolo Dallara)和詹保罗·斯坦扎尼(Giampaolo Stanzani)业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商,因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利,他的车有离合器问题,而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机,不要担心法拉利的事。相反,兰博基尼制造了 350 GTV,这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车,很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想,他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感,想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣,而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后,在 1965 年初的一个晚上,他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是,费鲁吉欧对此印象深刻,并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400,并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体,三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂,但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。...

£830.00 GBP

兰博基尼Miura P400 SV模型 (1971)

兰博基尼Miura P400 SV模型 (1971) 1:8 SCALE

限量199件可根据车主的真车规格定制模型有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择模型由一个工匠小组手工制作和组装1:8 比例模型,超过 54 厘米/21 英寸长使用最优质的材料制作模型开发耗时超过4000小时每辆模型耗费超过400小时制造数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻和数控机床加工的金属部件 缪拉(Miura)是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车,可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时,旁观者感到惊讶和好奇,它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置,该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力,该车由五速手动变速箱驱动,并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车,最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉(Giampaolo Dallara)和詹保罗·斯坦扎尼(Giampaolo Stanzani)业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商,因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利,他的车有离合器问题,而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机,不要担心法拉利的事。相反,兰博基尼制造了 350 GTV,这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车,很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想,他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感,想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣,而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后,在 1965 年初的一个晚上,他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是,费鲁吉欧对此印象深刻,并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400,并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体,三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂,但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。 P400 在 1965 年都灵车展上以裸底盘的形式亮相。下一步是车身制造。费鲁吉欧委托传奇车身制造商努奇奥·贝尔托内(Nuccio...

£14,835.00 GBP

Lotus 72D - Alan Thornton Fine Art Screen Print

路特斯72D - Alan Thornton - 艺术丝印版画

从传奇车手Emerson Fittipaldi为路特斯车队比赛并赢得 1972 年世界车手锦标赛冠军到如今,50年过去了,我们无比荣幸和激动,受Emerson Fittipaldi和Classic Team Lotus的Clive Chapman(路特斯创始人之子)之托,与艺术家兼摄影师Alan Thornton进行了一次非凡而美丽的合作,致敬这对F1历史上伟大的赛车和车手组合。Alan将Classic Team Lotus的 72D赛车带到工作室,用大画幅相机为其拍摄了超高清的精美照片。其位于伦敦的团队使用手工拉网印刷,将照片渲染到英国制造的 St. Cuthbert’s Somerset档案纸上,尺寸非常大:1.5 米宽,1 米高。Alan使用专色使图像强度最大化,并用真正的 23.75 克拉金箔渲染了涂装的金色部分。最终,一幅气势恢宏、美轮美奂的手工印刷品完美呈现了这辆革命性赛车在技术和工程方面的精湛技艺,以及 F1 真正黄金时代的迷人魅力。 限量200幅宽1米(39英寸),高0.7米(27英寸)基于1972年锦标赛冠军赛车真车现今所拍摄的照片精美的艺术丝印版画在伦敦创作并由>Alan Thornton亲自指导采用水性油墨,印刷在英国制造的 400gsm St. Cuthbert’s Somerset档案纸上由英国艺术家和摄影师Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 这是Lotus 72赛车的精美艺术丝网版画。从1970 年至 1975 年,路特斯车队参加了国际汽联一级方程式世界锦标赛,最初采用赞助商...

£750.00 GBP

Lotus 72D Signed Edition Art Screen Print

路特斯72D - 艺术丝印版画 - Emerson Fittipaldi亲笔签名 - 金箔版本限量50幅

从传奇车手Emerson Fittipaldi为路特斯车队比赛并赢得 1972 年世界车手锦标赛冠军到如今,50年过去了,我们无比荣幸和激动,受Emerson Fittipaldi和Classic Team Lotus的Clive Chapman(路特斯创始人之子)之托,与艺术家兼摄影师Alan Thornton进行了一次非凡而美丽的合作,致敬这对F1历史上伟大的赛车和车手组合。Alan将Classic Team Lotus的 72D赛车带到工作室,用大画幅相机为其拍摄了超高清的精美照片。其位于伦敦的团队使用手工拉网印刷,将照片渲染到英国制造的 St. Cuthbert’s Somerset档案纸上,尺寸非常大:1.5 米宽,1 米高。Alan通过使用专色使图像强度最大化,并用真正的 23.75 克拉金箔渲染了涂装的金色部分。最终,一幅气势恢宏、美轮美奂的手工印刷品完美呈现了这辆革命性赛车在技术和工程方面的精湛技艺,以及 F1 真正黄金时代的迷人魅力。 Emerson在英国布兰兹·哈奇赛道(Brands Hatch)与天空电视台(Sky)进行拍摄之前抽出时间为这些版画签名,我们在几个小时的时间里深受他的热情、机智和谦逊所感染,一起探讨了他与路特斯创始人Colin Chapman的深厚友谊以及他对当今 F1 的看法。他用档案级墨水在每幅印刷品上留下了一丝不苟的签名。 由1972年及1974年一级方程式世界车手冠军Emerson Fittipaldi亲笔签名特别版限量 50 幅宽1.5米(59英寸)高1米(39英寸)基于1972年锦标赛冠军赛车真车现今所拍摄的照片用 23.75克拉金箔手工打造精美的艺术丝印版画在伦敦创作并由Alan Thornton亲自指导采用水性油墨,印刷在英国制造的 400gsm St. Cuthbert’s...

£2,982.00 GBP

路特斯79 (1978) 荷兰大奖赛

路特斯79 (1978) 荷兰大奖赛 1:8 SCALE

Headed by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in...

£14,835.00 GBP

迈凯伦M23D (1976) 日本大奖赛

迈凯伦M23D (1976) 日本大奖赛 1:8 SCALE

迈凯伦M23D是M16 Indianapolis 500赛车的改进版本,这款F1参赛车型于1973年首次推出。 M23搭载福特考斯沃斯DFV发动机,该发动机由专业调校公司Nicholson-McLaren Engines制造。 调校好的发动机可产生大约490制动马力。 1975年赛季M23做了进一步改进,包括出现六速变速箱版本,这在当时那个F1时代是真正的创新。 其他改进包括各种车身的多项调整,包括后轮前方的空气动学改造、车头轮廓调整及在安装油冷却器的后轮前部延长车身。 这些调整大部分都是在1976年赛季推出的M23D上采用。*这款M23D模型参照的原车是1976赛季在日本举行的最后一场比赛中詹姆斯·亨特驾驶的赛车。当时的比赛他获得第三名,这个成绩帮助他赢得了该赛季的车手冠军,并帮助迈凯轮赢得车队亚军。 这绝非易事,尤其是考虑到当时M23已有三年车龄。 比赛结束时两位迈凯轮机械师之间的对话被人听到,并见诸《The Autocar》报端。 “这样的赛季、这样的结局,我回去得写成一部电影剧本,然后大赚一笔。”一个人对另一个人说道。 “唯一的问题是,我觉得,没有人会相信这一切的的确确发生过。” 三十七年后,电影《极速风流》上映,迈凯轮车手詹姆斯·亨特击败尼基·劳达的传奇终于为人传颂。 迈凯伦M23D这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。迈凯伦公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£15,365.00 GBP

迈凯伦M8D (1970) Can-Am

迈凯伦M8D (1970) Can-Am 1:8 SCALE

Developed by McLaren for use in the 1970 Canadian-American Challenge Cup, the M8D was built for the 1970 season. It was the fourth iteration of the M8A and part of a succession of cars that...

£10,595.00 GBP

保时捷 911 RSR 2.8 - 1973 年戴通纳 - 布鲁莫斯赛车涂装

保时捷 911 RSR 2.8 - 1973 年戴通纳 - 布鲁莫斯赛车涂装 1:18 SCALE

基于底盘 911.360.0328,这辆车由赫尔利·海伍德和彼得·格雷格在 1973 年 2 月 3 日和 4 日于代托纳国际赛道举行的代托纳 24 小时耐力赛中获胜1:18 比例模型,长度超过 22 厘米/9 英寸每个模型都由一小队工匠手工制作和组装采用最优质的材料制作数以千计的精密工程部件:铸件、光刻和数控加工的金属部件使用从原始汽车扫描开发的原始 CAD 设计建造保时捷博物馆提供的原始档案图纸和材料规格 虽然 911 2.4S 在 1972 年新推出的欧洲 GT 锦标赛中取得了巨大成功,但面对来自法拉利和德托马索日益激烈的竞争,保时捷决定在次年开发一款新车,以保持其在长途 GT 赛车中的主导地位。目标是参加 2500-3000 毫升第 4 组 GT 级别的比赛,这就要求德国品牌开发一款具有更大动力的新发动机来竞争。第 4...

£830.00 GBP

保时捷 911 RSR 2.8 - 1973 年戴通纳 - 布鲁莫斯赛车涂装 开发中

保时捷 911 RSR 2.8 - 1973 年戴通纳 - 布鲁莫斯赛车涂装 1:18 SCALE

基于底盘 911.360.0328,这辆车由赫尔利·海伍德和彼得·格雷格在 1973 年 2 月 3 日和 4 日于代托纳国际赛道举行的代托纳 24 小时耐力赛中获胜1:18 比例模型,长度超过 22 厘米/9 英寸每个模型都由一小队工匠手工制作和组装采用最优质的材料制作数以千计的精密工程部件:铸件、光刻和数控加工的金属部件使用从原始汽车扫描开发的原始 CAD 设计建造保时捷博物馆提供的原始档案图纸和材料规格 虽然 911 2.4S 在 1972 年新推出的欧洲 GT 锦标赛中取得了巨大成功,但面对来自法拉利和德托马索日益激烈的竞争,保时捷决定在次年开发一款新车,以保持其在长途 GT 赛车中的主导地位。目标是参加 2500-3000 毫升第 4 组 GT 级别的比赛,这就要求德国品牌开发一款具有更大动力的新发动机来竞争。第 4...

£1,585.00 GBP